2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Ավտոմեքենայի արգելակային համակարգը համակարգ է, որի նպատակն է ակտիվ երթեւեկության անվտանգությունը, դրա բարձրացումը։ Եվ որքան այն կատարյալ և հուսալի է, այնքան ավելի անվտանգ է դառնում մեքենայի շահագործումը։
Ի՞նչ է ձեռքի արգելակը
Մեքենայի և արգելակման համակարգի էական բաղադրիչը կայանման արգելակն է, հասարակ մարդկանց մոտ՝ ձեռքի արգելակը։ Օգտագործվում է մեքենա կայանելիս և շարժման ժամանակ։ Առանց այս մեխանիզմի անհնար է պատկերացնել մեքենայի օգտագործման անվտանգությունը։
Յուրաքանչյուր ավտոդպրոցի հրահանգիչ սկզբում կբացատրի իր աշխատանքի հիմնական սկզբունքները, կայանման արգելակը գործադրելու կարևորությունը։ Վարորդի պարզ անզգուշության պատճառով ցանկացած պահի կարող է անկանխատեսելի բան պատահել մեքենայի հետ, ուստի այն չի կարելի անտեսել։
Տեսակներ և այս մեխանիզմի բոլոր հատկանիշները
Օգտագործե՞լ այն, թե՞ չօգտագործել: Այս մասին ավելի ուշ, նախ դուք պետք է պարզեք, թե ինչու է դա անհրաժեշտ: Սկսնակ վարորդներից շատերը պատշաճ նշանակություն չեն տալիս ձեռքի արգելակին։ Բայց երբ գալիս է վարորդական իրավունքի քննության ժամանակը, ամեն ինչ փոխվում է: Հուզմունքը տիրում է, և շատ ուսանողներմոռացեք մեքենան հանել ձեռքի արգելակից. Իսկ երբ մեքենան ձեռքի արգելակի վրա է, ուժի միջով կանցնի։ Կամ հակառակ դեպքը, երբ մեքենան ձեռքի արգելակի վրա չէ և գտնվում է թեքության վրա, երբ շարժվի, անպայման գլորվելու է։ Քննության վերահանձնումը երաշխավորված է։
Կան այլ, ավելի տհաճ տարբերակներ։ Եթե մեքենան կանգնած է առանց վարորդի թեք հարթության վրա և դրված չէ ձեռքի արգելակի վրա, այն կարող է գլորվել: Ի՞նչ հետեւանքներ կարող է ունենալ նման սկուտերը, ավելի լավ է չմտածել։ Պարզ է դառնում, թե ինչ գործողության համար է պատասխանատու ձեռքի արգելակը՝ այն արգելափակում է անիվները։
Դուք կարող եք հեռացնել բլոկը միայն անիվներից, եթե անջատեք ձեռքի արգելակման համակարգը: Ավտոմեքենայի անիվների վրա ձեռքի արգելակի նման ազդեցությունը պայմանավորված է այս մեխանիզմի առանձնահատկություններով։
Մեխանիզմ սարք
- Աշխատանքային նպատակային մեխանիզմը պատասխանատու է մեքենայի արագությունը կարգավորելու, այն նվազեցնելու և ամբողջությամբ կանգնեցնելու համար։ Կիրառվում է ցանկացած արագությամբ վարելու համար։ Այս համակարգը սկսում է գործել, երբ արգելակման ոտնակը միացված է: Համակարգը մեծացնում է ճնշումը: Վակուումային տիպի ուժեղացուցիչը ամրացնում է այն, իսկ արգելակային ճկուն խողովակների միջոցով այն գործում է բարձիկների վրա՝ արգելակման մեխանիզմի ֆիքսված մասերի վրա։ Բարձիկները շարժվում են: Նրանք սեղմում են արգելակման սկավառակը կամ սեղմում թմբուկի պատերը՝ կախված արգելակի տեսակից: Արգելակման գործընթացը սկսվում է: Այս գործընթացը դադարեցնելու համար պարզապես անհրաժեշտ է դադարեցնել արգելակման ոտնակը սեղմելը: Սա ամենապահանջված մեխանիզմն է, քանի որ այն կիրառելի է ամբողջ շարժման ժամանակ։ Ամենաարդյունավետներից մեկն է։
- Պահուստային արգելակային համակարգօգտագործվում է աշխատանքային համակարգի անսարքության դեպքում. Այն հանդես է գալիս ինքնավար համակարգի տեսքով: Դրա գործառույթները կատարվում են աշխատանքային համակարգի մի մասի կողմից:
- Օժանդակ համակարգը օգտագործվում է ավելացված քաշով մեքենաների վրա՝ բեռնատարներ, ծանր բեռնատարներ: Այն օգտագործվում է բեռնված մեքենաների կողմից երկար վայրէջքներով: Հաճախ է պատահում, որ մեքենաների վրա օժանդակ համակարգի դերը կատարում է շարժիչը։
- Կայման արգելակը մեխանիզմ է, որը նախատեսված է մեքենան մի տեղում պահելու համար, երբ այն գտնվում է թեքության վրա՝ արգելափակելով դրա ակամա գլորվելու հնարավորությունը: Օգտագործվում է նաև մեծ թեքություն ունեցող թեքություններով շարժվելիս։ Հաճախ անհրաժեշտ է լինում կիրառել այս տեսակի արգելակները խցանված վայրերում: Այն օգտագործվում է արտակարգ արգելակման անհրաժեշտության դեպքում։ Այն կարող է օգտագործվել նաև բարդ և կտրուկ մանևրներ կատարելու համար: Ըստ ընդգրկման մեթոդի այն կարող է լինել երկու տեսակի՝ ոտնակ և լծակ (ձեռնարկ)։ Արգելակի ոտնակի կիրառման տեսակը տարածված չէ:
Ինչ տեսակի համակարգ է վարում արգելակման մեխանիզմը
Կա երեք տեսակի արգելակային շարժիչ՝ մեխանիկական, հիդրավլիկ և էլեկտրական: Մեքենան ձեռքի արգելակի վրա դնելու համար անհրաժեշտ է առավելագույնը, քանի դեռ այն կտտացնում է, արգելակման լծակը բարձրացրեք վերև։ Լծակն ինքնին ունի անիվ, որը ամրացնում է այն աշխատանքային դիրքում: Սա ձգում է մալուխները, որոնք միացնում են լծակը հետևի անիվների վրա տեղադրված արգելակման մեխանիզմին:
Այս մեխանիզմն ունի երեք, երկու կամ ընդամենը մեկ կայանման արգելակի մալուխ: Մեխանիզմի համակարգը ունիՀավասարիչն այն մասն է, որը միացնում է կենտրոնական և կողային մալուխները: Արդյունքում ուժը հավասարաչափ բաշխվում է հետևի անիվների միջև։
Արգելակման մեխանիզմի հիմնական մասերը մալուխներով միացված են կարգավորվող ծայրերով։ Երբ ուժը փոխանցվում է լծակներին, մալուխները տարածում են արգելակման բարձիկները, սեղմում դրանք արգելակման համակարգի թմբուկներին, և տեղի է ունենում արգելակման գործընթացը։ Անիվի կողպումն անջատելու համար հարկավոր է սեղմած պահել լծակի կոճակը և իջեցնել այն: Արգելակման մեխանիզմների երկու համակարգ կա՝ թմբուկ և սկավառակ։ Նախկինում օգտագործվում էր թմբուկային համակարգ, սակայն սկավառակային համակարգի հայտնվելով այն սկսեց հետին պլան մղվել: Այժմ թմբուկային արգելակման համակարգը հիմնականում օգտագործվում է բեռնատարների և ավտոբուսների վրա։
Սկավառակային արգելակային համակարգ
Սկավառակի արգելակման համակարգը հիանալի է աշխատում բարձր արագություններում: Սկավառակի արգելակման համակարգի կառուցվածքը՝ հանգույցին կցված ռոտոր, արգելակային տրամաչափ, որն ունի մխոց և երկու բարձիկներ: Հենց այս բարձիկների միջև է գտնվում արգելակային սկավառակը։
Ձեռքի արգելակը պարզ, բայց հուսալի սարք է, որն այսօր տեղադրված է գրեթե բոլոր մեքենաներում:
Հիդրավլիկ արգելակային համակարգ
Հիդրավլիկ արգելակման համակարգը ապահովում է ոչ միայն մեքենայի հուսալի արգելակումը, այլև բարձրացնում է նրա մանևրելու ունակությունը և անցանելիությունը: Դա ձեռք է բերվում այն բանի շնորհիվ, որ հիդրավլիկ փականը, գտնվելով կենտրոնական դիրքում, միացնում է արգելակային մխոցը բացարձակապես բոլոր աշխատող բալոնների հետ։
Ձախ դիրքում նամիացնում է հիմնական արգելակային մխոցը բացառապես ձախ կողմում գտնվող շարժիչ անիվների աշխատանքային բալոնների հետ: Ճիշտ դիրքում փականը կապում է հիմնական բալոնը բացառապես աջակողմյան աշխատանքային արգելակման բալոնների հետ: Հիդրավլիկ համակարգի այս հատկանիշը մեքենային ապահովում է բարձր մանևրելու ունակություն, ինչպես նաև զգալիորեն մեծացնում է նրա կարողությունը: Հիդրավլիկ արգելակային համակարգը բաղկացած է հետևյալ մասերից՝ արգելակային բալոն, ընդարձակման բաք, համակարգի ճնշման կարգավորիչ և երկու արգելակային սխեման՝ հետևի և առջևի անիվների համար։
Համակարգում առաջացած ճնշումը փոխանցվում է բալոններին: Սրանք, իրենց հերթին, սեղմում են կայանման արգելակի բարձիկները արգելակային սկավառակների վրա, ինչի հետևանքով մեքենան կանգ է առնում:
Հիդրավլիկ համակարգը այսօր լայնորեն կիրառվում է մարդատար ավտոմեքենաների ստեղծման մեջ։ Ցանկության դեպքում կարող եք փոխարինել դասական ձեռքի արգելակման մեխանիզմը հիդրավլիկով: Ձեռքի արգելակման փականը կփակի նաև մեքենայի հետևի անիվները, սակայն նման համակարգի պահպանումը շատ ավելի հեշտ է։ Այլևս անհրաժեշտ չէ սեղմել ձեռքի արգելակը։ Ակնհայտ առավելությունն այն է, որ աջ և ձախ անիվների համար հավասարեցնող չկա: Հիդրավլիկան հավասարեցնում է ճնշումը արգելակային շրջանի բոլոր կետերում: Փոխարինումը կարող է կատարվել ինչպես ինքնուրույն, այնպես էլ ծառայության հետ կապվելու միջոցով։
Թերություններ հիդրավլիկ համակարգում
Բայց հիդրավլիկ համակարգը մի թերություն ունի. այս դիզայնը կորցնում է իր հուսալիությունը: Եթե մեքենան հեղուկ կորցնի, այն հնարավոր չի լինի կանգնեցնել, մինչդեռ մեխանիկական ձեռքի արգելակն աշխատում է ինքնուրույն, իսկ կորուստը.նա չի վախենում հեղուկներից. Էլեկտրական ձեռքի արգելակը տարբերվում է դրա բոլոր այլ տեսակներից: Սա ինքնուրույն սարք է, որը կառավարվում է բորտային համակարգչի միջոցով: Բաղկացած է էլեկտրական շարժիչից, ամրագոտի շարժիչից, ռեդուկտորից, պտուտակահանից։
Այստեղ ձեռքի արգելակը տեղադրված է հետևի անիվի տրամաչափի վրա և ազդանշան տալուց հետո էլեկտրաշարժիչը միացնում է պտուտակահանը, որը բաղկացած է էլեկտրական շարժիչով մոլորակային փոխանցումատուփից։ Նա սկսում է դանդաղեցնել շարժիչը, և բարձիկները սեղմվում են արգելակային սկավառակների վրա։
Խորհուրդ է տրվում ժամանակ առ ժամանակ ստուգել և կարգավորել արգելակումը։ Մտածեք կայանման արգելակի ինքնակարգավորման մասին մի քանի մեքենաների օրինակով: Նախ նայենք VAZ արգելակին, իսկ հետո Mazda-ին։
Ձեռքի արգելակ VAZ 2110-ի վրա
Առաջին հերթին արժե ամեն 30000 կմ-ում նման կարգավորում կատարել։ Իսկ երբ մեքենան առանց թույլտվության շարժվում է ձեռքի արգելակին դնելուց հետո։ VAZ մեքենայի ձեռքի արգելակը ինքնուրույն կարգավորելու համար բավական կլինի թռչել: Գործիքներից՝ տափակաբերան աքցան և մի քանի բանալի «13»-ի վրա։
ՎԱԶ կայանման արգելակը պետք է ամբողջությամբ իջեցնել։ Մի բանալին թուլացնում է կողպեքի ընկույզը, իսկ երկրորդ բանալին օգտագործելով, համոզվեք, որ պահեք կարգավորիչ ընկույզը: Խստացրեք կարգավորիչ ընկույզը, մինչև ձեռքի արգելակի մալուխը լարվի: Կարևոր է իմանալ, որ կարգավորիչ ընկույզը սեղմելիս անհրաժեշտ է ցողունը տափակաբերան աքցանով պահել։ Լծակի ամբողջ ընթացքը պետք է լինի երկուից չորս սեղմումների միջև:
Հաջորդը, ամրացրեք հավասարիչի փականի ընկույզը: Ազատեք արգելակի լծակը ևձեռքով պտտել հետևի անիվները: Այն պետք է լինի միատեսակ՝ առանց մեխանիզմի խցանման։ Կարգավորումն ավարտված է։
Mazda 6 կայանման արգելակ
Չնայած Mazda-ն արտադրված է Ճապոնիայում, արգելակման տեխնոլոգիան գրեթե նույնն է: Mazda 6 կայանման արգելակը կարգավորելու կամ փոխարինելու համար մեքենայի հետևի մասը պետք է բարձրացվի: Բաժակակիրներով բլոկը պետք է անջատված լինի: Կայանային արգելակի լծակը պետք է լինի իջեցված դիրքում։
Կարգավորիչ ընկույզը պետք է ամբողջությամբ թուլացվի: Ընդարձակվող լծակների միջև տեղադրեք նախապես պատրաստված պլաստիկ զոնդ՝ մոտ 1 մմ հաստությամբ: Կարգավորեք ընկույզը, մինչև ընդարձակման լծակներից մեկը շարժվի: Այնուհետև դուք պետք է դուրս քաշեք զոնդը և ստուգեք անիվների պտտման հեշտությունը, մինչև ընդլայնվող լծակներից մեկը սկսի շարժվել: Այնուհետև դուք պետք է դուրս քաշեք ձողիկը և ստուգեք անիվների պտտման հեշտությունը:
Mazda կայանման արգելակը համարվում է լավ վիճակում, եթե այն ամրացնելու համար պահանջվում է երեքից վեց սեղմում:
Խորհուրդներ ձեռքի արգելակների
Խորհուրդ չի տրվում երկար ժամանակ մեքենան թողնել ձեռքի արգելակի վրա, հատկապես եթե այն կայանված է դրսում։ Ավելորդ խոնավությունը կարող է առաջացնել կոռոզիա՝ հանգեցնելով արգելակային սկավառակների «կպչելու» անիվներին: Նմանատիպ իրավիճակ կարող է առաջանալ ձմռանը, սկավառակները կսառչեն անիվի սկավառակների վրա: Տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժը որոշ ժամանակ անհնար կդառնա. Նաև շարժվելիս մի մոռացեք հանել մեքենան ձեռքի արգելակից, ձեռքի արգելակով վարելը կարող է հանգեցնել.խափանումներ։
Խորհուրդ ենք տալիս:
Ինչպես են աշխատում անվտանգության բարձիկները մեքենայում. սարքը և աշխատանքի սկզբունքը
Ժամանակակից մեքենաները հագեցած են բազմաթիվ պաշտպանիչ համակարգերով, այդ թվում՝ անվտանգության բարձիկներով։ Նրանք թույլ են տալիս խուսափել լուրջ հետևանքներից վարորդի և ուղևորների համար (կախված կոնֆիգուրացիայից): Ավելին, դրանց թիվը տատանվում է 2-ից 7 հատ, բայց կան մոդելներ, որտեղ կան 8, 9 կամ նույնիսկ 10 հատ, բայց ինչպես է աշխատում անվտանգության բարձիկը: Սա կհետաքրքրի շատ վարորդների, հատկապես հետաքրքրասեր մարդկանց, ովքեր ցանկանում են լավ տիրապետել իրենց մեքենային:
Մեքենայի արգելակման համակարգի սարքը և աշխատանքի սկզբունքը
Ավտոմոբիլային արգելակման համակարգը պատկանում է ակտիվ պաշտպանության սարքին։ Գործողության սկզբունքը տրանսպորտային միջոցների արագության փոփոխությունն է: Ներառյալ համակարգը նախատեսված է մեքենան ամբողջությամբ կանգնեցնելու համար, ներառյալ վթարային կանգառը, ինչպես նաև տրանսպորտային միջոցները տեղում պահելու համար՝ լանջերին կայանելիս: Այս նպատակներին հասնելու համար օգտագործվում են տարբեր համակարգեր:
Ծռունկ լիսեռ - ինչ է դա: Սարքը, նպատակը, աշխատանքի սկզբունքը
Ծնկաձև լիսեռը շարժիչի հիմնական տարրերից մեկն է: Այն կռունկի մեխանիզմի մի մասն է: Ունի բարդ սարք։ Ի՞նչ է այս մեխանիզմը: եկեք դիտարկենք
Արգելակման համակարգ՝ սարքը և աշխատանքի սկզբունքը
Արգելակման համակարգը ամենակարևոր միավորն է յուրաքանչյուր ժամանակակից մեքենայի շահագործման մեջ: Վարորդի և նրա ուղևորների անվտանգությունն ուղղակիորեն կախված է նրա աշխատանքի արդյունավետությունից և լավ վիճակից։ Նրա հիմնական գործառույթն է վերահսկել մեքենայի արագությունը, արգելակելն ու կանգ առնելը ըստ անհրաժեշտության:
Վարիատորի գործողության սկզբունքը. Վարիատոր՝ սարքը և աշխատանքի սկզբունքը
Փոփոխական ծրագրերի ստեղծման սկիզբը դրվեց անցյալ դարում։ Նույնիսկ այն ժամանակ հոլանդացի մի ինժեներ այն տեղադրեց մեքենայի վրա: Այն բանից հետո, երբ նման մեխանիզմները օգտագործվել են արդյունաբերական մեքենաների վրա
