Mazda 323. ակնարկներ և բնութագրեր (լուսանկար)

2025 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-22 21:17

Առաջին ճապոնական Mazda 323-ը աշխարհին ներկայացվել է դեռևս 1963 թվականին։ Այն ժամանակ դա բավականին աննկարագրելի հետնաքարշակ գոլֆի մեքենա էր։ Այնուամենայնիվ, նա էր, ով հիմք դրեց այս շարքի մեքենաների մի ամբողջ ընտանիքի համար: 323 մոդելի հաջորդ սերունդը հայտնվել է միայն 1980 թվականին։

Mazda-ի երկրորդ սերունդն այժմ առանձնահատուկ առանձնահատկություն ուներ՝ առջևի քարշակ: Շուտով, 1985 թվականին, ընկերությունը թողարկեց Mazda 323-ի երրորդ տարբերակը: Մոտավորապես նույն ժամանակի ընդմիջումով, 323-րդ Mazda մոդելի ավելի ու ավելի նոր սերունդներ մատակարարվեցին համաշխարհային շուկա: Միևնույն ժամանակ, յուրաքանչյուր դեբյուտի հետ նոր իրերը զգալի բարելավումներ էին ապրում ոչ միայն արտաքին, այլև տեխնիկական բնութագրերի առումով։

Չորրորդ սերունդ

Հատուկ ուշադրության է արժանի Mazda-ի չորրորդ սերունդը, որը ներկայացվել է ութսունականների վերջին: Այս մեքենան ուներ իր անհատականությունը: Բանն այն է, որ Mazda 323 IV-ի դեպքում ճապոնացիները մանրակրկիտ աշխատել են՝ արմատապես վերափոխելով ինչպես արտաքինը, այնպես էլ ինտերիերը։ Ճիշտ է, տեխնիկական մասում փոփոխությունները տեղի չեն ունեցել՝ մեքենան անշարժ էհագեցած է 1.8 լիտրանոց շարժիչով՝ 185 ձիաուժ հզորությամբ։

Mazda 323 հինգերորդ սերունդ

323-րդ Mazda-ի հաջորդ՝ հինգերորդ սերունդը զանգվածաբար արտադրվել է 1994-ից 1998 թվականներին: Որքան էլ ֆանտաստիկ թվա, բայց այդքան կարճ ժամանակահատվածում մեքենան հասցրեց երեք արդիականացման ենթարկվել։ Առաջին տարբերակը արտադրվել է 1994 թվականի գարնանից մինչև 1995 թվականի ամառվա վերջը և համալրված էր նույն գործիքային վահանակով, որն առկա էր նախորդ սերունդների մեքենաների վրա։

Դրանից հետո ճապոնացիները մեքենան աննշան փոփոխությունների են ենթարկել՝ այն հագեցնելով ավելի հարմարավետ և ժամանակակից վահանակով։ Նաև Mazda 323 ba-ն (մասնավորապես, սա այս փոփոխության անունն էր) ուներ այլ զինանշան. հին ռոմբի փոխարեն այստեղ լոտոս կար: Այս տարբերակը զանգվածաբար արտադրվել է 1995-ից 1996 թվականներին։ Այնուհետև, Mazda VA-ն ստացավ նոր վահանակ, այլ արգելակային լույս և այլ հետևի հայելիներ հայտնվեցին թափքի վրա, և պատկերանշանը թռչող թռչունի տեսք ուներ: Մի փոքր սպորտային (կամ պարզապես յուրահատկություն) նորույթին հաղորդեց կողային դռների վերին շրջանակների բացակայությունը։ Նման մեքենաները զգալիորեն աչքի էին ընկնում այլ մեքենաների գորշ զանգվածի ֆոնին։

մարմնի բազմազանություն

Նույն ժամանակահատվածում ընկերությունը զգալիորեն ընդլայնեց 323 մոդելի տատանումները: Այսպիսով, 1994 թվականից ի վեր Mazda-ն զանգվածաբար արտադրվում է հավաքման գծում հինգի համար նախատեսված հեչբեքի կորպուսով (Mazda 323 f) և երեք դռներով:, ինչպես նաև չորսդռնանի սեդան։ Այժմ բամպերը ներկված էր թափքի հետ, ինչը մեքենան դարձնում էր ավելի գրավիչ և արտահայտիչ։

Մեքենայի կառուցման որակը, ինչպես միշտ, վերևում: Բայց այս սերունդն առանձնանում է ոչ միայն գեղեցիկ ինտերիերով և արտաքինով, այլև կոռոզիայից զարմանալի դիմադրությամբ։

Mazda 323 - շարժիչի բնութագրեր

Ինչ վերաբերում է շարժիչի տիրույթին, ապա Mazda-ն համալրված էր չորս բենզինային ագրեգատներով: Եղել են նաև դիզվառելիքի տեղադրումներ, բայց դրանց մասին մի փոքր ուշ։ Այսպիսով, բենզինային շարժիչներից ամենաերիտասարդը 1,4 լիտրանոց 73 ձիաուժ հզորությամբ ագրեգատ է: Այն տեղադրվել է միայն երեքդռնանի հեչբեքի և սեդանի վրա։ Առավել հայտնի էր 88 ձիաուժ հզորությամբ 1,5 լիտրանոց շարժիչը։ Բացի այդ, գնորդը կարող էր ընտրել 114 ձիաուժ հզորությամբ 1,8 լիտրանոց ագրեգատով տարբերակ։ Բենզինի շարքում ամենահզորը 144 ձիաուժ հզորությամբ երկլիտրանոց շարժիչն է, սակայն այն տեղադրվել է միայն շատ հազվադեպ դեպքերում։

Ինչ վերաբերում է դիզելային ագրեգատներին, ապա կար 2 էներգաբլոկ։ Դրանց թվում են 82 ձիաուժ հզորությամբ 1,7 լիտրանոց տուրբոշարժիչը, ինչպես նաև 70 ձիաուժ հզորությամբ 2 լիտրանոց շարժիչը։

Փոխանցում

Բոլոր ագրեգատներն ավելի մեծ չափով հագեցած էին հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփով, բայց հինգերորդ սերնդի Mazda 323-ի վրա կային նաև «ավտոմատ» տարբերակներ: Սեփականատերերի ակնարկները նշում էին երկու փոխանցման տուփերի բարձր հուսալիությունը: Վարորդները բարձր են գնահատել նաև շարժիչները, որոնք նույնպես ամենաանկանխատեսելի պահին չեն խափանում։

Արգելակման համակարգ՝ սկավառակ-թմբուկ, բացառությամբ 2 լիտրանոց էլեկտրակայանների մոդիֆիկացիաների։ Վերջին արգելակները բացառապես սկավառակային տիպի էին։

Վերականգնում

Այս մարդատար Mazda 323 Familia մեքենան արտադրվել է մինչև 2001 թվականը, այնուհետև այն ենթարկվել է մի փոքր վերափոխման: Մեքենայի արտաքին տեսքը փոխվել է դեպի լավը՝ թափքի դիզայնը դարձել է ավելի գիշատիչ, արտահայտիչ և ագրեսիվ։ Ներսում առկա են բարձրորակ հարդարման նյութեր։ Դուք անմիջապես զգում եք մանրամասների բարձր արժեքը և հեղինակությունը: Սալոնի կառուցման որակը արժանի է ամուր «5»-ի. բոլոր ամենափոքր տարրերը տեղադրված են բարձր ճշգրտությամբ: Հեղինակություն են հաղորդում նաև կենտրոնական վահանակի և դռների կողքերի փայտի նմանվող ներդիրները։ Ղեկը և փոխանցման փոխանցման լծակը պատված են կաշվով, ինչը հազվադեպ էր այն ժամանակ մեքենաների համար:

Նյութերի և պաստառագործության գունային սխեմայի մեջ գերակշռում են բաց գույները, որոնց շնորհիվ ինտերիերը շատ ամուր և գրավիչ է թվում։ Էրգոնոմիկան, ինչպես և կարելի էր ակնկալել, լավագույնն է. վարորդի նստատեղը բազմաթիվ կարգավորումներ ունի մեջքի նստարանի, երկարության և նույնիսկ բարձի բարձրության համար: Այս ամենը թույլ է տալիս մարդուն հարմարեցնել նստատեղը իր անատոմիական հատկանիշներին։ Աչքին հաճելի են հաճելի մանրուքները՝ երկու բաժակակալներ, ձեռնոցների տուփ և բազկաթոռ: Բեռնախցում շատ տեղ չկա՝ 415 լիտր, չնայած ժամանակակից մեքենաներն էլ ավելի քիչ տեղ ունեն։

Ինչպե՞ս են գործերը գլխարկի տակ։

Ճապոնացիները մեծ ուշադրություն են դարձրել նաև տեխնիկական մասի վրա։ Այսպիսով, հին 1,5 լիտրանոց ագրեգատը փոխարինվեց նոր՝ 1,6 լիտրանոց շարժիչով։ Նախկին 88-ի փոխարեն այն զարգացնում է 98 ձիաուժ։

Հին 1.8 լիտրանոց ագրեգատը փոխարինվել է երկու լիտրանոց 131 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային ագրեգատով։ Այն նախկինում տեղադրվել էմիայն 626-րդ Mazda մոդելի վրա: Բարելավվել է նաև նախորդ երկու լիտրանոց «ասպիրատորը»՝ այժմ այն ուժեղացել է 11 ձիաուժով։

Կան նաև ավելի համեստ միավորներ։ Այստեղ հարկ է նշել, որ 1,3 լիտրանոց շարժիչը 72 «ձի» է: Նա դարձավ միակը, ում ճապոնացի մասնագետները որոշեցին չդիպչել Mazda-ի նոր տարբերակը մշակելիս:

Տեխնոլոգիաների զարգացման հետ մեկտեղ մեքենայում հայտնվեց էլեկտրոնիկան. Այստեղ անհրաժեշտ է նշել հետևյալ համակարգերը՝ կայունացում, արգելակում, ինչպես նաև հակակողպում։ Այս ամենը արդեն հասանելի էր մեքենայի հիմնական կոնֆիգուրացիայի մեջ:

Ռեստայլինգից հետո ճապոնացիները որոշեցին չարտադրել 323-րդ Mazda-ի նոր սերունդը. այն փոխարինվեց նոր շարքով՝ ավելի կարճ անվանմամբ Mazda 3, որը մինչ օրս մասսայական է արտադրվում: Այս մեքենան նաև առանձնանում է տպավորիչ և ոճային դիզայնով, սահուն մեքենայով, շարժիչների լայն տեսականիով և գերազանց կառուցման որակով:

Եզրակացություն

Ավարտելով Mazda 323 սերունդների ակնարկը՝ ավելացնեմ, որ այս սերիան ամենահաջողներից է ճապոնացիների համար։ Մեքենաների դիզայնի գիտելիքների և փորձի շնորհիվ նրանց հաջողվեց ստեղծել գրեթե կատարյալ մեքենա, որը դեռևս մեծ տարածում ունի երկրորդական շուկայում։

Դատեք ինքներդ՝ գրավիչ դիզայն, գեղեցիկ և էրգոնոմիկ ինտերիեր, տասնամյակներով չփչացող թափք, անխորտակելի կախոց, հզոր հուսալի շարժիչ և նույնքան հուսալի փոխանցման տուփ. էլ ի՞նչ է անհրաժեշտ ժամանակակից մեքենայի համար։ ? Իր համար ստեղծելով արտադրության այդպիսի չափանիշներ,Ճապոնական կոնցեռններն արդեն երեսուն տարուց ավելի չեն կորցրել իրենց դիրքերը համաշխարհային շուկայում, մինչդեռ ամերիկյան General Motors-ին արդեն հաջողվել է դիմանալ մի քանի ճգնաժամերի և հայտնվել սնանկության եզրին։ Եթե ճապոնական Mazda-ն շարունակի ճիշտ քաղաքականություն վարել իր շարքի վերաբերյալ՝ մշտապես ենթարկելով այն կատարելագործման և կատարելագործման, այն երբեք չի կորցնի իր հաճախորդին նույնիսկ ավտոընկերությունների համար ամենակարևոր պահին: