GAZ-62 - մեկ ինդեքս, երեք մեքենա

2025 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-22 21:17

Եթե հետաքրքրվեք խորհրդային քառանիվ բեռնատարների պատմությամբ, ապա կգտնեք չափազանց հետաքրքիր պահ՝ ԳԱԶ-62 ինդեքսի տակ երեք տարբեր մեքենա կար։ Նրանցից յուրաքանչյուրի մշակումն իրականացվել է ինքնուրույն և տարբեր ժամանակներում։ Ավելին, այս բեռնատարներից որևէ մեկը դրսևորեց գերազանց արտաճանապարհային կատարողականություն, և դրանց նախագծման մեջ օգտագործվեցին տեխնիկական լուծումներ, որոնք այն ժամանակ նոր էին: Դրանցից ոչ մեկը չի արտադրվել հավաքման գծում: Չնայած դրանք բոլորը պատրաստվել են զինվորականների պատվերով։

Այս ցուցակում առաջինը 1940 թվականի ԳԱԶ-62 մոդելն էր: Այդ ժամանակ 6x4 արտաճանապարհային մեքենայի կոնցեպտը ցույց էր տվել իր անիմաստությունը։ Վերջապես պարզ դարձավ, որ մեզ անհրաժեշտ է 4x4 լիաքարշակ մեքենա։ Այս գաղափարի իրականացումը սկսվել է այն բանից հետո, երբ ԱՄՆ-ում գնել են սարքավորումներ, որոնք թույլ են տալիս CV հոդերի արտադրությունը: Բացի սրանից, Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի շարժիչների շարքում հայտնվեց հզոր GAZ-11 շարժիչ:

Նոր մեքենան արտաքուստ հիշեցնում էր ծանոթ GAZ-MM-ը, որից նա վերցրեց խցիկը և բազմաթիվ բաղադրիչներ։ Այն դարձավ առաջին լիաքարշակ բեռնատարը, այն ուներ օրիգինալ չորս դիրքով փոխանցման տուփ՝

- ներառված է միայնհետևի անիվ;

- երկու կամուրջները միացված են (կոշտ);

- չեզոք դիրք, բոլորը անջատված են;

- քառանիվ քարշակ դեմուլտիպլիկատորով:

Թեստավորման արդյունքները ցույց տվեցին այս մեքենայի գերազանց դինամիկան և գերազանց անցանելիությունը, բայց պատերազմի մոտենալու և GAZ-67 ջիփի վրա աշխատանքի պատճառով այս երկու տոննա բեռնատարը չպահանջվեց: Լենդ-Լիզով, Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ, մենք ստացանք բազմաթիվ արտասահմանյան մեքենաներ, այդ թվում, այսպես կոչված, «Դոջ երեք քառորդը»։ Դրա հիման վրա ստեղծվել են 1952 թվականի մոդելի հետևյալ GAZ-62 բեռնատարները։

Մեքենան արտաքուստ նման էր 69-րդ մոդելին, ուներ նույն 11-րդ շարժիչը, ունակ էր տեղափոխել 12 մարդ զենքով կամ 1,2 տոննա բեռով։ GAZ ավտոմոբիլային գործարանը չի դադարեցրել աշխատանքը և փորձարկումը նոր մեքենայի վրա, նոր տեխնիկական լուծումներ են ներդրվել դրա դիզայնի մեջ, ինչը զգալիորեն բարելավել է մեքենայի գործառնական և վարելու բնութագրերը: Բոլոր տեսակի ստուգումներ անցնելուց և գերազանց արդյունքներ ցույց տալուց հետո, անհայտ պատճառներով, մեքենան երբեք զանգվածային արտադրության չի արժանացել։

Փոխարենը սկսվեց 1959 թվականի ԳԱԶ-62 մոդելի նոր մշակումը: Այժմ նախատեսվում էր ստեղծել մեկ տոննա տարողությամբ կաբովեր բեռնատար, որը կարող է զինամթերքով հակատանկային հրացաններ քաշել, ինչպես նաև հարմարեցված օդային փոխադրումների և վայրէջքի համար։ Դիզայնը ներառում էր բազմաթիվ լուծումներ, որոնք հետագայում գրեթե պարտադիր դարձան հաջորդ սերունդների մեքենաների համար (սայթաքման դիֆերենցիալ, կենտրոնացված պոմպային, հիպոիդային փոխանցումներ ևև այլն):

Խցիկը թեքվել է առաջ զսպանակների միջոցով, որպեսզի հեշտացնեն մուտքը դեպի շարժիչ, որոշ հանգույցներ փոխառվել են GAZ-63-ից: Իր տեխնիկական բնութագրերով այս բեռնատարը ոչնչով չէր զիջում իր արտասահմանյան գործընկերոջը, որը գերմանական Unimog-ն էր։ Մեքենան անցել է բոլոր տեսակի թեստերը և արտադրվել է փոքր սերիաներով։ Հետագայում այն հիմք հանդիսացավ ԳԱԶ-66-ի մշակման համար։

Մեկ ինդեքս - ԳԱԶ-62 - երեք տարբեր մեքենաներ։ Եվ յուրաքանչյուրն իր ժամանակի ու տեսակի համար գերազանց արդյունքներ ցույց տվեց՝ ինչպես ուղու, այնպես էլ արտաճանապարհայինի վրա: Այնուամենայնիվ, արտադրության զարգացման և յուրացման երեք անհաջող փորձերից հետո Գորկու գործարանի պատմության մեջ նմանատիպ ցուցանիշով մեքենաներ այլևս չկային։