Մեխանիկական փոխանցում՝ սարքը և աշխատանքի սկզբունքը

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ներկայումս գրեթե յուրաքանչյուր ժամանակակից մեքենա հագեցած է ավտոմատ փոխանցման տուփով, որն ամեն անգամ ավելի է բարդանում։ Եվ, չնայած այն հանգամանքին, որ այս ագրեգատները զգալիորեն գերազանցում են մեխանիկական փոխանցման տուփերը, վերջիններս ունեն իրենց երկրպագուները: Որոշ վարորդներ դեռ նախընտրում են մեխանիկական (մեխանիկական) փոխանցման տուփով մեքենաներ:

Ավտոմատ փոխանցման դեպքում ամեն ինչ շատ ավելի բարդ է, և եթե ինչ-որ մեկը ցանկանում է հասկանալ այս միավորի շահագործման սկզբունքը, արժե սկսել մեխանիկականից: Այս հոդվածը նվիրված է նրան։

Ցանկացած մեքենայի ամենաանհրաժեշտ տարրը

Առաջին անգամ լսելով «փոխանցում» անհասկանալի տերմինը, շատ ուսանողներ անմիջապես մտածում են, թե դա ինչ միավոր է և ինչի համար է այն: Բոլորը գիտեն, որ մեքենային շարժվելու համար անհրաժեշտ է շարժիչ։ Գրեթե յուրաքանչյուր ավտովարորդ այսօր ծանոթ է իր գործունեության սկզբունքին.մխոցների փոխադարձ շարժումները վերածելով ծնկաձև լիսեռի պտույտի, որն այլ կերպ կոչվում է ոլորող մոմենտ:

Սակայն հենց այս պտույտը պետք է ինչ-որ կերպ փոխանցվի անիվներին: Հենց դրա համար է փոխանցման տուփը: Սա շատ լավ գիտեն նրանք, ովքեր ծանոթ են մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենաներ վարելու առանձնահատկություններին։

Ինքին տերմինի տակ թաքնված են հատուկ մեխանիզմներ, որոնց շնորհիվ մեքենան շարժվում է տարբեր արագություններով, անհրաժեշտության դեպքում հետ է կանգնում (երբ համապատասխան հանդերձանքը միացված է):

Այս ագրեգատների նախագծումն իրականացվում է ավտոմոբիլային գործարանների առաջատար մասնագետների կողմից: Ավելին, փոխանցման տուփին դրվում են կարևոր պահանջներ՝

• Հանգույցը պետք է կարողանա փոխանցել շարժիչի առավելագույն հզորությունը:
• Եղեք վստահելի։
• Վարելը պետք է հեշտ լինի։
• Բոլոր տարրերի քաշը պետք է լինի հնարավորինս թեթև։
• Շահագործման ընթացքում աղմուկը շատ անցանկալի է:

Եթե փոխանցման տուփը բարձր արդյունավետություն և հուսալիություն է, վարորդը չպետք է անհանգստանա ոչնչից. վառելիքը առավելագույնս կօգտագործվի, իսկ մեխանիզմն ինքնին հավատարմորեն երկար ժամանակ կծառայի:

Բայց եթե Nissan-ում մեխանիկական փոխանցման տուփի կառավարումը (օրինակ) դժվար է, դա լուրջ անհանգստություն է առաջացնում վարորդի համար և զգալիորեն նվազեցնում է նրա ուշադրությունը ճանապարհին: Այս ամենը սպառնում է վթարի ենթարկվելու վտանգին։

Իսկ ինչ վերաբերում է քաշին, ապա չափազանց ծանր միավորը նկատելիորեն ավելի թանկ կլինի գնորդների համար: ATուստի արտադրողները փորձում են առավելագույնս թեթեւացնել մեխանիզմների քաշը։

Ի՞նչ է նշանակում «մեխանիկա» սիրողական տերմինը:

Մեխանիկական, կամ մեխանիկական, ինչպես որոշ վարորդներ են սիրում ասել, փոխանցումատուփը (մեխանիկական փոխանցում) պարզ, բայց միևնույն ժամանակ կարևոր դեր է խաղում։ Այն ոչ միայն փոխանցում է ոլորող մոմենտ շարժիչից դեպի անիվներ, այլև նպաստում է փոխանցման գործակիցի փոփոխությանը: Ավելին, ամեն ինչ կախված է հենց վարորդից. նա է որոշում, թե կոնկրետ երբ է անհրաժեշտ անցնել ամբողջ մեքենայի ճիշտ աշխատանքի համար: Սա մեխանիկական փոխանցման փոխանցման կառավարման ամբողջ կետն է:

Չնայած ավտոմատ փոխանցման մեծ ժողովրդականությանը, մեխանիկական փոխանցման տուփը չի պատրաստվում հանձնվել, և ահա թե ինչու.

