Տրակտոր MAZ-7904. նկարագրություն և բնութագրեր

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Գրեթե յուրաքանչյուր ձեռնարկության պատմությունը ցույց է տալիս, որ ոչ բոլոր նախատիպերն են վիճակված սերիական դառնալ։

Անիվային տրակտորները և հրթիռակիրները, որոնք արտադրվել են 1983 թվականին Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանում, միշտ հիացել են բոլորի կողմից՝ իրենց ծանրակշիռ ուժի և չափսերի շնորհիվ: Այնուամենայնիվ, պարամետրերն ավելի զանգվածային են, քան «Տոպոլ» հրթիռային համակարգը (դրա համար հիմք է հանդիսացել MAZ-7912-ը և 7917-ը յոթ առանցքներով), այն տարբերվում է MAZ-7904-ի անալոգներից::

Լեգենդար հսկա

Միայն մի քանի դիզայներներ և զինվորականներ գիտեին, որ այս հատուկ շասսիները գոյություն են ունեցել խորհրդային տարիներին: Խորհրդային իշխանության շրջանի անկումը, որը ընկավ 80-ականներին, համաշխարհային պատմության մեջ նշանավորվում է նրանով, որ MAZ հատուկ դիզայներական բյուրոյի տարածքում ստեղծվել են հսկա մեքենաների նոր մոդելներ։ Նրանց յուրահատկությունը հաստատվել է ոչ միայն ԽՍՀՄ տարածքում, այլ ամբողջ աշխարհում։

Միայն երկրի փլուզումից հետո տեղեկություններ հրապարակվեցին այս հսկա գերգաղտնի մեքենաների մասին: Նման ուշ սովետական հսկաների թվում է վեց առանցքներով MAZ-7904-ը։ Այս մեքենայի դիզայնը տեղի է ունեցել 70-ականների վերջին։

Երկրների առճակատման ազդեցությունը ստեղծման վրահսկա

80-ականների սկիզբը նշանավորվեց նրանով, որ Սառը պատերազմի տարիներին Խորհրդային Միության և Ամերիկայի Միացյալ Նահանգների միջև առճակատման ժամանակ հասել է ամենաբարձր ջերմային կետը։ Նախկինում հարաբերությունների նման ինտենսիվությունը դրսևորվում էր Կարիբյան ճգնաժամի պայմաններում։ Երկու գերտերությունները վառ կերպով միմյանց ցույց տվեցին իրենց միջուկային հզորությունը։ 1980-ի փետրվարը արդյունքում դարձավ միության ավտոմոբիլային արդյունաբերության ղեկավարի նախարարի հրամանի արձակման շրջանը։ Ըստ այդ հրամանի՝ Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանը պարտավոր էր մշակել հատուկ անիվավոր փոխադրող՝ MAZ-7904: Այս հսկան պետք է ցուցադրեր ամենաբարձր մակարդակի տեխնիկական բնութագրերը: Բացի այդ, դրանք պետք է ուղեկցվեին հատկապես զգալի կրողունակությամբ։ «Ցելինա» հրթիռային համակարգը նման կրող հզորություն էր պահանջում ինքնավար տրանսպորտի և արձակման համար։ MAZ-7904 նախագիծ «Ցելինա», ի դեպ, լիովին բավարարված է։

Ծրագրի մենեջեր

Այս ցուցանիշով նախագծված մեքենան ստեղծվել է այն ժամանակ արդեն միջին տարիքի (80 տարեկան) Բ. Շապոշնիկի ղեկավարությամբ։ Նա նաև եղել է առաջին խորհրդային հանքարդյունաբերական MAZ-525 և MAZ-530 հսկաների ստեղծման նախագծի ղեկավարը, ինչպես նաև MAZ-ի բոլոր հետագա ռազմական տրակտորները և բազմասռնի շասսիները այնպիսի համալիրներից շատերի համար, ինչպիսիք են Elbrus-ը, Topol-ը և Pioneer-ը»: Միաժամանակ, կոնկրետ այս իրավիճակում Շապոշնիկովի առջեւ բարդ խնդիր էր դրված. Դա պայմանավորված է նրանով, որ տրանսպորտի և մեկնարկային բեռնարկղը,արձակման սարքավորումները և «Ցելինա» համալիրի հրթիռը ընդհանուր քաշը կազմում է 220 տոննա: MAZ-7904 մոդելն ինքնին պետք է ունենար 140 տոննա սահմանային քաշ: Ենթադրվում էր, որ նոր տրանսպորտային շասսիի և հրթիռների քաշը կլինի 360 տոննայի սահմաններում։ MAZ-7904 նախագիծը անհավանական քաշով և չափսերով մեքենա էր, որի մշակումը մեծ ջանքեր կպահանջի։

Պետությունների փոխակերպումներ

1981 թվականի փետրվարին Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանը կազմակերպեց միջգերատեսչական հանդիպում՝մասնակցությամբ.

• ավտոմեքենայի, պաշտպանության և էլեկտրական արդյունաբերության պատասխանատու նախարարներ;
• Ռազմավարական հրթիռային ուժերի հրամանատար;
• սպառազինությունների գծով փոխնախարար;
• Բարիկադի գործարանի OKB-1 հրթիռային համակարգերի ցամաքային սարքավորումների ստորաբաժանումների գլխավոր նախագծող;
• MIT-ի և Tselina հրթիռային համակարգի գլխավոր կոնստրուկտոր;
• այլ բարձրաստիճան դիզայներներ և ղեկավարներ։

Իհարկե, քննարկվեց Ցելինա նախագծի և դրա համար մշակվող տրանսպորտային շասսիի մասին, որն ունի MAZ 7904 անվանումը: Աշխարհի ամենամեծ մեքենաներից մեկը դրա ստեղծման համար պահանջում էր, որ Շապոշնիկը պետք է.

• վերաբերել առաջադրանքների բարդությանը;
• պահանջում է ընդլայնել դիզայներների անձնակազմը բյուրոյում (մոտ 100 հոգի);
• բնակելի տարածք հատկացրեք նրանց համար։

Մի շարք պահանջների կատարում

Նրա բոլոր պահանջները լրջորեն ընդունվեցին և օպերատիվ կերպով կատարվեցին։ նախարարԱվտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ Վ. Պոլյակովը բյուջե է հատկացրել այդ մասնագետների համար լրացուցիչ աշխատավարձի ֆոնդի համար, իսկ Միության պաշտպանության նախարարությունը վճարել է նրանց վերաբնակեցման համար անհրաժեշտ ողջ անշարժ գույքը: Բացի այդ, Պոլյակովը նախաձեռնել է շենքը, որտեղ գտնվում էր Շապոշնիկի գրասենյակը վերելակով հագեցնելը։ Սա տարեց դիզայներներին հնարավորություն է տվել բարձրանալ իրենց երրորդ հարկ։ Գլխավոր դիզայների աշխատասենյակը լրացուցիչ ձևափոխվել է վերանորոգման միջոցով։

Դիզայնի մանրամասներ

Չնայած MAZ-7904 սուպերտրակտորը շատ էր կշռում և այդպիսով հարուցում էր նոր դժվարություններ, 1983 թվականի հունիսը նշանավորվեց առաջինի աշխատանքի ավարտով, իսկ ավելի ուշ պարզվեց, որ միևնույն ժամանակ, ինչպես վերջին, մոդելը. այս տրանսպորտը. Երկու խցիկներով հսկան ֆանտաստիկ չափեր ուներ։ Որպես խցիկների նյութ՝ Օսիպովիչի գործարանի մասնագետները որոշել են օգտագործել ապակեպլաստե։ Այսպիսով, հնարավոր եղավ նվազեցնել նրանց քաշը։ Տրակտորի երկարությունը հասնում էր 32,2 մ-ի, այն ուներ 6,8 մ լայնություն, բարձրությունը (գետնին` զուգահեռ խցիկների տանիքներ) 3,45 մ էր: Որպես հիմք այս հսկան ուներ հզոր եռակցված կրող շրջանակ: Վրան ամրացրել են հիդրոմեխանիկական 4 աստիճան փոխանցման զույգ փոխանցումատուփեր (ունեն երկու հետընթաց փոխանցումատուփ)։ MAZ-7904 ԽՍՀՄ-ի համար անիվների մատակարարումն ապահովվել է ճապոնական հայտնի արտադրողի՝ Bridgestone-ի կողմից: Գործարքը ձեւակերպվեց այնպես, կարծես ԽՍՀՄ-ը անիվներ էր գնում երեք հանքարդյունաբերական ինքնաթափ մեքենաներ ավարտելու համար: Այն ժամանակ հայրենական արդյունաբերությունը հնարավորություն չուներ,միջոցներ, սարքավորումներ և տեխնոլոգիաներ, որոնք անհրաժեշտ են անվադողերի արտադրության համար, որոնք նախատեսված կլինեն նման բեռներին դիմակայելու համար։ Այս ամբողջ կառույցը պահում էին 12 հսկայական անիվներ (դրանց տրամագիծը գերազանցում էր 3 մետրը)։ MAZ-7904-ը ստեղծվել է որպես համատարած շասսի, դրա հետ կապված նրա տարբերակիչ հատկանիշը լիաքարշակությունն էր (անիվի բանաձևը 12x12), իսկ գետնի մաքրությունը գրեթե կես մետր էր: Լիաքարշի իրականացման համար կիրառվել է բորտ մեթոդը (երկու սինխրոն հիդրոմեխանիկական փոխանցումների միջոցով)։ Փոխակրիչի և՛ առջևի, և՛ մի զույգ հետևի առանցքները կառավարելի էին: Սա երաշխիք էր, որ շրջադարձի շառավիղը կսահմանափակվի 50 մ-ով։ Անալոգների քանակից առանձնացնում էին նաև երկու շարժիչներ։ Առաջինը ՝ ծովային V- ձևավորված 12 մխոցային դիզելային շարժիչ M-350 (այն արտադրվել է Leningrad Zvezda ծրագրաշարով) - ուներ 1500 ձիաուժ հզորություն: Այն համալրվել է գազատուրբինային լիցքավորման միջոցով։ Նրա շնորհիվ մեքենան ինքնին գործի է դրվել։ Երկրորդի՝ 330 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային V8 YaMZ-328-ի շնորհիվ ապահովվել է էներգիայի արտադրություն հսկայի օժանդակ համակարգերի համար։ Այն համալրվեց տուրբո լիցքավորիչով, որն օգտագործվում էր շարժման համար՝

• հիդրավլիկ ղեկային պոմպեր;
• գեներատորներ;
• երկրպագուներ;
• բարձր և ցածր ճնշման կոմպրեսորներ.

Գաղտնիության ամենաբարձր մակարդակ

Գաղտնի գործարանային փորձարկումն ու այս միավորի գործարկումը տեղի է ունեցել բացառապես մթության մեջ: Միաժամանակ այդ միջոցառումները համաձայնեցվել են զինվորականների հետ։ նրանց վերահսկողության տակսահմանվել է ներխուժման ժամը. Սրա համար Խորհրդային Բելառուսի օդային տարածքը չպետք է զբաղեցնեին արեւմտյան լրտեսական արբանյակները։ Այն բանից հետո, երբ մեքենան 547 կմ գլորվեց Մինսկի շրջակայքում, այն ապամոնտաժվեց, բեռնվեց հատուկ 12 առանցքանի հարթակի վրա և ուղարկվեց Ղազախստանի տարածք (դեպի համանուն Բայկոնուր քաղաքի տիեզերակայան)::

Պատճառները Ղազախստանի հետ հսկայի կապի

Այս որոշման մի քանի պատճառ կար. Եթե կա տեղեկատվության արտահոսք, որը պարզաբանում է դասակարգված զարգացումը, ապա դրա ստեղծման բացատրության տարբերակը կլինի տիեզերական հրթիռների մեծ չափի անբաժանելի բլոկի (կամ մի քանի անբաժանելի բլոկների) փոխադրումը (օրինակ, Energia հրթիռներ): Երկրորդ պատճառը որոշվել է այս մեքենայի իրական նպատակի բնույթով, և Ղազախստանն անմիջական կապ ուներ դրա հետ։ Զինվորականները ձգտում էին պայմաններ ստեղծել, որպեսզի 10 նման հսկաներից բաղկացած խումբը մշտապես վազի Ղազախստանի տափաստանների մեջտեղում գտնվող մի քանի կիլոմետրանոց փակ ճանապարհով։ Այս տասը շասսիներից յուրաքանչյուրն ուներ այսպես կոչված «տուն»։ Այն նման էր անգարի։ Դրանցից մեկի (կամ գուցե մի քանիսի) շրջանակներում նախատեսվում էր անգարը զինել հրթիռով արձակող սարքով։ Միաժամանակ, տեսականորեն ենթադրվում էր, որ հակառակորդի համար անհնարին խնդիր կլինի պարզել, թե որ մեկում կամ որ անգարներում է գտնվում ինստալացիան։ Այդ գաղափարն այն ժամանակ չի կարելի նոր անվանել։ ԽՍՀՄ տարածքում արդեն մեկ գնացք էր աշխատում, և նույնիսկ նրանցից մի խումբ։ Այն քողարկված էր որպես բեռնատար կամ մարդատար գնացք։ Միևնույն ժամանակ դրա ներսում տեղակայվել է միջմայրցամաքային միջուկային հրթիռ՝ պատրաստ ցանկացած դեպքումՀակառակորդի համար անսպասելի վայրկյան պատասխան հարված հասցնել Պենտագոնին:

Չիրականացված պլաններ

Արդյոք այս արդյունքը դրական է, թե բացասական աշխարհի համար, անհայտ է, բայց նման շարժվող սյունակի գաղափարը չիրականացավ:

Այս մեքենայի միակ մոդելը նույնիսկ հնարավոր չէր սարքավորել անգարով:

Ղազախական փորձարկումների ժամանակ մեքենայի 4100 կիլոմետր անցնելուց հետո (մշակված առավելագույն արագությունը ֆիքսվել է 27 կմ/ժ-ի սահմաններում), պարզվել է, որ զգալի բացասական պահ է եղել։ Կրող մակերեսը գտնվել է չափից ավելի կոնկրետ ճնշման ազդեցության տակ, մինչդեռ յուրաքանչյուր անիվին ուղղվել է 30 տոննա հսկայական բեռ։ Արդյունքում, դա հանգեցրեց միջքաղաքային հնարավորությունների, կոշտության և վատ բեռնաթափման նվազմանը: Այս բալաստային, դանդաղ շարժվող մեքենայի դեպքում տեղաշարժը հնարավոր էր միայն կոշտ մայթերի ներսում։

Շապոշնիկը նույնիսկ աշխատանքի ընթացքում վախենում էր, որ առանցքային հսկայական ծանրաբեռնվածությունը կհրահրի այն փաստը, որ շասսիի անիվները կխափանվեն և չեն խրվի գետնին։

Արդյունքում, 2007 թվականի սկզբին պարզվեց, որ ավտոմեքենան երկար տարիներ պահելուց հետո Զենիթի լիցքավորման անգարում (այս տարածքը պատկանում էր «Տրանսպորտային ճարտարագիտության նախագծային բյուրո» քաղաքացիական կազմակերպությանը։), այն փլուզվել է ժանգի ազդեցության տակ։ 2010 թվականին նրան մետաղի ջարդոն են կտրել։