«Porsche Cayenne». չափսեր, բնութագրեր, ակնարկներ: Porsche Cayenne մեքենա

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Մեքենա ստեղծելիս ցանկացած ընկերություն ամենաքիչը առաջնորդվում է լրագրողների և քննադատների կարծիքով, քանի որ նրանց համար գլխավորը շահույթն է, ինչը նշանակում է, որ գնորդներն առաջին պլանում են։ Առաջընթացը չի կանգնում, և Porsche-ն բացառություն չէ: Վերջերս թողարկվեց երրորդ սերնդի Porsche Cayenne-ը (արտադրման տարեթիվը՝ 2018թ.), որի ակնարկը կներկայացնենք այս հոդվածում։

Դիզայն

Մեքենայի այս հատվածը առանձնապես չի փոխվել, չնայած Porsche Cayenne-ի ընդհանուր չափսերն աճել են: Նույնիսկ հիմնական Cayennes-ն ունեն ակտիվ փեղկեր բոլոր ռադիատորների վրա, իսկ Turbo-ն նաև համալրված էր բարձրացնող հետևի սփոյլերով: Ժամանակակից տեխնոլոգիաները նույնպես որոշ չափով ազդեցին դիզայնի վրա, քանի որ մեծ էկրանը, որով հագեցած է մեդիա համակարգը, ստիպեց օդափոխության դեֆլեկտորները տեղափոխել ներքև:

Սրահի ինտերիերում նույն էական դետալն է՝ լայն ու բարձր թունել։ Վրաայն - լաքապատ հպման կոճակներ ձայնային արձագանքով, իսկ ոմանք ունեն ֆիզիկական արձագանք: Նրանք կարող են արձագանքել հպմանը, երբ կրում են բարակ ձեռնոցներ, իսկ դա ավելի հարմար է գեղագիտության տեսանկյունից, քանի որ լաքապատ կոճակները արագ ծածկվում են պրինտներով, դրանք հաճախ պետք է սրբել։ Դա անելու համար ավելի լավ է օգտագործել թվային տեխնոլոգիայի համար նախատեսված հատուկ անձեռոցիկներ և խուսափել հղկող արտադրանքի հետ շփումից:

Ինտերիերի հարդարման մեջ օգտագործված բոլոր նյութերը շատ բարձր որակի են, ամեն ինչ պրոֆեսիոնալ ընտրված է, ինտերիերի ոչ մի դետալ չի «առանձնանում» ընդհանուր գամմայից և ոճից։ Հարթ կարեր, նույն բացերը։ Մեքենայում կան երեք հետևի հայելիներ, բայց դրանք բոլորը միջին չափի են, ինչը չի կարելի ասել դիմապակու մաքրման գոտու մասին, այն պարզապես հսկայական է: Հետևի մաքրիչը միացված է լծակի ծայրին գտնվող փոքրիկ կոճակով:

Հատկություններ

Տեխնիկական բնութագրեր Երրորդ սերնդի Porsche Cayenne-ը համապատասխանաբար 2.9, 3.0 և 4.0 բենզինային շարժիչ է երեք գոյություն ունեցող կոնֆիգուրացիաների համար՝ 440 ձիաուժ հզորությամբ: Հետ. (S), 340 լ. Հետ. (հիբրիդի համար), 550 լ. Հետ. (Turbo-ի համար): Փոխանցման տուփի ավտոմատ ութաստիճան, չորս անիվի շարժիչ:

Չափսեր «Porsche Cayenne» - 4918 x 1983 x 1696.

Սենսորային վահանակներ

Իհարկե, բարձր տեխնոլոգիաները հիանալի են: Հսկայական սենսորային էկրաններով մեքենաները նման են տեխնոլոգիայի, որը եկել է մեզ ապագայից՝ ոճային, գործնական, տեխնոլոգիապես առաջադեմ: Այնուամենայնիվ, մետաղադրամի բացասական կողմը կա, և կրկին այս ամենը արտացոլվում է հենց սեփականատերերի մեջ: Խոսելով զգայականPorsche Cayenne մեքենայի կառավարման վահանակները, սեփականատերերի ակնարկները որոշակիորեն հակասական են: Ինչ-որ մեկը լիովին գոհ է մեքենայից և դրա մեջ թերություն չի տեսնում, բայց ոմանց համար վարելու այս ձևը անհարմար է թվացել, և բացատրում են, թե ինչու։ Փաստն այն է, որ սենսորային կառավարման վահանակը չի կարող «կուրորեն» վարվել:

Այսինքն՝ միացնելու համար, օրինակ, նստատեղերի ջեռուցումը, պետք է մեկ-երկու վայրկյան աչքդ ճանապարհից կտրես։ Անցել են այն ժամանակները, երբ վարորդը, ով գիտեր իր մեքենան ամենափոքր մանրամասնությամբ, կարող էր ձեռքը մեկնել և միացնել աջ կոճակը՝ նույնիսկ չնայելով դրան: Լավ, ուրեմն ի՞նչ ենք մենք ստանում գործնականում: Հաշվի առնելով, որ, ըստ Porsche Cayenne-ի բնութագրերի, այն արագանում է մինչև 286 կմ/ժ, ապա երկու վայրկյանը մոտ հարյուր հիսուն մետր կույր վարում է: Իհարկե, քիչ վայրեր կան, որտեղ կարելի է նման արագությամբ արագացնել առանց ճանապարհային երթեւեկության կանոնները խախտելու, բայց ամեն դեպքում հազիվ թե որեւէ մեկը ցանկանա նման արագությամբ զվարճանալ մեդիա համակարգով։

Հարմարավետ է?

Ենթադրենք, որ touchpad-ը մեծ արագությամբ անհարմար է, իսկ դանդաղ արագության դեպքում այն պետք է հարթեցվի՞: Անկախ նրանից, թե ինչպես: Նոր Porsche Cayenne-ը, դատելով ակնարկներից, մի փոքր հիասթափեցրել է տերերին այդքան շատ սենսորային կոճակներով։ Հաշվի առնելով մեր երկրում ճանապարհի մակերևույթի որակը և ինքնին մեքենան, որն ամենագնաց է, դժվար է պատկերացնել, թե ինչպես կարելի է սեղմել հպման կոճակները վատ ճանապարհի վրա թափահարելիս:

Ընդհանրապես, կամ մարդիկ, ովքեր սովոր են երկրորդ սերնդի մեքենաների ֆիզիկական կոճակներին, փոփոխություններ չեն ուզում, բայց հետո կգնահատեն «զգայունությունը»:Cayenne-ի վահանակները կամ Porsche-ի ինժեներներն ու դիզայներները իսկապես մի փոքր սխալ են հաշվարկել, և մենք պետք է ակնկալենք վերականգնում ապագայում:

Բայց հիմնական էրգոնոմիկան, իհարկե, գովասանքից դուրս է: Աթոռները անհավանական հարմարավետ են, իսկ մեքենայի ընտրիչը, թեև ամրացված չէ, բայց անհարմարություններ չի առաջացնում։

Ճանապարհին

Շարժիչը գործարկվում է ղեկից ձախ գտնվող լծակի միջոցով: Ցանկության դեպքում գնորդը կարող է ավտոմեքենայի վրա օդային կախոց ավելացնել (եթե նա գնում է «Cayenne» բազան, այն արդեն գոյություն ունի ավելի թանկ հարդարման մակարդակներում): Ակտիվ կայունացուցիչները հասանելի են նաև միայն հավելավճարով բոլոր հարմարանքների համար, բացառությամբ «Turbo»-ի: Այս մոդելի վրա առաջին անգամ կիրառվել է հարյուր քառասուն հազար ռուբլի արժողությամբ հետևի ղեկային մեխանիզմ։

Նոր Porsche Cayenne-ն իսկապես շատ արագ է, բայց արագության զգացումը հարթվում է: Գազի ոտնակին և ղեկին արձագանքում թեթև անկում կա, այնուամենայնիվ, ընդհանուր առմամբ, մեքենան լավ և կտրուկ է ղեկում, անկախ կոնֆիգուրացիայից, ղեկը կողպեքից կողպեք երկու պտույտ է կատարում: Սակայն պետք չէ սպասել, որ «ղեկը» կարելի է պտտել մեկ մատով, ստիպված կլինեք որոշակի ջանքեր գործադրել, իսկ դրանք ավելանում են ոչ զառիթափ աղեղ մտնելիս։ Այնուամենայնիվ, Porsche-ի ինժեներները, հավանաբար, միտումնավոր են դա արել, որպեսզի վարորդն ավելի լավ զգա մեքենայի արագությունը:

Արգելակները բավականին ամուր են, բայց շատ համառ, ամուր են աշխատում, բայց ոտնակը կարճ ճանապարհ ունի։ «Porsche Cayenne»-ը հագեցած է եռախցիկ օդային զսպանակներով, նույնիսկ հիմքումկոնֆիգուրացիա, բայց կարգավորումները տարբեր են: Տեսականորեն երեք տեսախցիկի աշխատանքը պետք է կախոցը դարձնի ավելի փափուկ, քան նախորդ «մեկ խցիկն» էր, և երբ անջատեք երկու տեսախցիկները, համապատասխանաբար, այն պետք է ավելի կոշտ դառնա: Այնուամենայնիվ, բոլոր նախնական Cayennes-ի կախոցը չի կարելի անվանել փափուկ, վարորդն ու ուղևորը կզգան բոլոր բախումները, չնայած ուժեղ անհանգստություն կզգան միայն հողոտ ճանապարհով արագ վարելիս: S տարբերակում ղեկը ամուր է, բայց բավականին ճշգրիտ է կառավարում: Չնայած Porsche Cayenne-ի չափսերը կարող են չափազանց մեծ թվալ, սակայն «Cayenne» դինամոն կարելի է համեմատել սպորտային մեքենաների հետ։

Վարորդի դռան կողպեքի մխոցը թաքնված է բռնակի տակ։ Բացի այդ, կա նաև անհպում մուտքի հնարավորություն։

Ճանապարհից դուրս

Երրորդ սերունդը կորցրել է իր նվազեցված արագությունը, սակայն, ըստ սեփականատերերի, Porsche Cayenne-ը չի հանձնվում ճանապարհներին։ Չնայած Porsche Cayenne-ի երկարությանը, որը գրեթե հինգ մետր է, ոչինչ չի խանգարում դրան արտաճանապարհային վարելիս, և այս ամենը շնորհիվ այն բանի, որ առջևի հատակը մի փոքր թեքված է, և գործնականում դուրս ցցված տարրեր չկան:

Կան չորս արտաճանապարհային ռեժիմներ, դրանք կարելի է փոխարկել՝ օգտագործելով հպման ընտրացանկը: Որքանով է դա հարմար - որոշում են սեփականատերերը: Հիմնական բանը, որ պետք է անել արտաճանապարհային վարելիս, կախոցը բարձրացնելն է մինչև 245 մմ (սա «Cayenne» առավելագույն արժեքն է): Ամենադժվար վայրերում ավելի հեշտ է ապավինել կրուիզ կոնտրոլին, որի «արտաճանապարհային» տարբերակը փոխարկվում է հիմնական լծակի միջոցով։ Երբ անցնելովնրա քայլն ակնթարթորեն դառնում է էլ ավելի կոշտ, բայց էլեկտրոնիկան անում է իր գործը՝ պաշտպանելով մեքենան նույնիսկ անկյունագծային աղավաղումներից։

Բեռնախցիկ

Չափսերը «Porsche Cayenne»-ը երրորդ սերնդում ավելացել է, իսկ բեռնախցիկի ծավալն աճել է հարյուր լիտրով։ Եվ դա իսկապես շատ է: Տեխնիկական բնութագրերում ուղեբեռի հատվածի համար հայտարարագրված է 770 լիտր, սակայն այս ցուցանիշը ներառում է նաև «ստորգետնյա»։ Հետևի բազմոցը նույնիսկ էրգոնոմիկ առումով ավելի հարմար չէ երկու ուղևորի համար, սակայն Porsche Cayenne-ի չափսերն իրականում թույլ են տալիս երեք ուղևորի տեղավորել հետևի նստատեղին: Այնուամենայնիվ, մեջտեղում նստած մարդը ավելի քիչ հարմարավետ կլինի:

Սրահ

Խցիկում և՛ ուղեւորները, և՛ վարորդն իրենց ազատ են զգում, յուրաքանչյուր ուղղությամբ տարածքի մատակարարում կա։ Նստատեղերը կարգավորելի են, իսկ դրանց օդափոխությունը՝ ըստ ցանկության։ Չորս սեզոնային կլիմայի կառավարումն ընտրովի է, և այն լավ է աշխատում ցանկացած պարամետրում: Ի դեպ, կարգավորումներն առանձնացված են, այնպես որ կարող եք առանձին կարգավորել օդի հոսքերի բաշխումը, ջերմաստիճանը և փչման ինտենսիվությունը, և սա կարևոր գործառույթ է՝ հաշվի առնելով Porsche Cayenne-ի ընդհանուր չափսերը և մեծ ինտերիերը: Այս կարգավորումներով ուղևորներից ոչ ոք չի «զրկվի» կլիմայի կոնտրոլից։

Ուրեմն կա՞ն թերություններ:

Բավականին այն ամենը, ինչ մենք ասել ենք այս մեքենայի մասին, դրական է եղել, բայց կա՞ արդյոք դրա բացասական կողմերը: Porsche Cayenne-ի սեփականատերերի ակնարկները ցույց են տալիս, որ մեքենայում կան թերություններ: Առաջին հերթին սաբողոքներ էլեկտրոնիկայի վերաբերյալ. Երբեմն մեքենա վարելիս, նույնիսկ նոր մեքենայի վրա, սխալներ են հայտնվում «բացվում», օրինակ՝ հաղորդագրություն կարող է հայտնվել վարորդին «անիվների կողպման խափանման» մասին: Cayenne մեդիա համակարգն ունի իր սեփական ինտերնետ կապը, ուստի նավիգատորը կենտրոնանում է միայն դրա վրա:

Navigator-ը միշտ չէ, որ անթերի է աշխատում: Մասնավորապես, նման «անսարքություն» է լինում՝ նավիգատորը սկսում է անընդհատ ասել, որ վարորդը հասել է նշանակետին։ Արդյոք դա պայմանավորված է ընդունելության և հաղորդակցության վատ որակով, թե համակարգային թերություն է, պարզ չէ:

Վարորդների կողմից նկարագրված մեկ այլ «անսարքություն» է Check Engine լամպի ակտիվացումը ռեժիմի փոխարկիչով մանիպուլյացիայի ժամանակ, որը տեղադրված է ղեկի վրա: Հնարավոր է նաև թեթև ճռռոց ներսի վահանակներում։