• Դիզայնը հնարավորինս պարզ է:
• Մանրամասները և հավաքները հուսալի են մեխանիկական ազդեցության և ծանրաբեռնվածության առումով:
• Բլոկի վերանորոգման և պահպանման արժեքը (նույնիսկ կապիտալ) այնքան էլ բարձր չէ, որքան դրա ավտոմատ մրցակիցը:

Եվ մինչ այս որակները կգնահատեն ավտովարորդները, որոշ մեքենաներ կշարունակեն համալրվել «մեխանիկայով»: Ի վերջո, պատահական չէ, որ որոշ ժամանակակից ավտոմատ փոխանցման տուփեր ունեն մեխանիկական փոխանցումատուփի ֆունկցիա: Դրա վառ օրինակը tiptronic-ն է։

մեխանիկական փոխանցման տարատեսակներ

Մեխանիկական տուփերը դասակարգվում են ըստ հետևյալ քայլերի քանակի՝

• 4;
• 5;
• 6.

Հինգաստիճան փոխանցման տուփը ամենատարածվածն է, այդ իսկ պատճառով մեքենաների մեծ մասը հագեցած է դրանով: Այն նաև հաշվի է առնումլիսեռների քանակը՝

• 3;
• 2.

Երեք լիսեռ մեխանիկական փոխանցումատուփերը հիմնականում օգտագործվում են հետևի անիվի մեքենաներում, մինչդեռ երկու լիսեռ փոխանցման տուփերը հանդիպում են միայն առջևի քարշակ մեքենաներում: Փաստորեն, այստեղ ավարտվում է ամբողջ դասակարգումը։

Փոխանցման գործակից

Մանուալ փոխանցումը վերաբերում է աստիճանավոր մեխանիզմներին, այսինքն՝ ոլորող մոմենտների քանակի փոփոխությունները աստիճաններով: Քայլը սովորաբար կոչվում է փոխազդող շարժակների զույգ: Այս զույգերից յուրաքանչյուրը ռոտացիան փոխանցում է անիվներին որոշակի անկյունային արագությամբ։ Այլ կերպ ասած, յուրաքանչյուր աստիճան ունի փոխանցման անհատական գործակից:

Փոխանցման հարաբերակցության տակ պետք է հասկանալ որպես շարժվող հանդերձանքի ատամների քանակի հարաբերակցություն շարժման հանդերձանքի ատամների քանակին: Այլ կերպ ասած՝ շարժվող հանդերձանքի ատամների թիվը 60 է, իսկ շարժիչի համար՝ 30, այսինքն՝ այս զույգի փոխանցման գործակիցը 60: 30=2 է։ Ցանկացած հանդերձանքի համար այս պարամետրը հիմնականն է։.

Փոխանցման ամենացածր գործակիցը ամենամեծն է, մինչդեռ ամենաբարձր փոխանցման գործակիցը ամենափոքրն է: Իրականում, դրա շնորհիվ մեխանիկական փոխանցման տուփը կարող է և՛ մեծացնել, և՛ նվազեցնել ոլորող մոմենտը:

Փոխանցման գործակիցը ազդում է մեքենայի այնպիսի բնութագրիչների վրա, ինչպիսիք են արագացման դինամիկան և առավելագույն արագությունը: Այսինքն, որքան մեծ է այն, այնքան ավելի արագ է ծնկաձև լիսեռը պտտվում մինչև առավելագույն արագություն, և փոխանցումն ինքնին ավելի «ուժեղ» է: Սակայն դրա վրա զարգացող արագությունը նվազում է։ Հետեւաբար, մեծ հանդերձանքովհարաբերակցությամբ, դուք պետք է ավելի հաճախ փոխեք փոխանցումները:

Մանուալ փոխանցման սարք

Ցանկացած մեքենայի շարժիչը աշխատում է անընդհատ, ինչը անցանկալի է փոխանցումատուփի լիարժեք և արդյունավետ աշխատանքի համար։ Անընդհատ պտտվող հիմնական լիսեռով շարժակների տեղափոխումը անխուսափելիորեն կհանգեցնի փոխանցման տուփի խափանումների՝ ատամների կոտրման և այլ բացասական հետևանքների պատճառով: Այդ իսկ պատճառով անհրաժեշտ է ևս մեկ հանգույց՝ ճարմանդը, որի օգնությամբ էներգաբլոկը և փոխանցման տուփը ճիշտ ժամանակին որոշ ժամանակով առանձնացվում են։

Սկսել վարորդների համար մեխանիկական փոխանցման տուփը հասկանալու համար մենք ավելի մանրամասն կվերլուծենք դրա տեսակներից յուրաքանչյուրը:

Երեք լիսեռ փոխանցման տուփ

Երեք լիսեռ տուփի դիզայնը ներառում է երեք հիմնական տարր՝ առանցքներ.

• Առաջատար (առաջնային) - միացված է ճարմանդային մեխանիզմին, որի համար ունի հատուկ անցքեր իր շարժիչ սկավառակի համար: Մեծ ոլորող մոմենտների փոխանցումն իրականացվում է համանման հանդերձանքի միջոցով, որը կոշտ կապի մեջ է դրա հետ:
• Միջանկյալ - գտնվում է առաջին լիսեռին զուգահեռ: Այն նաև ունի փոխանցման բլոկ կոշտ ներգրավվածությամբ:
• Շարժվող (երկրորդային) - գտնվում է նույն առանցքի վրա, ինչ շարժիչ լիսեռը: Այն ունի նաև փոխանցման բլոկ, բայց, ի տարբերություն այլ լիսեռների, այն ամրացված չէ և, հետևաբար, կարող է ազատ պտտվել: Նրա շարժակների միջև կան սինխրոնիզատորներ, որոնք անհրաժեշտ են շարժիչ լիսեռի շարժակների անկյունային արագությունները իր պտույտի հետ համաժամեցնելու համար: Մեքենայի մեխանիկական փոխանցման լիսեռով դրանք նույնպես կոշտ ամրացված են,բայց կարող է շարժվել երկայնական հարթությունում սպլայն կապի միջոցով։ Բոլոր ժամանակակից ագրեգատներն ունեն սինխրոնիզատորներ յուրաքանչյուր հանդերձում:

Բացի այդ, կա նաև ինքնին անջատիչ մեխանիզմը, և այս ամենը գտնվում է ագրեգատի բեռնախցիկի մեջ, որը կոչվում է պատյան: Ինչ վերաբերում է առաջինին, ապա այն գտնվում է անմիջապես փոխանցման տուփի պատյանում: Մեխանիզմը ներկայացված է որպես կառավարման լծակ և պատառաքաղներով սահիկներ։ Կա նաև կողպման սարք, որը թույլ չի տալիս միաժամանակ երկու շարժակների միացումը:

Ինքնին բեռնախցիկի արտադրության համար տուփն օգտագործում է ալյումին կամ մագնեզիումի խառնուրդ: Բացի բոլոր անհրաժեշտ մասերից և մեխանիզմներից, այն պահպանում է յուղը։

Երկլիսեռ փոխանցման տուփ

Այս տուփը դասավորված է գրեթե նույն կերպ, բայց փոքր հավելումով։ Այն նաև պարունակում է երկու լիսեռ՝

• հյուրընկալող;
• ստրուկ.

Երկուսն էլ ունեն սինխրոնիզատորներով շարժակների հավաքածու, և դրանք դասավորված են զուգահեռաբար, ինչպես վերը նկարագրված դիզայնում: Իսկ նշված հավելումը հիմնական փոխանցման և դիֆերենցիալի առկայությունն է մեխանիկական փոխանցման տուփի բեռնախցիկի մեջ։ Նրանց գործառույթը պտտող մոմենտ փոխանցելն է մեքենայի շարժիչ անիվներին: Ավելին, դիֆերենցիալը, անհրաժեշտության դեպքում, կարող է ապահովել տարբեր անկյունային արագություններ։

Իհարկե, դա չի անում առանց միացման մեխանիզմի, որը սովորաբար հեռահար է: Այլ կերպ ասած, այն գտնվում է տուփի մարմնից դուրս: Իսկ դրանց միացման համար օգտագործվում են քարշ կամ մալուխներ։ Ավելին, մալուխային կապը օպտիմալ է, և, հետևաբար, ավելի հաճախկիրառվում է։

Անցակետի աշխատանքի սկզբունքը

Երբ կառավարման լծակը գտնվում է չեզոք դիրքում, ծնկաձև լիսեռից անիվներին ոլորող մոմենտ չի փոխանցվում: Երբ շարժիչը միանում է, մուտքային լիսեռը պտտվում է ծնկաձև լիսեռի հետ: Ցանկալի արագությունը միացնելու համար համոզվեք, որ սեղմեք կալանքի ոտնակը՝ լիսեռներն անջատելու համար:

Այժմ կարող եք կառավարման լծակը տեղափոխել ցանկալի ուղղությամբ: Այս դեպքում սինխրոնիզատորի ճարմանդը շարժվում է պատառաքաղի միջոցով և ակտիվանում է անհրաժեշտ զույգ փոխանցումները։ Սա թույլ է տալիս ընտրել օպտիմալ ոլորող մոմենտ՝ կախված ճանապարհի պայմաններից:

Մեքենա վարելը մեխանիկական փոխանցումատուփով կքննարկվի ավելի ուշ, սակայն առայժմ այլ դիզայնի սկզբունքը:

Ինչպես է աշխատում երկու լիսեռ փոխանցման տուփը

Երկլիսեռ փոխանցման տուփերը աշխատում են գրեթե նույն սկզբունքով, բայց դեռ կա տարբերություն՝ ոլորող մոմենտը փոխանցվում է միայն մի զույգ շարժակների միջոցով, մինչդեռ երեք լիսեռի դիզայնում մասնակցում է հակալիսեռի երրորդ փոխանցումը: Բացի այդ, չկա ուղիղ փոխանցում, և փոխանցման գործակիցը 1: 1 է:

Բացի այդ, ոչ թե պատառաքաղը, այլ պաշարն է, որ ստիպում է փուլերի անցումը։ Նա է, ով հրում է անհրաժեշտ հանդերձանքը, և այն միանում է մյուսին, այնուհետև այն ամրացվում է: Հետադարձ փոխանցումը միացնելու համար դրա լիսեռի վրա միացված է առանձին փոխանցում: Եվ սա ճիշտ է երկու տեսակի մեխանիկական փոխանցման տուփերի համար:

Ձեռնարկի առավելություններ

Որոշ դրական կետեր արդեն թվարկված են վերևում, ուստի եկեք մի տեսակ ընդհանրացում կատարենք: Տուփի բնորոշ առավելությունները՝

• համեմատաբարթեթև քաշ;
• ցածր արժեք;
• դիզայնը պարզ է և պարզ;
• բարձր հուսալիություն;
• սպասարկումն ու վերանորոգումը էժան են։

Մեքենաների փոխանցման տուփով մեքենաների համար շարժիչը կոշտ միացված է փոխանցման տուփին, դրանով իսկ հասնելով առավելագույն արդյունավետության սառույցով կամ արտաճանապարհային ճանապարհով երթեւեկելիս: Բացի այդ, մեխանիկական փոխանցման տուփը, անհրաժեշտության դեպքում, կարող է ամբողջությամբ անջատվել շարժիչից՝ անարգել քարշելու կամ հրելու համար:

Առկա են նաև թերություններ

Ցավոք, դուք չեք կարող անել առանց մինուսների, չնայած դրանք այնքան էլ շատ չեն: Առաջին հերթին դա վերաբերում է հանդերձանքի անընդհատ պարբերական փոփոխության անհրաժեշտությանը, ինչը կարող է հոգնեցնել վարորդին երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ։

Այլ թերություններ ներառում են՝

• Փոխանցման գործակիցը փոխվում է աստիճաններով:
• Կլանչի կյանքը բավականաչափ բարձր չէ:

Հետևաբար, թեև «մեխանիկա»-ն փոխանցման հիմնական տեսակն է, այն հեռու է ամենատարածվածը լինելուց: Թերևս մի երկու տասնամյակից այն ամբողջովին կկորցնի իր արդիականությունը, և վերջապես։

Մեքենայի փոխանցման տուփով վարելու առանձնահատկությունները

Մեքենայական փոխանցումատուփով տրանսպորտային միջոցների պատշաճ շահագործման համար անհրաժեշտ են որոշակի հմտություններ և կարողություններ: Շատ սկսնակներ, հատկապես կանայք (գուցե ոչ բոլորը), կարող են դժվարություններ ունենալ: Հարկավոր է հիշել յուրաքանչյուր փոխանցման հսկիչ լծակի դիրքը: Դա դժվար չէ, քանի որ դրա վրա կա գծապատկեր: Բացի այդ, դուք պետք է իմանաք, թե ինչ արագության միջակայքումյուրաքանչյուր փոխանցում աշխատում է:

Արագության ռեժիմներ՝ կախված փոխանցման տուփից՝

• 1-ին փոխանցում - 15-20 կմ/ժ։
• 2-րդ փոխանցում - 30-40 կմ/ժ։
• 3-րդ փոխանցում - 50-60 կմ/ժ։
• 4-րդ փոխանցում - ոչ ավելի, քան 80 կմ/ժ:
• 5-րդ փոխանցում - ավելի քան 80 կմ/ժ:

Բայց ավելի լավ է կենտրոնանալ տախոմետրի ընթերցումների վրա: Խորհուրդ է տրվում տեղափոխել ավելի բարձր փոխանցում մինչև ծնկաձև լիսեռի որոշակի թվով պտույտներ հասնելը՝ կախված շարժիչի տեսակից:

• դիզելային վառելիքի համար - 1500-2000;
• բենզինի համար - 2000-2500.

Ձեռքով փոխանցման տուփի վաղաժամ վերանորոգումից խուսափելու համար շարժիչը միացնելուց առաջ համոզվեք, որ լծակը չեզոք վիճակում է: Ձախ ոտքը կառավարում է միայն ճարմանդային ոտնակը, իսկ աջ ոտքը պատասխանատու է մյուս երկուսի համար. սա միակ միջոցն է, որով դուք չեք կարող որևէ բան շփոթել:

Մինչև մեկնարկը սեղմվում է ճարմանդը, միանում է առաջին փոխանցումը, այնուհետև ձախ ոտքով սահուն կերպով արձակում են ճարմանդը, մինչդեռ աջ ոտքով սահուն սեղմվում է նաև գազի ոտնակը: Այնուհետև, փոխարկումն իրականացվում է արագության շեմին հասնելուն պես. ճարմանդային ոտնակը սեղմված է (ոտքը պետք է հանվի գազից), երկրորդ փոխանցումը միացված է, ապա ամեն ինչ նույնն է:

«Մեխանիկայի» հիմնական անսարքությունները

Չնայած իր պարզությանը, մեխանիկական փոխանցման տուփը բավականին բարդ համակարգ է՝ մեծ քանակությամբ շարժվող մասերով: Դրա պատճառով այն կարող է ունենալ մի շարք անսարքություններ, բայց հաճախ դա միավորի հիմնական բաղադրիչների խափանումն է, բեռնախցիկի մեջ յուղի պակասը կամ թուլացումը:տուփի տարրերի ամրացում։

Սա կարող է տեղի ունենալ ոչ պատշաճ շահագործման, դետալների վատ որակի, դրանց բնական մաշվածության պատճառով: Բացի այդ, այստեղ կարող են ներառվել նաև անորակ վերանորոգումները կամ սպասարկման ամբողջական բացակայությունը:

Դուք կարող եք որոշել, թե արդյոք մեխանիկական փոխանցման տուփը պետք է փոխարինվի կամ վերանորոգվի իր բնորոշ հատկանիշներով: Եթե այն աղմուկ է բարձրացնում, երբ լծակը չեզոք է, նշանակում է, որ շարժիչ լիսեռի առանցքակալը մաշվել է: Դա կարող է լինել նաև նավթի պակասի պատճառով։ Եվ եթե փոխանցման փոխանցման ժամանակ աղմուկ է առաջանում, ապա խնդիրը կարող է ընկած լինել սինխրոնիզատորի ճիրաններում:

Արդյունք

Իմանալով սարքը և մեխանիկական տուփի շահագործման սկզբունքը, մի փոքր ավելի հեշտ կլինի հասկանալ, թե ինչպես է աշխատում ավտոմատ փոխանցման տուփը։ Մեխանիկական փոխանցման տուփը եղել և շարունակում է մնալ գործնական և ծանոթ միավոր շատ վարորդների համար, չնայած որոշ նրբություններին: Ընդհանրապես, դուք պետք է ճանաչեք ձեր մեքենան ներսից և դրսից, ինչը ձեզ կհարստացնի անգնահատելի փորձով: