«Մոսկվիչ-2141». տեխնիկական բնութագրեր, թյունինգ, վերանորոգում

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Մոսկվիչ-2141 մարդատար մեքենան Մոսկվայի AZLK ավտոմոբիլային գործարանի հաջողված մոդելն էր, սակայն դրա զարգացման դժվարին և երկար ժամանակահատվածը հանգեցրեց նրան, որ մարդատար մեքենան արդեն հնացած էր և թույլ ուժային ագրեգատներով փոխակրիչի վրա:. Այս երկու գործոնները դարձել են M-2141-ի ցածր պահանջարկի հիմնական պատճառները։

Դառնալ ավտոգործարան

«Մոսկվիչ» - Խորհրդային Միությունում այդպես էին անվանում ոչ միայն մայրաքաղաքի բնակիչներին, այլև Լենին Կոմսոմոլի ավտոմոբիլային գործարանի արտադրած փոքր մեքենաներին։ AZLK գործարանի շինարարությունը սկսվել է 1929 թվականին։ Մեկ տարի անց ձեռնարկությունը բացվեց և արտադրվեց A և AA մոդելների առաջին Ford մեքենաները: Նույն թվականին գործարանը ստացավ իր անունը՝ Kim State Automobile Assembly Plant:

1933 թվականին ձեռնարկությունը դառնում է ԳԱԶ-ի մասնաճյուղ և անցնում ԳԱԶ-ԱԱ մեքենաների արտադրությանը։ 1945 թվականին ընկերությունը կրկին անկախացավ։ Այն արտադրում է իր արտադրանքը փոքր մեքենաների գործարանի (MAMZ) անվան տակ։ «Մոսկվիչ» անունով առաջին փոքր մեքենան թողարկվել է 1947 թվականին՝ 400 ինդեքսով, իսկ հաջորդ տարի.սկսվել են ավտոմեքենայի առաջին արտահանման առաքումները։

ԱԶԼԿ-ի մշակում և փակում

MAMZ-ի զարգացումը կապված է արտադրության աճի և մարդատար ավտոմեքենաների նոր մոդելների թողարկման հետ։ Կարևոր քայլ էր «Մոսկվիչ-408» փոքր ավտոմեքենայի մշակումն ու արտադրությունը, որի միլիոներորդ օրինակն արտադրվել է 1967 թվականին։ Հաջորդ տարի տեղի ունեցավ մի շարք նշանակալից իրադարձություններ.

• սկսել հավաքման նոր գործարանի կառուցումը;
• Moskvich-412 ավտոմեքենայի թողարկում, ինչպես նաև վագոնի և ֆուրգոնի թափքի փոփոխություններ;
• ընկերությանը տրվել է մեկ այլ անուն՝ ավտոմոբիլային գործարանի անունով: Լենին կոմսոմոլ (AZLK).

1975 թվականին հաջորդ նորույթը Moskvich-2140-ն էր. դա գրեթե վերանորոգված 412 մոդելն էր: Առաջին առջևի քարշակով մարդատար Moskvich 2141 մեքենան արտադրվել է 1986 թվականին, և այն դարձավ վերջինը գործարանի համար: Սվյատոգոր կոչվող արդիականացված Մոսկվիչ-2141-45-ի արտադրությունն ավարտվել է 2002 թվականին, իսկ AZLK գործարանը լուծարվել է 2010 թվականին։

Մ-2141-ի մշակման դժվարություններ

Առաջին անգամ մեքենաների գործարանում նրանք սկսեցին ստեղծել առջևի քարշակ մոդել, որը պետք է փոխարիներ M-412-ին, 1972 թվականին, սակայն աշխատանքները դադարեցվեցին։ Որոշվել է սկսել «Մոսկվիչ-2140»-ի սերիական արտադրությունը։ Հետագայում այս որոշումը սխալ ճանաչվեց, քանի որ հնացած մոդելի արտադրությունը կասեցրեց ձեռնարկության զարգացումը։

Առջևի քարշակով ենթակոմպակտի արտադրության վրա աշխատանքները շարունակվեցին միայն 1976 թվականին։ Մեքենան ստացել է հինգդռնանի հեչբեկ թափք և հետևի անիվների դասավորություն։ Բայց որոշվեցհրաժարվել հետևի շարժիչից և անցնել առաջադիմական առջևի շարժիչի, ինչը ևս մեկ անգամ երկարացրեց զարգացման ժամկետը:

Մոդելի ստեղծման ևս մեկ շրջադարձ տեղի ունեցավ, երբ հրաման ստացվեց որպես «դոնոր» վերցնել ֆրանսիական ենթակոմպակտ Simka-1308: 1986 թվականին մի շարք փոփոխություններից, փոփոխություններից և վերանորոգումից հետո Մոսկվիչ-2141-ը հասավ հավաքման գիծ: Համեմատության համար նշենք, որ «Սիմկա-1308»-ը ճանաչվել է տարվա մեքենա 1976 թվականին։

Դիզայն M-2141

Չնայած նախատիպի առկայությանը, AZLK-ի դիզայներներին հաջողվել է գրեթե անհատական տեսք ստեղծել Moskvich-2141 մեքենայի համար։ Անցյալ դարի ութսունականների մեքենայի դիզայնը ժամանակակից էր և զով: Մարմնի հարթ եզրագծերը շատ հետաքրքիր էին թվում, ոչ մի սուր անկյուն, արագ ուրվագիծ և նոր իրերի ապակեպատման մեծ տարածք: Մեքենային տրվել է ամրություն և դինամիկա՝

• երկար գլխարկ՝ դաջված դրոշմավոր կողերով;
• մեծ անիվների կամարներ;
• մեծ գլխի օպտիկա;
• առջևի դրոշմման գիծ, որն անցնում է առջևի փետուրներից մինչև մեքենայի ծայրը;
• բարձր մոնտաժված հետևի բամպեր;
• հետևի ապակի մեծ թեքությամբ;
• լայն համակցված խիստ լույսեր.

Տնային Ժիգուլիի և Վոլգայի ֆոնին M-2141-ը արտասահմանյան մեքենայի տեսք ուներ։

Ինտերիեր

Ժամանակակից չափանիշներով, նույնիսկ բյուջետային մարդատար մեքենաներով, Moskvich-2141 ինտերիերը շատ վատ և արխայիկ տեսք ունի: Այն դրսևորվում է՝

• մեծ երկփեղկ ղեկ;
• նվազագույն քանակի տեղեկատվություն վահանակի վրա՝ հագեցած աստիճանավոր դուրս ցցված արևապաշտպան ծածկով;
• պարզ առջևի նստատեղեր մուգ գլխակալներով;
• դռան վրա տեղադրված էլեկտրական պատուհանի բռնակներ;
• ուղղանկյուն ջեռուցման և օդափոխության դիֆուզորներ;
• փոքր ներքին հայելիով.

Ներքին հարդարման համար օգտագործվել է կոշտ պլաստիկ, գործվածք, պոլիուրեթանային փրփուր։ Ճիշտ է, արդեն 1987 թվականին, հատուկ պատվերներով, նրանք սկսեցին արտադրել թավշյա երեսպատման մեքենաներ և տեղադրել էլեկտրական ապակիներ իրենց դիզայնի բոլոր պատուհանների համար։

Բազմաթիվ մեքենաների սեփականատերեր, խցիկին հարմարավետություն հաղորդելու համար, ինքնուրույն կատարել են Moskvich-2141-ի ներքին թյունինգը։ Այդ նպատակով օգտագործվել են հետևյալը՝

• ղեկի ծածկոցներ;
• մեծացված հայելիներ;
• նստատեղերի նոր գլխաշորեր;
• փափուկ հատակ;
• փոխվել է ներքին հարդարման նյութերը։

Մեքենայի առանձնահատկությունն էր համարվում մեծ բեռնախցիկը, որն ավելացավ, երբ հետևի նստատեղերը ծալվեցին՝ հարթ տարածք ստեղծելով:

Դիզայնի առանձնահատկություններ

Թեև նորույթը հիմնված էր ֆրանսիական «Simka»-ի վրա, սակայն գործարանային դիզայներները հեռացան ուղիղ պատճենումից։ Առաջին հերթին նրանք օգտագործել են երկայնական դասավորություն դիմացում գտնվող Moskvich-2141 շարժիչի համար։ Ավելին, դա արվել է UZAM և VAZ-2106 էներգաբլոկների համար, որոնք ավանդաբար տեղադրվել են հետևի քարշակ մոդելների վրա։Շարժիչի երկայնական դասավորությունը ձևավորեց փոքր մեքենայի առանցքային քաշի լավ բաշխում, ինչը հնարավորություն տվեց ստեղծել լրացուցիչ դինամիկ պարամետրեր, բարելավել մագլցումը և բարձրացնել միջքաղաքային կարողությունը:

Մեքենայի հաջորդ առանձնահատկությունը պետք է անվանել հինգաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփ, որն առաջին անգամ տեղադրվել է հայրենական մարդատար մեքենաների վրա։ Բացի այդ, այս փոխանցումատուփի առաջնային և երկրորդային լիսեռները տեղադրվում են մեկ հորիզոնական հարթության վրա, ինչը զգալիորեն մեծացնում է ամբողջ էներգաբլոկի կոմպակտությունը և, համապատասխանաբար, իջեցնում է գլխարկի գիծը:

Թափքի շրջանակում կիրառվել են հատուկ սփարներ, որոնք ճակատային բախման ժամանակ ծառայում էին որպես շոկի կլանիչ և բարձրացնում մեքենայի անվտանգությունը։ Հետևի կախոցը ստացել է հատուկ կծիկ զսպանակներ: Որոշ վարորդներ, հատկապես նրանք, ովքեր մեքենան օգտագործում են երկրային ուղևորությունների համար, ավելի մեծ հուսալիության համար որպես տեխնիկական թյունինգ Մոսկվիչ-2141-ի համար տեղադրեցին աղբյուրներ ավելի մեծ թվով պտույտներով: Առջևի կախոցի համար ընտրվել է MacPherson-ի հենարանը:

Չնայած յուրահատկություններին, դիզայնը թույլ է տվել վերանորոգել Moskvich-2141-ը, ինչպես ասում են ավտոտնակում, ինչը մեծացրել է մեքենայի գրավչությունը վարորդների համար։

Տեխնիկական պարամետրեր

Նորույթը արտասովոր արտաքինի հետ մեկտեղ ուներ բարձրորակ տեխնիկական պարամետրեր։ Moskvich-2141-ը UZAM-331 շարժիչով ունի հետևյալ բնութագրերը՝

• դաս - փոքր;
• մարմնի տեսակ - հեչբեկ;
• դռների քանակը - 5;
• տարողություն - 5 հոգի;
• անիվի բազա - 2,58 մ;
• երկարություն - 4,35 մ;
• բարձրություն – 1, 40;
• լայնություն – 1,69 մ;
• համախառն քաշ – 1,48 տոննա;
• հողատարածք - 16,3 սմ;
• շարժիչի մոդել - UZAM-331;
• տեսակ - բենզին;
• խառնուրդի ձևավորում - կարբյուրատոր (DAAZ 2140);
• սառեցնող - հեղուկ;
• բալոնների քանակը – 4 հատ;
• փականների քանակը – 8;
• մխոցների դասավորվածություն - L-գիծ;
• աշխատանքային ծավալը՝ 1,48 լ;
• հզորությունը՝ 71,5լ. էջ;
• փոխանցում - առջևի քարշակ, մեխանիկական;
• փոխանցման տուփ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում;
• առավելագույն արագություն - 154,6 կմ/ժ;
• արագացում մինչև 100 կմ/ժ - 17,9 վրկ;
• վառելիքի սպառում (համակցված) - 6,0 լ/100կմ;
• վառելիքի բաքի չափը՝ 55,0 լ;
• վառելիք - բենզին AI-92;
• անվադողերի չափս - 165/80R14.

Մյուս էներգաբլոկների պարամետրերը, որոնք հագեցած էին M-2141-ով:

- Մոդել VAZ-2106-70:

• տեսակ - բենզին;
• ծավալ – 1,57 լ;
• հզորությունը՝ 80 ձիաուժ s.

- մոդել UZAM-3317:

• տեսակ - բենզին;
• ծավալ – 1, 70 լ;
• հզորությունը՝ 86 ձիաուժ s.

- Մոդել VAZ-21213:

• տեսակ - բենզին;
• ծավալ – 1, 70 լ;
• հզորությունը՝ 83 ձիաուժ s.

- Model Ford-XLD418:

• տեսակ - դիզել;
• ծավալ – 1,75 լ;
• հզորությունը՝ 60 ձիաուժ s.

- Renault-F3R մոդել:

• տեսակ - բենզին;
• ծավալ – 2,00 լ;
• հզորությունը՝ 113 ձիաուժ s.

Կենցաղային շարժիչներն ավելի տարածված էին մեքենաների սեփականատերերի շրջանում: Չնայած հնացած մոդելներին, նրանք նվազեցրեցին վերանորոգման ծախսերը՝ խափանման դեպքում Moskvich-2141-ի հասանելի պահեստամասերի պատճառով:

Տեխսպասարկման և վերանորոգման աշխատանքներ

Սեփականատերերի համար սկզբնական վերանորոգման և սպասարկման աշխատանքները հիմնականում պայմանավորված էին մեքենայի վատ կառուցման որակով։ Հետևաբար, նոր մեքենայի համար գրեթե բոլոր ամրակները բացվել են, վերացվել են արտահոսքերը և ճռռոցները տարբեր հոդերի մեջ, կարգավորվել են թափքի և ինտերիերի տարրերը: Պատուհանների հոդերը լրացուցիչ կնքվել են՝ ինտերիերը ջրից պաշտպանելու համար:

Մեքենայի մետաղական տարրերի հակակոռոզիոն մշակումը հատկապես խնամքով է իրականացվել ներկերի ցածր որակի պատճառով։ Չնայած դրան, շատ հաճախ M-2141-ի մարմինը, ինչպես ասում էին մեքենաների սեփականատերերը, սկսեց ծաղկել մոտ մեկ տարուց: Սա հատկապես վերաբերում է արտադրության առաջին տարիների մեքենաներին։ Հետագայում ներկումը բարելավվեց, բայց կոռոզիայի խնդիրը ամբողջությամբ չվերացվեց։

Հուսալի շահագործման, ծառայության ժամկետի ավելացման, Moskvich 2141-ի վերանորոգման քանակի կրճատման համար սահմանվել են սպասարկման հետևյալ ստանդարտացված միջակայքերը՝

• TO-1 - 4000 կմ;
• TO-2 - 16000 կմ.

Եթե փոքր մեքենան անընդհատ օգտագործվում էր դժվարին պայմաններում (օրինակ՝ գյուղական ճանապարհներով երթևեկություն), ապա վազքը MOT-ի միջև պետք է կրճատվի 10-20%-ով։

Օգուտները ևմեքենայի թերություններ

Նոր Մոսկվիչ-2141-ի հիմնական առավելություններն էին..

• առջևի անիվ;
• հինգաստիճան փոխանցման տուփ;
• հետաքրքիր դիզայն;
• ընդարձակ բեռնախցիկ;
• մատչելի գին՝
• լավ խաչ.

Բացի այդ, եթե վերանորոգման կարիք լիներ, «Մոսկվիչ-2141»-ի պահեստամասերը սակավ չէին համարվում, և գործընթացն ինքնին, մեքենայի դիզայնի պատճառով, շատ դեպքերում բարձր որակավորում չէր պահանջում:

Իրենց ակնարկների թերությունների թվում սեփականատերերը նշել են.

• վատ կառուցման որակ;
• վատ հակակոռոզիոն հատկություններ;
• ղեկի հզորությունը չկա;
• ցածր էներգաբլոկներ;
• վատ ձայնամեկուսացում և ջրամեկուսացում;
• պահեստային անիվի գտնվելու վայրը մեքենայի ներքևի մասում;
• էլեկտրական սարքավորումների հաճախակի խափանումներ;
• ճռռոց տնակում;
• վատ տեսանելիություն ֆոնդային արտաքին հայելիներով;
• վառելիքի բարձր սպառում։

Մեծ թվով թերություններ, ինչպես նաև ընդհանուր տնտեսական իրավիճակը հանգեցրին նրան, որ «Մոսկվիչ-2141»-ի արտադրության դադարեցմանը զուգահեռ դադարեց գոյություն ունենալ նաև «ԱԶԼԿ» գործարանը։