Շարժիչ 4D56. բնութագրեր, լուսանկարներ և ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Առաջին անգամ մարդիկ սկսեցին խոսել ներլարային շարժիչների մասին 1860 թվականին, երբ Էթյեն Լենուարը նախագծեց իր առաջին միավորը: Գաղափարն ակնթարթորեն ընդունվեց ավտոարդյունաբերության կողմից: Ցանկացած դարաշրջանի ինժեներների խնդիրն էր ստեղծել հուսալի մոդել, և այժմ 4d56 շարժիչը գոհացնում է մարդատար մեքենաների տերերին իր ֆունկցիոնալությամբ: Գերազանց տեխնիկական բնութագրերը թույլ են տվել այն օգտագործել գրեթե 10 մոդելների վրա։

Տեղեկություններ պատմական աղբյուրներից

Դիզելային, ծախսարդյունավետ գնման և օգտագործման համար, 4d56 շարժիչը պատկանում է չորս մխոցային շարժիչների կատեգորիային: Նրա նախագիծը տեղի ունեցավ 90-ականներին հատուկ Mitsubishi-ի համար: Դրա մասին վարորդների կարծիքը ընդհանուր առմամբ դրական էր. մոդելը չունի լուրջ թերություններ, «հիվանդություններ» և հեշտ է պահպանել։

Ճապոնական ավտոարտադրողները երկար ժամանակ շարժվում էին դեպի այս իդեալը՝ մի քանի ապարդյուն փորձեր կատարելով նախագծել գերհուսալի միավոր: Մեկ տասնամյակ երկրի ինժեներներըպայքարել են 4d56 շարժիչի ստեղծման համար, ինչի արդյունքում սարքը կարող է մի քանի վայրկյանում ցրել մեքենան, չնայած նրա քաշին, զգալի չափսերին: Թեստ-դրայվներում արված բարենպաստ եզրակացությունները հաջողությամբ հաստատվել են վարորդների կողմից, ովքեր այս բլոկը շահագործում էին տրանսպորտային միջոցներում ծանր արտաճանապարհային պայմաններում:

1986 թվականին շարժիչը հայտնվեց Pajero-ի առաջին սերնդի ներկայացուցիչների տերերի առջև։ Նա հանդես եկավ որպես այլընտրանք 2,4 լիտր ծավալով տարբերակին՝ 4D55։

Ի՞նչ փոխեցին ինժեներները:

4d56 շարժիչի բալոնային բլոկի հավաքածուն պատրաստված է չուգունի համաձուլվածքից՝ 4 մխոցների ներգծային տեղադրմամբ: Իր նախորդի համեմատ տրամագիծն ավելացել է՝ այժմ այն հասել է 91,1 մմ-ի։ Նրանք ավելացրեցին առավելություններ կեղծված ծնկաձեւ լիսեռի տեսքով՝ բարձր մխոցի հարվածով և միացնող ձողերի երկարությամբ: Բոլոր ճշգրտումների արդյունքը ծավալի ավելացումն էր մինչև 2,5 լիտր։

Բլոկի վերին մասը փակվել է պետական արժեթղթերով, որը պատրաստված է ալյումինից։ Մխոցի գլուխը համալրվել է պտտվող այրման խցիկներով: Ժամկետների փաթեթը ներառում է մեկ լիսեռ, յուրաքանչյուր բալոն ունի ընդունման և արտանետման փական:

Կարևոր հատկություն. Վարորդներին խորհուրդ է տրվում կարգավորել փականները։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ նորամուծությունների ժամանակ ժամկետները չեն փոխվել։ Գոտու, ոչ թե շղթայի առկայությունը ցույց է տալիս այն փոխարինելու անհրաժեշտությունը յուրաքանչյուր 90 կմ-ում:

4d56 «Pajero» շարժիչի անալոգները կորեական «Hyundai»-ի արտադրանքն են։ Այս շարժիչի առաջին մոդելները չունեին «մթնոլորտային» բնույթ74 «ձի» տարողությամբ։ Հատուկ դինամիկա չկար։

Նոր կյանք

Հետագա վերականգնումը բերեց սպասված արդյունքներին։ Նրանք սկսեցին արտադրել շարժիչներ տուրբո լիցքավորիչներով։ Հզորությունը ցատկել է մինչև 90 «ձի», ոլորող մոմենտ՝ մինչև 197 Նմ։ Կորեացիները նույնպես սկսեցին տեղադրել այս շարժիչը «D4BF» մակնշման ներքո։ Հետո ավելին եղավ՝ տուրբինները բարելավվեցին։ Առավելություն էր ինտերկուլերի տեղադրումը։ Սա կրկին ավելացրեց հզորությունը, որը սկսեց հավասարվել 104 ձիաուժի: s.

Կատարելության սահման չկա

Կառուցողները կանգ չեն առել վերը նշված թարմացման վրա՝ ավելացնելով «Common Rail» վառելիքի համակարգը։ Շքեղ իրադարձություն տեղի ունեցավ 2001թ. Համակարգը համալրվել է նոր MHI TF035HL տուրբո լիցքավորիչով։ Փականների տրամագծերը փոխվել են՝ կրճատվել են։ Առաջին սերնդի շարժիչը գոհացրել է վարորդներին 136 ձիաուժ հզորությամբ: ս., իսկ երկրորդը կատարում էր ֆունկցիաներ նույն տուրբինով, բայց մեկ տարբերությամբ՝ փոփոխական երկրաչափություն։ Երկու տարբերակներն էլ արտադրվել են եվրոպական ստանդարտներով։ 4D56 տուրբո շարժիչի տարբերակում մեքենան ստացել է 178 ձիաուժ։ s.

Տեխնիկական մանրամասների մասին

Որպես աշխատանքային ծավալ ընտրված է 2,5 լիտր տարբերակը: Սա հնարավորություն է տվել 95 «ձիով» ճանապարհորդել առանց տուրբո լիցքավորիչի օգտագործման։ Չուգունի բլոկ, 4d56 դիզելային շարժիչում օգտագործվող բալոնների ներգծային դասավորություն, առանց հատուկ ծալքերի. այսպես կարելի է համառոտ նկարագրել շարժիչը: Չուգունը պահպանում է շարժիչի ջերմաստիճանը կայուն վիճակում՝ կանխելով դրա գերտաքացումն ու ժամանակից շուտ խափանումը։ Շատ բան կախված է նրանից, թե ինչպես է վարում վարորդը: Դիմումանհիմն սպորտային ոճով, չխնայելով մեքենան, կարող եք գալ արտադրողի կողմից նախկինում հատկացված կանոնակարգերի վերանորոգմանը: Ի՞նչ առանձնահատկություններ են հետաքրքիր այս շարժիչում:

միավորի կարևորագույն դրվագներ

Փորձագետները նշում են հետևյալ կարևոր նրբերանգները.

1. Պողպատե ծնկաձև լիսեռը առանցքակալների հետ միաժամանակ ունի հինգ հենակետ: Չոր թևերը, որոնք սեղմված են բլոկի մեջ, թույլ չեն տալիս, որ թեւը պատրաստվի որպես հիմնական վերանորոգման մաս: Չնայած Mitsubishi 4d56 շարժիչի համար մխոցների արտադրությանը ալյումինե համաձուլվածքներից, էներգաբլոկը տարբերվում է մրցակցային տեսակներից դիմացկունությամբ և հուսալի բնութագրերով:
2. Վորտեքսային խցիկների խնդիրն է բարձրացնել կատարողականությունը և կատարելագործել բնապահպանական տեսանկյունից: Դրանց ներդրման շնորհիվ հնարավոր եղավ հասնել վառելիքի բացարձակ այրման։
3. Շարժիչի ջեռուցման համակարգը օգնեց դժվարացնել այն գործարկել անցյալում ցրտաշունչ օրերին:
4. Օդով սառեցվող, ջրով հովացվող տուրբո լիցքավորիչը ավելացնում է քաշի ուժը ցածր պտույտից:

Գրեթե նմանատիպ ուղղումները ժխտեցին կոտրվելու հնարավորությունը: Անախորժություններ առաջացան միայն ոչ պատշաճ շահագործման, անփորձ ավտոմեխանիկների անգրագետ գործողությունների դեպքում։ Ի՞նչ կարող է պատահել ճանապարհի շարժիչի հետ:

Հնարավոր անսարքությունների մասին

Չնայած հուսալիության բարձրացմանը, մասերի ամրությունը, մաշվածությունը և անսարքությունները տեղի են ունենում մեքենայի կյանքում:

1. Ձգված հավասարակշռող գոտին առաջացնում է թրթռումմեքենաներ, վառելիքի պայթեցում. Ընդունելի է փոխարինել առանց 4d56 տուրբո դիզելային շարժիչը ապամոնտաժելու։
2. Փականի կափարիչից յուղ է հոսում: Վերանորոգումը բաղկացած է ծածկույթի միջադիրը փոխելուց։
3. Ծնկաձողային լիսեռի ճախարակը խափանում է: Սա նշվում է թակոցների ուղեկցությամբ:
4. Ծուխ է դուրս գալիս գլխարկի տակից. Սա ցույց է տալիս ատոմիզատորների սխալ աշխատանքը: Առաջացնում է վառելիքի թերի այրումը։
5. Վառելիքի համակարգի վերադարձի խողովակները փխրուն են: Նրանց մեծ ուժով ձգելը հանգեցնում է դեֆորմացիաների։
6. Պղպջակ հակասառիչ. նշանակում է, որ պետական արժեթղթերում ճեղք է առաջացել.

Ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ դաշինքով շարժիչը լավ ձգում չունի։

Ի՞նչ են խորհուրդ տալիս մեխանիկները:

Գրագետ վարորդի «ոսկե կանոնները» հետևյալն են.

Ավտոմոբիլային արդյունաբերության մասնագետների կողմից տրված գլխավոր խորհուրդներից մեկը լիսեռի հավասարակշռության գոտին անընդհատ ստուգելն է: Դա անհրաժեշտ է անել 50000 կմ վարելուց հետո: Այս տարրի կոտրումը հանգեցնում է ժամանակի գոտու խզման՝ խախտելով վարորդի անվտանգությունն ու հանգստությունը։ Որոշ արհեստավորներ փորձում են բարելավել էներգաբլոկի վիճակը՝ դեն նետելով լիսեռի գոտիները։ Խստորեն խորհուրդ չի տրվում նման ցանի արարք կատարել։ ծնկաձև լիսեռի բեռը կավելանա՝ ի վերջո նպաստելով դրա ամբողջական խզմանը: Սա կհանգեցնի ծախսատար վերանորոգման:

Տուրբո լիցքավորիչի ռեսուրսը նախագծված է արտադրողների կողմից 300,000 կմ: Յուրաքանչյուր 30000 կմ-ից հետո արժե մաքրել EGR փականը և չանտեսել սերիական ախտորոշումը։ Որակը կարևոր դեր է խաղում 4d56 Pajero Sport շարժիչի համար:լցվել է վառելիքի բաքի մեջ: Սա հատկապես նկատելի է 178 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչում։ Հետ. Վատ վառելիք է լցված՝ պետք է ակնկալել ռեսուրսի նվազում։ 15 հազար կմ վարելուց հետո վառելիքի ֆիլտրը փոխելը պարտադիր է։

Ինչ վերաբերում է ավտոմեքենաների շուկայի աշխարհում «հին» շարժիչի թյունինգին, ապա փորձագետները խորհուրդ չեն տալիս պարտադրել դրա որակը: Որոշ կտրիճներ, սակայն, մեքենան տալիս են թյունինգ ստուդիայի՝ պատվիրելով չիպային թյունինգ և թարթման ծառայություն։ Այս կերպ 178 «ձի» ակնթարթորեն վերածվում է 210-ի։

Շարժիչը տարբեր ժամանակներում օգտագործվել է որպես էլեկտրակայան Mitsubishi Challenger, Delica, L200, L300, Pajero, Space Gear, Strada տարբեր մոդիֆիկացիաների համար:

Հետաքրքիր փաստ. UAZ-ի սեփականատերերը հաջողությամբ փորձարկում են այս շարժիչը: Մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ միասին նրանք ստեղծում են հիանալի միություն։

Ընդհանուր առմամբ կենսական նշանակություն ունեցող սարքը բնութագրվում է որպես վերանորոգվող: Նրա համար ավտոպահեստամասերի որոնման հետ կապված խնդիրներ չկան։ Հիմնական բանը ժամանակին սպասարկման կայան ժամանելն է և մեքենան ախտորոշիչ ընթացակարգերի ենթարկելը, յուղը ժամանակին փոխելը և միավորի և դրա տարրերի վիճակը վերահսկելը: Այս դեպքում վերանորոգումը կարող է մոռանալ: Պետք է ընտրել տեխնիկական կենտրոն՝ չխնայելով ժամանակ, շատ բան կախված է մասնագետների փորձից։