Հետադարձ երթևեկությունը ճանապարհին

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Քչերին է հայտնի, որ ճանապարհային կանոնների մեջ կա «հետընթաց երթևեկությամբ ճանապարհ» հասկացությունը։ Ոչ բոլոր ռուս մեքենաների սեփականատերերն են նման երեւույթ զգալ գործնականում։ Եվ ամեն ինչ, քանի որ այսօր հակադարձ երթեւեկությունը մշտապես առկա է միայն Մոսկվայի և Սանկտ Պետերբուրգի ճանապարհներին: Այնուամենայնիվ, ոչ մի վարորդի չի խանգարի ավելի լավ ծանոթանալ այս հայեցակարգին և թե ինչպես են գործերը աշխատում հակառակ երթևեկությամբ ճանապարհների վրա: Ավելի ու ավելի հաճախ տեղական իշխանությունները սկսում են մտածել, թե ինչ լավ բան է սա: Հիմնական գաղափարն այստեղ այն է, որ ճիշտ օգտագործման դեպքում, ճանապարհի վրա երթևեկությունը հետընթաց կատարելը կարող է զգալիորեն նվազեցնել խցանումների մեջ կանգնելու ժամանակը:

Երթևեկության այս տեսակով ճանապարհները սովորական ճանապարհներից տարբերվում են հետընթաց հատուկ գծերի առկայությամբ: Սրանք երթևեկելի ուղիներ են, որոնց շարժման ուղղությունը, այն դեպքում,անհրաժեշտությունը կարող է շրջվել: Այս դեպքում ամեն ինչ կախված է այս կամ այն ուղղությամբ ճանապարհի ծանրաբեռնվածության աստիճանից։ Հետադարձ երթևեկությունը կարգավորվում է հատուկ լուսացույցներով, որոնք տեղադրված են ուղիղ գծի վերևում։

Այս գիծը բոլոր մյուսներից տարբերելու համար պետք է հիշել, որ հետընթաց երթևեկությամբ ճանապարհների մեծ մասն ունի միայն մեկ կամ երկու հետընթաց գոտի, որոնք գտնվում են երթևեկելի մասի կենտրոնում: Բացի այդ, նման ուղիները միշտ նշվում են հատուկ գծանշմամբ, որը կոտրված կրկնակի գիծ է: Այս գծի պինդ մասի երկարությունը երեք անգամ ավելի է, քան հարվածների միջև ընկած միջակայքը։

Բացի այդ, կարևոր է իմանալ, որ ներկայումս չկան հատուկ ճանապարհային նշաններ, որոնք ցույց են տալիս, որ ճանապարհին հակառակ շարժում կա: Կա ցուցանակ, որը ցույց է տալիս այս տիպի ճանապարհը, բայց թե որ գոտիներով է իրականացվում հենց այս շարժումը, կարելի է դատել բացառապես գծանշումներով: Հետադարձ լուսացույցները գոտիներ չեն նշանակում և անհրաժեշտ են միայն երթևեկության կարգը կարգավորելու համար: Նման շարժումը թույլատրվում է, երբ կանաչ ազդանշանը միացված է ճանապարհի համապատասխան գծի վերևում, և արգելվում է, երբ կարմիր ազդանշանը միացված է։

Որպես հակադարձ երթևեկության օգտագործման օրինակ՝ դիտարկեք բավականին ստանդարտ իրավիճակը ցանկացած մեծ քաղաքի համար, երբ ուրբաթ երեկոյան մեքենաների մեծ մասը շարժվում է քաղաքից դուրս, իսկ կիրակի երեկոյան՝ մեծ մասը։Տրանսպորտային միջոցները շարժվում են, ընդհակառակը, դեպի մետրոպոլիայի կենտրոն։ Առաջին դեպքում հետընթաց երթեւեկությամբ գոտին կաշխատի «քաղաքից» ուղղությամբ, իսկ երկրորդում՝ «դեպի քաղաք»։ Բացի այդ, օրինակ կարելի է համարել «պիկ ժամերին» խցանումների ծանոթ խնդիրը։ Առավոտյան խցանումները հաճախ ուղղվում են դեպի կենտրոն, իսկ երեկոյան՝ հակառակը։ Նման ճանապարհների համար իրական փրկությունը հետընթաց երթևեկությունն է, քանի որ հենց այստեղ է այն լավագույնս «արմատավորվում»՝ մի քանի անգամ ավելացնելով ճանապարհի թողունակությունը և նվազեցնելով բազմաթիվ կիլոմետրանոց խցանումների հավանականությունը։ Շատ օգտակար գյուտ!