2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Խորհրդային Միությունը շատ լավ սարքավորումներ էր արտադրում։ Սա հատկապես վերաբերում է ռազմական բեռնատարներին: Սովորաբար ԿամԱԶ-ն ու Ուրալը կապված են նրանց հետ։ Բայց կա ևս մեկ, ոչ պակաս մեծ գործարան, որը ժամանակին բեռնատարներ էր արտադրում ողջ ԽՍՀՄ-ի համար։ Սա Kremenchug KrAZ-ն է: Այս գործարանը տարբեր նպատակների համար մեքենաներ էր արտադրում։ Իսկ այսօր կխոսենք լեգենդար մոդելներից մեկի մասին։ Սա KrAZ-260 է: Լուսանկարները, մեքենայի տեխնիկական բնութագրերը՝ ավելի ուշ՝ մեր հոդվածում։
Նկարագրություն
KrAZ մոդել 260 արտադրվել է գործարանում 1981 թվականին: Այս մեքենան փոխարինել է հնացած 255 մոդելին։ Այն եռասռնանի լիաքարշակ բեռնատար է։ Այս մեքենան արտադրվել է մինչև Խորհրդային Միության փլուզումը։ Սկզբում «ԿռԱԶ-260» մեքենաները նախատեսված էին բանակի և ապրանքների, ինչպես նաև անձնակազմի տեղափոխման համար։ Բայց 90-ականներին այդ մեքենաները զանգվածաբար դուրս գրվեցին, և դրանք հայտնվեցին մասնավոր ձեռքերում։ Այո, հիմա դուք կարող եք տեսնելKrAZ-260-ի վրա հիմնված ինքնաթափ բեռնատարներ, կռունկներ և փայտանյութի բեռնատարներ:
Հարկ է նշել, որ 260-ն ուներ բազմաթիվ առավելություններ 255-ի նկատմամբ: Այսպիսով, ագրեգատների շահագործման ժամկետն ավելացել է 60 տոկոսով, վառելիքի սպառումը նվազել է 6-ով, իսկ բեռնատարողությունն աճել է 20 տոկոսով։
Արտաքին տեսք
Չնայած դիզայնը մշակման մեջ առաջին տեղում չէ, բայց արտաքուստ KrAZ-260-ը բավականին խիստ և դաժան տեսք ունի: Ինչպես իր նախորդը, այնպես էլ 260-ը նման է կոկորդիլոսի՝ հզոր թևերով և զանգվածային նեղ գլխարկով: Լապտերները թաքնված են մետաղյա բամպերի մեջ։ Իսկ թեւերի վրա կան շրջադարձային ազդանշաններ և կայանման լույսեր (ինչն ուշագրավ է, դրանք տեղադրված են մեկ բնակարանում):
Ռազմական KrAZ-ի տարբերակիչ հատկանիշը լայն անիվներն էին: Նրանք ավելի մեծ են, քան KamAZ բեռնատարները, ինչը մեքենային տալիս է գերազանց կարողություն: 260-րդ մոդելի վրա տեղադրվել են տարբեր բեռների հարթակներ։ Սկզբում դա վրանի կողային շրջանակ էր: Բայց ինչպես արդեն ասացինք, մասնավոր սեփականատերերը վերամշակում են դիակները և տեղադրում մանիպուլյատորներ, կռունկներ, ան տանիք բեռնարկղեր (հացահատիկ տեղափոխելու համար) և այլն։
Խորհրդային KrAZ-260 բեռնատարի խցիկը հուսալիորեն պաշտպանված է կոռոզիայից: Մետաղի վրա ներկի շատ հաստ շերտ կա։ Նույնիսկ 30 տարի անց կարելի է գտնել չփտող նմուշներ։
Չափեր, բացթողում
Մեքենան ունի հետևյալ չափսերը. Բեռնատարի ընդհանուր երկարությունը 9 մետր է, լայնությունը՝ 2,72, բարձրությունը՝ 3 մետր խցիկի տանիքին։ Հաշվի առնելով հովանոցը՝ բարձրությունը կազմել է 3,12 մետր։ Երթուղու լայնությունը 2160 միլիմետր է։ Գետնից մաքրությունը պարզապես հսկայական է՝ 37սանտիմետր: Հեշտ է պատկերացնել, թե ինչպիսի միջքաղաքային բնութագրեր ունի KrAZ-260-ը:
Ըստ անձնագրային տվյալների՝ սովետական մեքենան կարող է հաղթահարել 58 աստիճանի թեքությունը լրիվ բեռնված վիճակում։ Բացի այդ, KrAZ-260-ը կարող է երթևեկել մինչև մեկուկես մետր խորությամբ ճանապարհով:
Քաշ, բեռնատարողություն
Մեքենայի սահմանային քաշը 9,5 տոննա է։ Համախառն քաշը՝ 21, 5։ Այսպիսով, մեքենան ի վիճակի է օդանավ ընդունել մինչև 11 տոննա բեռ։ Միաժամանակ KrAZ-ում տրամադրվում է քարշակ:
Ասֆալտապատ ճանապարհների վրա բեռնատարն ի վիճակի է քարշակել մինչև 30 տոննա GVW հզորությամբ կցասայլ: Այլ տեսակի ճանապարհների և խորդուբորդ տեղանքների վրա՝ մինչև 10 տոննա:
Սրահ
Խորհրդային բեռնատարի խցիկը պատրաստված է պինդ մետաղական թիթեղից (ի դեպ, ժամանակին KrAZ բեռնատարներում օգտագործվել են փայտե խցիկներ): Սրահը նախատեսված է երեք անձի համար՝ վարորդի և երկու ուղևորի։ Վերջինիս համար տրամադրվել է երկտեղանոց նստատեղ։ KrAZ-ի բազկաթոռները գործվածքից էին, կաշվից։ Այստեղ ամրագոտիներ չկան։ Ղեկը երկփեղկ է, առանց ճշգրտումների։ Գտնվելու վայրը չափազանց անհարմար է։ Դիզայնը հիշեցնում է ԿԱՄԱԶ. Առջևի վահանակը հարթ է։ Գործիքների կշեռքները ցուցիչ են։
Ինչպես բոլոր խորհրդային բեռնատարները, այնպես էլ համակարգում կա արագաչափ, օդի ճնշման սենսորներ, շարժիչում ջրի ջերմաստիճանը և արագաչափ: Ի դեպ, վարորդի նստատեղն ունի զսպանակավոր դիզայն։ Այնուամենայնիվ, դժվար է այս տնակը հարմարավետ անվանել։ Շատ աղմկոտ և փոքր ներսումազատ տարածք։
Տեխնիկական պայմաններ
KrAZ-260-ը առաջին բեռնատարը չէ, որը հագեցած է Յարոսլավլի ավտոմոբիլային գործարանի շարժիչով: Այսպիսով, այս մեքենայի վրա տեղադրվել է YaMZ-238L շարժիչը։ Սա տուրբինով դիզելային ութմխոցանի էներգաբլոկ է (որը հազվադեպ էր այդ տարիներին)։ KrAZ-260-ի վրա շարժիչի սեղմման գործակիցը 16,5 է, աշխատանքային ծավալը՝ 14866 խորանարդ սանտիմետր։ Շարժիչը ունի պարզ ներարկման և մեխանիկական ներարկման պոմպ: Բայց տուրբինի շնորհիվ շարժիչի հզորությունը խորհրդային այլ բեռնատարների մեջ ամենաբարձրերից մեկն էր՝ 300 ձիաուժ։ Յարոսլավլի միավորի ոլորող մոմենտը կազմում է 1080 Նմ մեկուկես հազար պտույտների դեպքում: Հարկ է նշել, որ շարժիչը շատ մեծ ոլորող մոմենտ է և ցածր արագություն: Մեքենան «թուլացնում է» բառացիորեն պարապուրդից.
Շարժիչն օգտագործում էր ութ հատվածով բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ՝ ներարկման առաջանցիկ կալանքով և արագության կառավարմամբ: Վարդակներ՝ փակ տիպի։ KrAZ-ն ուներ նաև ցածր ճնշման վառելիքի պոմպ:
YaMZ-238L շարժիչը հատուկ նախագծված է դժվարին պայմաններում աշխատելու համար: Այսպիսով, դիզայնն ունի փոշու ավտոմատ հեռացում և օդի մաքրման երկաստիճան համակարգ՝ երկու ֆիլտրով։ Իսկ չափազանց ցածր ջերմաստիճաններում հաջող գործարկման համար տրամադրվում են Thermostart էլեկտրական ջահի միավորը և PZhD-44MBU նախատաքացուցիչը: Բայց կային նաև թերություններ. Այս շարժիչը մեքենայից հանելու համար ես ստիպված էի ապամոնտաժել բեռնատարի խցիկը։
Փոխանցում
Չորս արագությամբ տուփ YaMZ-238B հետապամուլտիպլիկատոր. Փաստորեն քայլերի թիվն ավելի շատ էր՝ ութ առաջ, երկու հետ։ Սինքրոնիզատորներն աշխատում էին բոլոր արագությամբ, բացառությամբ հակադարձի:
Հաշվի առնելով KrAZ-260 սարքը, հարկ է նշել փոխանցման տուփի առկայությունը: Այն երկաստիճան էր՝ փակող կենտրոնական դիֆերենցիալով։ Բաժանի և առջևի առանցքի միջև ոլորող մոմենտը բաշխվել է 2:1 հարաբերակցությամբ: Ամենաբարձր հանդերձանքն ուներ 1, 013 համարը, ամենացածրը՝ 1, 31։ Փոխանցման տուփը ստացել է էլեկտրաօդաճնշական շարժիչ։ Էլեկտրաէներգիայի դուրսբերումն իրականացվել է շարժիչից։ Ավտոկայանատեղիում տուփը կարող է տանել պտտվող պտույտի մինչև 40 տոկոսը: Շարժման մեջ՝ կիսով չափ։
Շարժիչի առանցքի հիմնական հանդերձանքը (դրանք երեքն էին) կրկնակի էր՝ պտտվող և թեք շարժակների հետ: Միջին և հետևի առանցքների վրա առկա էին դիֆերենցիալ կողպեքներ: Արգելափակումների ընդգրկման դրդապատճառը՝ էլեկտրաօպնևմատիկ: Միջին առանցքը միջանցիկ տիպի էր, իսկ առջևի առանցքը հավասար անկյունային արագությունների սկավառակային միացումներով։ Ճանապարհից դուրս այս բեռնատարը ցույց տվեց գերազանց կարողություն: Ինչպես է KrAZ-260-ն իրեն պահում կոշտ տեղանքում, ընթերցողը կարող է տեսնել ստորև ներկայացված տեսանյութում:
Դինամիկա, սպառում
Դատարկ մեքենան ժամում 60 կիլոմետր արագություն է զարգացրել 40 վայրկյանում։ Առավելագույն արագությունը ժամում 80 կիլոմետր է։ Արգելակման հեռավորությունը ժամում 40 կիլոմետրից 17,2 մետր է։ Նույն ուղին, բայց ճանապարհային գնացքում՝ 18,4 մետր։ Վառելիքի սպառումը ժամում 60 կիլոմետր արագությամբ անձնագրային տվյալներով կազմում է 39 լիտր։ Բայց ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, այս ցուցանիշը հազվադեպ է իջնում 45-ից:
Անիվներ ևանվադողեր
Խորհրդային քառանիվ բեռնատարը հագեցած էր առանց սկավառակի անիվներով՝ սեղմակներով վեց պտուտակներով: Անվադողերն իրենք լայն պրոֆիլ են։ Օդի ճնշումը կարող է տատանվել մեկից մինչև չորս կիլոգրամ մեկ խորանարդ սանտիմետրի համար (կախված ճանապարհի պայմաններից):
Շասսի
Բեռնատարը կառուցված է հզոր սանդուղքի տիպի շրջանակի վրա: Մեքենան ունի պարզ կասեցման սխեմա։ Առջևում այն հիմնված է կիսաէլիպսաձև աղբյուրների վրա՝ երկու կտորի չափով։ Նրանց ծայրերը տեղադրվում են հենակետերի ռետինե բարձիկներում: Հետևի մասում կախոցը հավասարակշռված է, նաև կիսաէլիպսաձև զսպանակների վրա, ռեակտիվ ձողերով: Աղբյուրների ծայրերը սահում են։ Բեռնատարի կախոցը կոշտ է: Նույնիսկ ամբողջությամբ բեռնված լինելու դեպքում մեքենան ցատկում է բախումների վրայով:
Արգելակներ
Յուրաքանչյուր անիվի վրա տեղադրված են 420 միլիմետր տրամագծով թմբուկային արգելակներ։ Շերտերի փռման տեսակը խցիկ է։ Շարժիչը օդաճնշական է, երկշղթա։ Մեկը գնում է առաջին և միջին կամուրջ, երկրորդը ՝ հետևի կողմ: Արգելակային խցիկները հագեցած են զսպանակային էներգիայի կուտակիչներով: կայանման արգելակը օդաճնշական է։ Այն օգտագործում է միջին և հետևի առանցքների բարձիկները՝ էներգիայի կուտակիչների շնորհիվ։ Կայանային արգելակի հետ միասին համակցված է նաև պահեստային արգելակը։ Որպես օժանդակ միջոց, օգտագործվում է շարժիչի դանդաղեցնող սարք: Ունի նաև օդաճնշական մղիչ։ Համակարգում կա նաև խոնավության բաժանարար և ալկոհոլային ապահովիչ (կանխում է ներսում կուտակված կոնդենսատի սառեցումը): Արգելակման համակարգը շատ հուսալի է և երբեք չի խափանում:
ղեկ
Ղեկային հանդերձանք՝ պտուտակային և գնդիկավոր ընկույզ,շաղկապված փոխանցումատուփի հատվածով, ուժեղացուցիչի դիստրիբյուտորով, ղեկի փոխանցման գործակիցը 23, 6 է: Ղեկի հզորության մխոցը միացված է ղեկի երկու թևանի բռունցքի լծակին: Յուղի ճնշումը խթանիչում 70 կգ/սմ է: քառ.
Winch
Ռազմական KrAZ բեռնատարների շատ մոդելներ հագեցած են ճախարակով: Եվ 260-ը բացառություն չէ: Այսպիսով, այստեղ օգտագործվում է ճիճու դեֆլեկտորով ճախարակ, թմբուկի տիպ։ Ունի գոտի արգելակ և պաշտպանիչ սարք մեխանիզմի ծանրաբեռնվածությունից։ Ճախարակը քշվում է հոսանքի ելքի լիսեռից՝ փոխանցման պատյանով: Ձգող ուժը 12 TS է: Մալուխի առավելագույն երկարությունը 60 մետր է։ Տրամագիծը՝ 22 մմ։
Մալուխի առավելագույն շեղումը երկայնական առանցքից ետ արձակելիս 30 աստիճան է (առաջ - 15): Բայց որպես կանոն, ճախարակը օգտագործվում է չափազանց հազվադեպ: Նման բեռնատարը փորին դնելու համար պետք է ջանք թափել, ասում են տերերը։
Գին
Այս պահին նման մեքենա կարող եք գնել երկրորդական շուկայում։ Այնուամենայնիվ, մոդելների մեծ մասը կվերափոխվի: Կախված տեղադրված սարքավորումներից և թափքի տեսակից՝ KrAZ-260 բեռնատարի արժեքը տատանվում է 500 հազար ռուբլուց մինչև 1 միլիոն։
Եզրակացություն
Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչ տեխնիկական հատկանիշներ և առանձնահատկություններ ունի KrAZ-260-ը: Չնայած սերիական արտադրության դադարեցմանը, այս մեքենան դեռ մեծ պահանջարկ ունի։ Նման սարքավորումները հատկապես պահանջարկ ունեն այն շրջաններում, որտեղ ճանապարհների կոշտ մակերես չկա: Մեքենան ունի հուսալի շարժիչ ևպարզ սարք. Մինչ այժմ դուք կարող եք գտնել բավականին «կենդանի» և աշխատող օրինակներ։
Խորհուրդ ենք տալիս:
Մոտոցիկլետների շարժիչներ. սարք, աշխատանքի սկզբունք, տեխնիկական բնութագրեր
Սկսնակ վարորդները երբեմն մտածում են, որ մոտոցիկլետների շարժիչների ամենակարևոր որակը ձիաուժի քանակն է, և նրանք կարծում են, որ մեքենան լավ կաշխատի միայն այն դեպքում, եթե այն ունի ավելի քան հարյուր ձիաուժ: Այնուամենայնիվ, այս ցուցանիշից բացի, կան բազմաթիվ բնութագրեր, որոնք ազդում են շարժիչի որակի վրա:
TTX ZIL-131. մեքենայի տեխնիկական բնութագրեր, նկարագրություն, սարք
Մինչ օրս կան մեքենաներ, որոնց պարամետրերը կարողանում են բավարարել ժամանակակից վարորդների կարիքները։ Իհարկե, այս մեքենաներից յուրաքանչյուրը տարիների ընթացքում ենթարկվել է զգալի փոփոխությունների, բայց դրանց հիմքում դրանք մնացել են նույն հուսալի, հզոր և հեշտ շահագործման և վերանորոգման համար: Այս հոդվածում մենք կքննարկենք ZIL-131 մեքենայի կատարողական բնութագրերը: Այս լեգենդար բեռնատարը, իր կատարողականության շնորհիվ, երկար տասնամյակներ շարունակ եղել է սպառողական շուկայի առաջատարներից մեկը:
V8 շարժիչ՝ բնութագրեր, լուսանկար, դիագրամ, սարք, ծավալ, քաշ: V8 շարժիչով տրանսպորտային միջոցներ
V8 շարժիչը հայտնվել է 20-րդ դարի սկզբին։ Նրանք իրենց ժողովրդականության գագաթնակետին հասան 1970-ականներին ԱՄՆ-ում: Ներկայումս նման շարժիչներ օգտագործվում են սպորտային և շքեղ մեքենաների մեջ մեքենաների մեջ: Նրանք ունեն բարձր արդյունավետություն, բայց դրանք ծանր են և ծախսատար:
Ստարտեր ZIL-130. տեխնիկական բնութագրեր, սարք, աշխատանքի սկզբունք
Ցանկացած ավտոմեքենայում ապահովված է շարժիչի գործարկման համակարգ։ այն ծառայում է շարժիչը պտտելու համար այն արագությամբ, որով այն կարող է գործարկվել: Համակարգը ներառում է մի քանի բաղադրիչ, որոնց մեջ մեկնարկիչը անբաժանելի մասն է։ ԶԻԼ-130-ը նույնպես հագեցած է դրանով։ Դե, եկեք ավելի շատ ուշադրություն դարձնենք այս տարրին:
Ավտոմեքենա «անվավեր». մեքենաների արտադրության տարիներ, տեխնիկական բնութագրեր, սարք, հզորություն և շահագործման առանձնահատկություններ
Սերպուխովի ավտոմոբիլային գործարանը 1970 թվականին, S-ZAM մոտոհրաձգային կառքը փոխարինելու համար, արտադրեց չորս անիվ երկտեղանի SMZ-SZD: «Հաշմանդամներ» նման մեքենաները հանրաճանաչ կերպով կոչվում էին սոցիալական ապահովության գործակալությունների միջոցով տարբեր կատեգորիաների հաշմանդամների միջև լրիվ կամ մասնակի վճարումներով բաշխվելու պատճառով:
