2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Ավտոմեքենա արտադրող Iveco-ն ծանոթ է մեզանից շատերին: Իտալացիները արտադրում են բավականին բարձրորակ և հուսալի բեռնատարներ։ Սակայն քչերին է հայտնի, որ ընկերությունը արտադրում է նաև ամենագնացներ։ Սա Iveco Massif-ն է։ Տես մեր հոդվածը դրա նկարագրության և բնութագրերի համար:
Իտալացի պաշտպան?
«Array» նոր մոդելն առաջին անգամ ներկայացվել է հանրությանը 2007 թվականին (և կոմերցիոն մեքենաների ցուցահանդեսում): Մեքենան մշակվել է իսպանական Santana Motors ընկերության հետ համատեղ։ 1961 թվականին այս ընկերությունը պայմանագիր է կնքում Land Rover-ի հետ նոր ամենագնացների արտադրության համար՝ Land Rover - Santana:
Ընկերությունը մեքենաների կլոններ է արտադրել անգլիական արտադրողից: 2007 թվականից ընկերությունը արտադրում է արդիականացված «Massiv» ամենագնացներ։ Ինչպես ինքն է ասում արտադրողը, սա իր դիզայնի նոր, կատարելագործված ջիփ է։ Չնայած իրականում մեքենան շատ նմանություններ ունի «անգլիացու» հետ։
Դիզայն
Այս ամենագնացը շատ տեսք ունիերկիմաստորեն. Ովքեր ծանոթ չեն Iveco սարքավորումներին, կասեն, որ սա Պաշտպանի պատճենն է։ Եվ նրանք ճիշտ կլինեն։ Iveco-Massiv-ը կառուցվել է անգլիական Land Rover-ի հիման վրա։ Չնայած ռադիատորի վանդակաճաղը տիպիկ Dailik է (թեթև բեռնատար Iveco-ից): Օպտիկան նույնպես բարդ ձևեր է: Բարձր և ցածր լույսի լուսարձակները, ինչպես նաև շրջադարձային ազդանշանը տեղադրված են առանձին պատյաններում: Քրոմո վանդակաճաղի վերևում կա լայն մակագրություն՝ «Array»: Եվ իսկապես, ամենագնացը շատ զանգվածային տեսք ունի: Որոնք են անիվների մեծ կամարները: «SUV»-ի մասին, որն այժմ այդքան հայտնի է, այստեղ հարց չկա։
Լիվաքարշ ամենագնաց Iveco Massif-ը զանգվածային արտադրության է 2007 թվականից: Այնուամենայնիվ, մեքենան դասական ամենագնացի ոճ ունի։ Չկան դիզայներական նրբերանգներ և հարթ գծեր: Քառակուսի թեքությունները և ուղղանկյուն դռները իտալական Iveco Massif-ի հիմնական առանձնահատկությունն են: Աերոդինամիկ բնութագրերը, իհարկե, բավականին թույլ են, բայց ջիպը չի ստեղծվել արագության համար։ Նույնիսկ գործարանային անիվների վրա մեքենան ունի գետնից տպավորիչ հեռավորություն: Ասֆալտից մինչև մարմնի ամենացածր կետը 20 սանտիմետր է։ Բացի այդ, կարճ ելուստները և փոքր անիվային բազան: Ի դեպ, այս մեքենան հասանելի է մի քանի տարբերակներով՝
- Հինգդռնանի ամենագնաց.
- Երեքդռնանի կարճ հիմքով։
- Պիկապ.
Զգալի թվով Iveco Massif մեքենաներ են առաքվել Անգլիա՝ աջ ղեկով։
Մեքենայի հետևի մասը դասական ռազմական մեքենա է: Լուսարձակներուղղահայաց դասավորված: Պահեստային անիվը դրված է պոչամբարի վրա։ Ներքևում կա ոտքի հենարան և քարշակող կեռիկ։
Ինտերիեր
Չնայած նրան, որ ամենագնացի լայնությունը 1,75 մետր է, ներսում այն բավականին մարդաշատ է։ Այս մեքենան դժվար թե հնարավոր լինի հարմարավետ անվանել։ Դիտեք իտալական ամենագնաց Iveco Massif-ի ինտերիերը:
Ինտերիերի դիզայն՝ տիպիկ բեռնատար: Այստեղ, ինչպես արտաքինում, չկան հարթ և նրբագեղ ձևեր, փափուկ պլաստիկ և հարմարավետ նստատեղեր: Salon Iveco Massif-ը հիշեցնում է զուտ ռազմական ամենագնաց: Ղեկը քառանիստ է, առանց լրացուցիչ կոճակների։ Կենտրոնական կոնսոլն ունի զույգ օդափոխիչ, փոքր էկրան և կլիմայի կառավարման միավոր: Ներքևում - փոխանցումատուփը և «razdatka»: Գործիքների վահանակն ունի գունային մասշտաբներ: Արագաչափն ու արագաչափը նույն արժեքն ունեն։ Դրանց կողքին տեղադրված են շարժիչի ջերմաստիճանի տվիչներ, բաքում վառելիքի մակարդակը և ներքևում գտնվող վազաչափը: Վարորդի կողմից կա մի հսկայական բռնակ (ինչպես UAZ-ում): Բայց նույնիսկ համեմատած վերջին որսորդի հետ, այս իտալացին շատ ավելի քաղաքացիական տեսք ունի:
Սրահը հավաքված է շատ բարձր որակով։ Նստատեղերի պաստառագործություն կաշվե. Նա դիմադրում է ցանկացած մարտահրավերի: Ղեկը չի մաշվում, փոխանցումատուփի կոճակը չի մաշվում։ Միակ բացասական կողմը կոշտ նստատեղերն են: Ինչ վերաբերում է հետևի շարքին, ապա այստեղ հինգ տեղանոց մոդիֆիկացիան բավականին ընդարձակ է։ Iveco-ի կարճ անիվի բազայի վրա հետևի ուղևորները ծնկները դնում են առջևի հետևի վրա: Ի դեպ, երկու տարբերակների վրա էլ բազմոցը ծալվում է հատակին։ Սա թույլ է տալիս կրել մինչև 1,6 մետր երկարությամբ իրեր: Iveco-ն ունի նաև լավ կրողունակության բնութագրեր: Մեքենան կարող է տեղափոխել մինչև900 կիլոգրամ ուղեբեռ. Իսկ պիկապ մեքենայի հետնամասում, և նույնիսկ ավելին՝ 1,1 տոննա։ Մեքենան շատ բազմակողմանի է օգտագործման մեջ։
SUV-ի բնութագրերը
Շարժիչների շարքում կան մի քանի շարժիչներ.
- HPI.
- HPT.
Երկու շարժիչներն էլ՝ տուրբո, դիզելային, բալոնների ներգծային դասավորությամբ։ Դրանք գտնվում են մարմնի համեմատ երկայնական: Առաջին ագրեգատի աշխատանքային ծավալը 3 լիտր է։ Շարժիչի առավելագույն հզորությունը 146 ձիաուժ է։ Հարկ է նշել, որ նույն շարժիչը տեղադրվել է Iveco-Daily բեռնատարի վրա։ Եվ իսկապես, շարժիչն ունի լավ ձգում: Նրա ոլորող մոմենտը 350 Նմ է։ Դա ձեռք է բերվել արդեն մեկուկես հազար հեղափոխության ժամանակ։ Ինչ վերաբերում է երկրորդ էներգաբլոկին, ապա նույն ծավալով այն արդեն արտադրում է 176 ձիաուժ։ Միավորն ունի լավ ձգողականություն: Ոլորող մոմենտ - 50 Նմ ավելի, քան նախորդը։ Եվ դա ձեռք է բերվում գրեթե պարապուրդից (ավելի ճիշտ՝ 1250 պտ/րոպից):
Փոխանցում
Ինչ վերաբերում է փոխանցումատուփերին, ապա այստեղ միայն մեխանիկա կա, անկախ նրանից, թե ինչով է համալրված Iveco Massif-ը։ Այս փոխանցման տուփն ունի 6 արագություն։ Վերջինը գերլարում է: Տուփ - մակնիշի ZF (նույնը դրվել է եվրոպական շատ տրակտորների վրա).
Դինամիկա, վառելիքի սպառում
Այս մեքենայի դինամիկ բնութագրերի մասին խոսելն ավելորդ է։ Ամենագնացի առավելագույն արագությունը ժամում 140 կիլոմետր է։ 0-ից 100 արագացումը չի կարգավորվում արտադրողի կողմից: Սակայն այս մեքենան չի ստեղծվել դրա համարմրցավազք. Մենք նաև նշում ենք, որ վառելիքի ուղղակի ներարկման համակարգի օգտագործումը դրական ազդեցություն է ունեցել սպառման վրա: Քաղաքում մեքենան հարյուրից մինչև 11 ու կես լիտր դիզել է սպառում։ Մայրուղու վրա այս ցուցանիշը 10 լիտր է։ Եվ դա, չնայած այն հանգամանքին, որ ամենագնացի քաշը կազմում է ավելի քան երկու տոննա (2140 կիլոգրամ): Մեկ տանկի էներգիայի պաշարը մինչև հազար կիլոմետր է։
կախազարդ
Կառուցված ամենագնաց շրջանակի վրա: Նման դիզայնը ավելի ու ավելի քիչ է օգտագործվում ժամանակակից արտադրողների կողմից (ավելի հաճախ օգտագործվում է կրող մարմին): Կասեցումը փոխառվել է Iveco-Daily-ից: Այսպիսով, առջևի և հետևի առանցքները զսպանակ են: Կասեցում - կախված տեսակ։
Մեքենան շատ պտտվում է ոլորաններում։ Այնուամենայնիվ, այստեղ արգելակները բավականին արդյունավետ են (սկավառակ առջևի և հետևի առանցքների վրա): Ավելին, դրանք օդափոխվում են նաև դիմացից։ Ամենագնացի մշտական շարժիչը գնում է հետևի անիվներին։ Օգտագործելով փոխանցման տուփը, կարող եք միացնել առջևի առանցքը:
Միջերկրյա կատարողականի մասին
«Iveco-Massiv» - սա թերևս այն քիչ ամենագնացներից մեկն է, որոնք ստեղծվել են իսկապես ճանապարհների բացակայության պայմաններում շահագործման համար: Խոշոր անիվներ, գետնից բարձր հեռավորություն, չորս անիվի շարժիչ, անիվի կողպեք (և ոչ էլեկտրոնային իմիտացիա) - այս ամենը իսկական, արական ջիպի առանձնահատկություններն են: Այս պայմաններում դիզելային շարժիչը լավ է աշխատում: Մեքենան վստահորեն բարձրանում է ցանկացած բլուր։
Շարժիչի մղումը բավական է աչքերին։ Ուստի ցանկացած խոչընդոտ կարելի է հաղթահարել նվազման ժամանակ: Ըստ բնութագրերիCross-country կարողությունը, այս մեքենան անմիջական մրցակից է Defender-ին: Գարնանային կախոցը դիմակայում է ցանկացած փորձության: Եվ ամենակարեւորը, այստեղ կրողը մարմինը չէ, այլ շրջանակը։ Ամենագնացների և թեստ-դրայվների վերանայումը ցույց է տալիս, որ Iveco-ն ունի «ազնիվ» լիաքարշակ: Մեքենան վստահորեն քշում է ճահիճներով, անցնում ձորերով և ավազաթմբերով։
Ինչ վերաբերում է տարբեր երկրների ունակությանը, Iveco-ն շատ լավ ամենագնաց է: Բարձրանալու առավելագույն անկյունը 42 աստիճան է: Դրան նպաստում է ոչ միայն կարճ առջևի կախոցը, այլև ներքևի մասում թեքված բամպերը: Ի դեպ, այստեղ մետաղ է։
Գին
Ներքին շուկայում ավտոմեքենայի մեկնարկային գինը 21900 եվրո է։ Ռուսաստանում նման ամենագնաց գտնելը բավականին դժվար է։ «Իվեկո-Մասիվ»-ը երկրորդային շուկայում առաջարկվում է 1 մլն ռուբլով։ Ինչու՞ երկրորդական: Քանի որ սերիական արտադրությունը դադարեցվել է 2011թ. Մեքենայի առավելագույն սարքավորումները կարժենան գրեթե մեկուկես միլիոն։ Բավական թանկ է իտալական UAZ-ի համար:
Եվ ամենացավալին այն է, որ հիմնական կոնֆիգուրացիայի մեջ անվտանգության համակարգեր չկան: Չկան բարձեր, ABS, իսկ գոտիները չեն կարգավորվում։ Կենտրոնական փականը հասանելի է միայն որպես տարբերակ:
Եզրակացություն
Այսպես, պարզեցինք, թե ինչ է իրենից ներկայացնում իտալական «Իվեկո-Մասիվ» ջիպը։ Այո, սա լավ ամենագնաց է ռալի ռեյդերի կամ բացօթյա էնտուզիաստների համար: Սակայն որպես քաղաքային մեքենա հարմար չէ։ Մեքենան լավ չի արձագանքում ղեկին, խցիկում չկան անվտանգության համակարգեր և հարմարավետություն։ Երբեմն թվում է, թե Իվեկո-Մասիվն էբեռնատարի փոքր պատճենը: Հետեւաբար, նման մեքենան հարմար չէ բոլորի համար: Եվ նույնիսկ ավելին այս գնով: Այդ իսկ պատճառով Իվեկո-Մասիվը Ռուսաստանում մեծ պահանջարկ չունի։ Շատերը նախընտրում են գերավճար վճարել Defender-ի համար՝ ստանալով բրենդային ամենագնաց։ Նա առնվազն ունի հիմնական ընտրանքների հավաքածու:
Խորհուրդ ենք տալիս:
«Chevrolet Cruz» (հեչբեկ). նկարագրություն, բնութագրեր, սարքավորումներ, ակնարկներ
Աշխարհում կան շատ մարդիկ, որոնց համար մեքենան պարզապես փոխադրամիջոց է։ Նման մարդկանց պետք չեն գերարագ մեքենաներ, որոնք մեծ քանակությամբ վառելիք են սպառում և թանկ սպասարկման կարիք ունեն։ Ինչպես ցույց է տալիս վիճակագրությունը, շատերը գնում են պարզ և բյուջետային մոդելներ: Եթե խոսենք ռուսական շուկայի մասին, ապա դասի ամենահայտնիներից մեկը Chevrolet Cruze մեքենան է:
Suzuki Grand Vitara. ակնարկներ, նկարագրություն, բնութագրեր, սարքավորումներ
Suzuki Grand Vitara-ն ռուսական շուկայում ամենահայտնի կոմպակտ ամենագնացներից է: Ճապոնական այս մեքենան հայտնվեց Ռուսաստանում 2005 թվականին և դարձավ հիանալի ընտրություն նրանց համար, ովքեր նախատեսում էին գնել հուսալի և կոմպակտ ջիպ՝ լավ արտաճանապարհային բնութագրերով: Ըստ ակնարկների՝ Suzuki Grand Vitara-ն իր դասի այն քիչ մեքենաներից է, որն ունի իրական լիաքարշակ և կողպեքներ:
Ալիաքարշ «Լարգուս». «Lada Largus Cross» 4x4՝ նկարագրություն, բնութագրեր, սարքավորումներ
Ժամանակակից ավտոմոբիլային շուկայի միտումները պահանջում են մոդելների թողարկում, որոնք համատեղում են մանևրելու ունակությունը և գերազանց կարողությունները: Այդ մեքենաներից մեկը նոր լիաքարշակ «Լարգուս»-ն էր։ Քրոսովերի բնութագրերով փոփոխված կայանի վագոնը գրավեց վարկանիշների առաջատար դիրքերից մեկը՝ վաճառքի պաշտոնական մեկնարկից մի քանի ամիս անց հայտնվելով հայտնի մեքենաների լավագույն տասնյակում։
Jeep «Wrangler»՝ նկարագրություն, բնութագրեր, սարքավորումներ, ակնարկներ
American SUV Jeep Wrangler. ինտերիեր և էքստերիեր, բնութագրեր և ակնարկներ: Առկա SUV կոնֆիգուրացիաներ և գներ: Jeep-ի պատմությունը և սեփականատիրոջ ակնարկները
«Hyundai Solaris» հեչբեկ՝ նկարագրություն, տեխնիկական բնութագրեր, սարքավորումներ
«Hyundai Solaris»-ը Ռուսաստանում ամենազանգվածային և ամենաշատ վաճառվող կորեական մեքենաներից է: Մեքենան պատկանում է B դասի և բյուջետային սեգմենտ է։ Մեքենան զանգվածային արտադրության է 2011 թվականից Սանկտ Պետերբուրգի Hyundai Motors գործարանում։ Այս մոդելը արտադրվում է մի քանի մարմիններում։ Ամենատարածվածը սեդանն է: Այնուամենայնիվ, կա նաև Hyundai Solaris հեթչբեք: Այդ մասին այսօր կխոսենք
