Խողովակի միջադիր. ինչպե՞ս փոխարինել:

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ներքին այրման շարժիչը բաղկացած է մի քանի մասերից. Սա գլանների բլոկն է և գլուխը: Բայց նաև դիզայնի մեջ կա ծղոտե ներքնակ: Վերջինս նույնպես կարևոր դեր է խաղում։ Ինչպես շարժիչի մնացած մասում, այստեղ օգտագործվում է կնքման տարր՝ թավայի միջադիր: VAZ-2110-ը նույնպես ունի այս տարրը: Բայց, ինչպես ցանկացած այլ մաս, միջադիրը կարող է ձախողվել: Այսօրվա հոդվածում մենք կանդրադառնանք, թե որն է այս հատվածը և ինչպես փոխարինել ծղոտե ներդիրը ձեր սեփական ձեռքերով:

Պալետի ճշգրտում

Այս տարրը մեքենայի շարժիչի ստորին հատվածն է (այսինքն՝ բալոնի բլոկի ստորին հատվածը): Ի՞նչ գործառույթ է կատարում այս տարրը: Տարրը ծառայում է որպես պաշտպանիչ բլոկ: Ձեթը նույնպես պահվում է թավայի մեջ։ Տեղափոխելիս այն լրացուցիչ սառչում է։ Արտաքինից ծղոտե ներքնակը փոքրիկ լոգարան է։

Նաև տարրը հավաքման կետ է բոլոր կեղտերի և մասնիկների համար, որոնք ձևավորվել են մխոցային խմբի աշխատանքի ընթացքում: ATՇարժիչի տապակը պարունակում է փոքր մետաղական մասնիկներ և չիպսեր. սա արտադրվում է կռունկի մեխանիզմի տարրերից: Հաճախ ծղոտե ներքնակի ստորին մասում տեղադրվում է մագնիս, որը կլանում է այս բոլոր կեղտերը: Ինչ տեսք ունի, ընթերցողը կարող է տեսնել ստորև ներկայացված լուսանկարում։

Սա փոխանցման տուփն է: Այստեղ կա նաև ծղոտե ներդիր։ Ավտոմատ փոխանցման տուփը առանց ձախողման հագեցած է այս մագնիսներով: Դրանց շնորհիվ բոլոր մետաղական չիպերը ձգվում են և մնում մեկ տեղում։ Այսպիսով, այն չի շրջանառվում ամբողջ համակարգում՝ աշխատելով որպես հղկող նյութ:

Ծղոտե ներքնակը ամրացված է ամրացնող պտուտակներով: Ինչպես նաև բլոկի գլխի հետ հանգույցում, այստեղ օգտագործվում է միջադիր: Այն պատրաստված է խցանից կամ ռետինից։

Հին մեքենաների վրա յուղամանի միջադիրը սովորական հերմետիկ նյութ էր, որը քսում էր հոդերը և եզրերը:

Փոխարինման պատճառ

Արտադրողները հաճախ տեղադրում են այս մասը մեքենայի ողջ կյանքի ընթացքում: Նույնը կարելի է ասել բալոնի գլխի միջադիրի մասին: Այնուամենայնիվ, եթե շարժիչը կապիտալ վերանորոգված է, ապա այս կնքման տարրը նույնպես պետք է փոխվի: Բայց ոչ միայն վերանորոգումը կարող է պատճառ դառնալ այնպիսի մասի փոխարինման, ինչպիսին է կաթսայի միջադիրը: Այս գործողությունը կատարվում է նաև մեխանիկական վնասվածքի դեպքում։ Օրինակ, երբ մեքենան բախվում է մեծ քարի կամ ծղոտե ներքնակով դիպչում մայթին։

Դեֆորմացիա, էքստրուզիա

Հաճախ տեղի է ունենում միջադիրի ինքնաբուխ դեֆորմացիա: Պետք է հասկանալ, որ սաԿնքման տարրը ենթարկվում է բարձր բեռների, ճնշման և ջերմաստիճանի տարբերությունների: Իսկ եթե փողոցի կողմից օդի ջերմաստիճանը կարող է լինել +15 աստիճան, ապա կաթսայի ներսում յուղը տաքացնում են մինչև 110 աստիճան Ցելսիուս։

Նաև ջրամբարի միջադիրը ենթակա է դեֆորմացիայի՝ նավթային համակարգում բարձր ճնշման պատճառով: Ի՞նչը կարող է առաջացնել այս երեւույթը: Հաճախ կնիքները և միջադիրները քամվում են կեղտոտ բեռնախցիկի օդափոխման փականի պատճառով: Տարրը պետք է անցնի նավթի գոլորշիների խառնուրդ և խտանա մուտքի խողովակի մեջ: Եթե փականը չի աշխատում, շարժիչի բարձր ճնշումը սեղմում է բոլոր հերմետիկ տարրերը: Դա միանգամից չի լինում: Այնուամենայնիվ, այս մասերի փոխարինումը կկազմի կոկիկ գումար: Ավելին, թանկ են ոչ միայն ինքնին մասերը, այլև դրանց փոխարինման աշխատանքը (օրինակ, հետևի ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիքը): Որպեսզի դա տեղի չունենա, պարբերաբար ստուգեք բեռնախցիկի օդափոխման համակարգը:

Նշաններ

Առաջին նշանը, որով դուք կարող եք ճանաչել միջադիրի արտահոսքը, նավթի արտահոսքն է ջրամբարի և ներքին այրման շարժիչի միացման վայրում: Բայց քանի որ այս տարրը շարժիչի ամենացածր կետն է, միշտ չէ, որ հնարավոր է ժամանակին ճանաչել խափանումը: Ընդ որում, խնդրի մասշտաբները կարող են տարբեր լինել՝ թեթև «մառախուղից» մինչև նավթի սև ջրափոսեր։ Առաջին տարբերակն այնքան էլ սարսափելի չէ մեքենայի սեփականատիրոջ համար. Որոշ վարորդներ տարիներ շարունակ սրանով են վարում։ Այնուամենայնիվ, եթե ասֆալտի վրա կարճ մնալուց հետո յուղի շերտեր են գոյացել, արժե ուսումնասիրել ծղոտե ներքնակի վիճակը։

Նաև կորցրեց իր ամրությունըՏապակի միջադիրը ազդում է յուղի մակարդակի վրա: Այն աստիճանաբար կնվազի։ Թե որքան ինտենսիվ կհեռանա նավթը, կախված է ողբերգության մասշտաբներից։ Չոր շարժիչով վարելը չափազանց վտանգավոր է. Հազար կիլոմետրը մեկ անգամ փորձագետները խորհուրդ են տալիս ստուգել մակարդակը չափիչի վրա: Այն պետք է լինի միջինից բարձր:

Եթե նվազագույնը լինի, շարժիչը նավթի քաղց կզգա: Շերտերը, օղակները և այլ տարրերը աշխատում են «չոր» - առաջանում են էլիպսաձև բալոններ և այլ խնդիրներ:

Գործիքներ

Թավայի միջադիրը հաջողությամբ փոխարինելու համար մեզ անհրաժեշտ են հետևյալ գործիքներն ու մասերը՝

• Տասներկու անկյան տուփ։
• Պտուտակաբանալի «10» և «13».
• Վեցանկյունների հավաքածու։
• Ջեք, կանգ է առնում։
• Մաքուր լաթեր։
• Շարժական լամպ.
• Դատարկ 5 լիտր տարողություն.
• Յուղազերծող.
• Նոր յուղ, միջադիր և զտիչ։

Փոխարինում

Գտնելով ծղոտե ներքնակ արտահոսքի առաջին նշանները, դուք պետք է անմիջապես փոխարինեք միջադիրը: Սակայն խնդրի պատճառ կարող է լինել նաև հենց «բաղնիքի» խափանումը։ Այս դեպքում մենք ուշադիր ուսումնասիրում ենք ջրամբարի մակերեսը մեխանիկական վնասվածքների համար՝ ճաքեր և այլն: Եթե այդպիսիք կան, ապա բեռնախցիկը պետք է փոխարինվի կամ վերանորոգվի (կախված վնասի չափից):

Այնպիսի դետալը, ինչպիսին է շարժիչի կաթսայի միջադիրը փոխարինելու համար, մենք պետք է մեքենան քշենք զննման անցքի մեջ կամ նրա առջևի մասը կախենք ժակով (առնվազն մի կողմից): Քանի որ տարրն էստորև, կարևոր է ապահովել բարձրորակ լուսավորություն շարժական լամպով: Կարևոր կետ. եթե փոխարինումը կատարվում է ցուրտ եղանակին, ապա նավթը նախ պետք է տաքացվի: Շարժիչը մի քանի րոպե թողեք անգործության:

Կախված դիզայնի առանձնահատկություններից՝ անհրաժեշտ է հեռացնել մետաղական բեռնախցիկի պաշտպանությունը։

Տեղադրված է աննորմալ - սովորաբար գործարանից մեքենան գալիս է պլաստմասե շարժիչի ցեխակույտներով:

Քանի որ բեռնախցիկը յուղի մի տեսակ ջրամբար է, ապա այն ապամոնտաժելիս պետք է ցամաքեցնել ամբողջ քսայուղը։ Դա անելու համար ետ պտուտակեք արտահոսքի և լցոնիչի խրոցակները (վերջինը, որպեսզի համակարգում վակուում չառաջանա, որպեսզի յուղը արագ ապակի դուրս գա): Սկզբում տարան դրեք ծղոտե ներքնակի վրա: Սովորաբար մարդատար մեքենաները օգտագործում են մինչև 4-5 լիտր նավթ: Դիտելու անցքի բացակայության դեպքում մեզ համար դժվար կլինի դույլ տեղադրել այստեղ. մեզ պետք է հարթ կոնտեյներ: Դա անելու համար մենք վերցնում ենք հին տուփը և դրանից կտրում «կողային պատը»: Մենք արձակում ենք խրոցը և սպասում, մինչև ամբողջ հեղուկը դուրս գա այնտեղից:

Հաջորդ քայլը ծղոտե ներքնակի արտաքին մասը մանրակրկիտ լվանալն է: Սովորաբար դրա մակերեսին շատ փոշի է կուտակվում (քանի որ դա մեքենայի ամենացածր հատվածն է)։ Իսկ եթե միջադիրը ծակվել է, ապա ծղոտե ներքնակի վրա նույնպես կլինեն նավթի շերտեր։ Դրանք հեռացնելը չափազանց դժվար է։ Դուք պետք է օգտագործեք յուղազերծող լակի:

Օգտագործելով «10» բանալին, արձակեք բեռնախցիկի ամրացման պտուտակները: Նաև մի մոռացեք պտուտակների մասին, որոնք գտնվում են ճառագայթից վերև և ռեզոնատորի կոլեկցիոների մոտ: Հաջորդը, զգուշորեն հեռացրեքծղոտե ծղոտե ներքնակ՝ հոդերը մինուս պտուտակահանով քամելով։

Տեղադրում

Հին թավայի միջադիրը հանվում է օգտակար դանակով: Կարևոր է հեռացնել դրա բոլոր մնացորդները, որպեսզի նորը չհոսի: Նախքան միջադիրը տեղադրելը (եթե այն չի նստում հերմետիկի վրա), հոդերը պատում ենք յուղով։ Այնուհետև մենք ամրացնում ենք ծղոտե ներքնակը նոր միջադիրով:

Քանի որ պտուտակներն ամրացված են լվացքի միջոցով, վերջինս տեղադրում ենք կողոսկրով դեպի պտուտակի գլխիկը: Խստացրեք դրանք հավասարաչափ, անկյունագծով: Համոզվեք, որ միջադիրը դուրս չի գալիս նստատեղից: Պտուտակները մի քանի քայլով ամրացրեք։

Ի՞նչ է հաջորդը?

Դրանից հետո լցրեք յուղը (նախ՝ հինը) և միացրեք շարժիչը։ Մենք համոզվում ենք, որ միջադիրը չի արտահոսում: Եթե ամեն ինչ լավ է, քամեք հին քսուքը և լցրեք նորը: Մի մոռացեք նավթի ֆիլտրի մասին: Այն փոխվում է քսանյութի հետ մեկտեղ: Այժմ մնում է տեղում տեղադրել բեռնախցիկի մետաղյա պաշտպանությունը (եթե այդպիսիք կա) և մեքենան իջեցնել վարդակից: Սա ավարտում է այնպիսի մասի փոխարինումը, ինչպիսին է նավթամանի միջադիրը: