ZMZ-402. սարքի բնութագրերը

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

ZMZ-402 մոդելն իրավամբ պատկանում է Խորհրդային Միությունում մշակված էներգաբլոկների լեգենդներին: Էլեկտրակայանի պաշտոնական արտադրողը Զավոլժսկի ավտոկայանն է։ Գործարանը արտադրել է մի քանի սերիա, ներառյալ 24-D տարբերակը, որը սերիական սպառման մեջ արմատ չի գցել թանկ սպասարկման և հաճախակի խափանումների պատճառով: հաշվի առեք սարքի առանձնահատկություններն ու բնութագրերը:

Զարգացում և ստեղծման պատմություն

ZMZ-402 շարժիչի գլխավոր դիզայները ինժեներ Գ. Վ. Էվարտն էր: Քննարկվող շարժիչը պետք է փոխարիներ ԳԱԶ-21 տիպի «Վոլգա» անալոգային։ Նշված էներգաբլոկը հաճախ անվանում են 21-րդ մոդելի սերունդ: Սկզբում նախատեսվում էր շարժիչը տեղադրել տարբեր մեքենաների մոդելների վրա:

ZMZ-402 շարժիչը բարելավել է աշխատանքը հովացման համակարգի առումով, ինչը նվազեցնում է վառելիքի սպառումը: Այս տարբերակը հանվել է զանգվածային արտադրությունից՝ շարժիչների գերտաքացման պատճառով, ինչը երբեմն հանգեցնում է աղետալի իրավիճակների։

Դիմում

ZMZ-402 շարժիչի օգտագործումը հակված է մի շարք մարդատար մեքենաների վրա տեղադրմանը: Այս էներգաբլոկը հաճախ կարելի է գտնել «UAZ» մոդելի 469-ի վրա: Դա պայմանավորված է նրանով, որ հնացած շարժիչներըդժվար ժամանակների միջով անցնելով։

Հենց այս ժամանակահատվածում որոշվեց «շարժիչները» փոխարինել ZMZ-ի անալոգներով։ Այս պրակտիկան երկար չտեւեց։ Շուտով Ուլյանովսկի մրցակիցները ներկայացրեցին մեծության կարգով բարելավված ամբողջական տարբերակը։

Վերանայման և տեղադրման

ZMZ-402 միավորի թարմացումը որևէ առանձնահատուկ խնդիր չի լինի: Շատ օգտատերեր բարելավումներով փորձում են փոխել կարբյուրատորի ներարկման համակարգը ներարկման անալոգային: Նախևառաջ, մխոցային բլոկը ենթարկվում է զտման: Օրինակ, սովորական տարրի փոխարեն տեղադրվում է թեթև տարբերակ: Սա հնարավորություն է տալիս մեծացնել ոլորող մոմենտը և մեծացնել էներգաբլոկի հզորությունը:

Հաջորդ փուլում մշակվում է ծնկաձև լիսեռը և տեղադրվում սպորտային նմուշի ներդիրները։ Արդյունքում աճում է դինամիկան և արագությունը։ Մանիպուլյացիաները կատարվում են արտանետվող գազերի մատակարարման և լիցքաթափման բլոկով։ Դա անելու համար նրանք փոխում են ստանդարտ կոլեկտորները բարելավված փոփոխությունների համար, ինչպես նաև դնում են կարբյուրատոր VAZ-2107-ից կամ մոնո-ներարկիչով անալոգը: Այստեղ օգուտը վառելիքի սպառման նվազեցման մեջ է: Զրոյական դիմադրության մթնոլորտային ֆիլտրը լրացուցիչ կբարելավի օդային խառնուրդի մատակարարումը:

ZMZ-402 բռնկումը վերջնական տեսքի է բերվում: Սկսման կոնտակտային և ոչ կոնտակտային տիպի միջև հաճախ ընտրվում է միջանկյալ տարբերակ՝ կոճակից մեկնարկով, առանց բանալին օգտագործելու: Նշված էներգաբլոկի արդիականացման շրջանակներում նման համակարգը բավականին տարածված է դարձել։

Maintenance

Պահերից մեկըսպասարկումը, ըստ արտադրողի տեխնիկական քարտերի, կանոնավոր սպասարկում է, որը ներառում է՝

• Յուղի փոփոխություն ֆիլտրով 1 հազար կմ անց.
• Նույն կարգը՝ օդային տարրի, կայծային մոմերի, էլեկտրալարերի փոխարինում 8 հազար կիլոմետր անց։
• Կրկնեք վերը նշված աշխատանքը 17000 կմ հետո։
• Լրացուցիչ, 25 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո փականները կարգավորվում են և ընթացակարգը բնորոշ է ութ հազարերորդ վազքի համար։
• 35000 կմ անցնելուց հետո փոխեք ժամացույցը գոտիով։

Ախտորոշում

Այս ռեժիմում որոշվում են ծնկաձև լիսեռի մատյանների կարծրությունը և հաստությունը և հավաքի հետագա պահպանելիությունը: Նմանատիպ ընթացակարգ կիրառվում է ZMZ-402 բալոնային բլոկի վրա, թևերը չափվում են մխոցների վերանորոգման հնարավոր ծավալի հաշվարկով: Հնարավորության դեպքում մասերը մանրացվում և մշակվում են կամ փոխարինվում նոր տարրերով:

Ախտորոշիչ գործողության ընթացքում հայտնաբերվում են կորպուսի ճաքեր։ Դա անելու համար փակեք բոլոր բացերը, բացառությամբ սառնագենտի մուտքի: Դրան մատակարարվում է կերոսին կամ տաք ջուր, որը ցույց կտա դեֆորմացիաների առկայությունը։ Եթե դրանք լինեն, ապա միավորը ենթակա է եռակցման: Օգտագործված է արգոն տեխնոլոգիա, քանի որ բլոկը պատրաստված է ալյումինից։ Որոշ դեպքերում կարող է օգտագործվել սառը եռակցում:

Խոշոր խնդիրներ և վերանորոգումներ

ZMZ-402 շարժիչը բավականին հեշտ է վերանորոգվում, նույնիսկ եթե այն գտնվում է ամենավատ տեխնիկական վիճակում: Աշխատանքների ցանկը ներառում է շարժիչի միջնորմ բլոկի գլխովբալոններ և սպառվող նյութերի փոխարինում: Գործընթացն իրականացվում է փուլերով՝ սկսած ախտորոշումից։ Նաև էներգաբլոկի հիմնանորոգումը ներառում է մի շարք այլ աշխատանքներ, որոնք մենք կքննարկենք հետագա։

Շարժիչը ամբողջությամբ ապամոնտաժված է, գլուխը ապամոնտաժված է, կաթսան և մնացած մասերը հանված են։ Ընթացքում ագրեգատը միաժամանակ կարգազերծվում է (մխոցների բլոկի լվացում, սեղմում, ծնկաձև լիսեռի չափում):

BC և ծնկաձեւ լիսեռը ձանձրանում են: Եթե մասերը մշակել են իրենց ռեսուրսը, ապա տեղադրվում են ստանդարտ 92 մմ թևեր: Այս փուլում կատարվում է հալեցում (բալոնային բլոկի ձանձրացում հատուկ մեքենայի միջոցով, որը հատուկ քարով հղկում է տարրերը մեծ արագությամբ):

Բալոնի գլխիկ ZMZ-402

Այս հանգույցը նույնպես ենթակա է վերահավաքման: Աշխատանքների ցանկը ներառում է հիմնականում հետևյալ գործողությունները.

• Փականի փոխարինում։
• Նոր յուղակնիքների, մանժետների, նստատեղերի և փականների տեղադրում։
• Նոր ուղեցույցների տեղադրում.
• Օգտագործելով k-line տեխնոլոգիա 9 մմ պատյաններով:

Հաճախ լիսեռը փոխարինվում է: Տարրերի մաշվածությունը հասնում է առավելագույնի 20 տարվա շահագործումից հետո, հետևաբար այս պահեստամասին հատուկ ուշադրություն է դարձվում, անհրաժեշտության դեպքում բլոկի գլխիկը մանրացվում է։

Տեխնիկական բնութագրերը թվերով

Հետևյալը ZMZ-402 շարժիչի (կարբյուրատորի) հիմնական պարամետրերն են.

• Տեսակ՝ բենզինային շարժիչ։
• Կոնֆիգուրացիա - ներքին այրման շարժիչ չորս երկայնական տեղադրված բալոններով:
• Փոփոխություններ - 402,4021, 4025, 24S.
• Հզորությունը - 95 ձիաուժ։
• Տրամագիծ/հարված - 92/92 մմ։
• Փականների քանակը - 8 հատ.
• Սառեցման տեսակ՝ հեղուկ տեսակ։
• Արտադրական նյութ՝ ալյումինե խառնուրդ։
• Բոցավառման միավոր՝ կոնտակտային կամ ոչ կոնտակտային համակարգ։

Հատկություններ

Հիմնական առանցքակալների գլխարկները պատրաստված են չուգունից՝ դարբնոցով, յուրաքանչյուր տարր ամրացվում է բլոկի վրա զույգ գամասեղներով (12 մմ տրամագծով): Առաջին լյուկը հագեցված է վարդակներով՝ խրված կրող լվացարանների տեղադրման համար: Բլոկի հետ հավաքը ձանձրանում է, վերանորոգման ժամանակ դրանք պետք է տեղադրվեն իրենց տեղերում: Այս գործընթացը հեշտացնելու համար բոլոր ծածկոցները նշվում են սերիական համարներով:

Վերջում ամրացված է ալյումինե ժամանակացույցի կափարիչ պարոնիտե միջադիրով և ռետինե կնիքով: Հետևի մասում կա ճարմանդային պատյան՝ ամրացված վեց պտուտակներով։ Տարրի ճշգրիտ գտնվելու վայրը, որը թույլ է տալիս փոխանցման տուփի ճիշտ աշխատանքը, ապահովված է մի զույգ կեռասյուներով (13 միլիմետր):

Փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռի և ծնկաձեւ լիսեռի առանցքների հարաբերակցությունը երաշխավորում է բեռնախցիկի հետևի ծայրը հատուկ մոնտաժային անցքով: Դիզայնի առանձնահատկությունների պատճառով այս մասերը փոխարինելի չեն: Միավորի բալոնները պատրաստված են հեշտությամբ շարժվող թաց թևերից՝ ձուլված մաշվածության դիմացկուն թուջից, հիմքը տեղադրված է ներքևում՝ նախատեսված նստատեղում։

Առաջարկություններ

ZMZ-402 փականները պետք է տեղադրվեն իրենց տեղում, երբշարժիչի հավաքում. Ճիշտ գործողությունների դեպքում այրման պալատի ծավալը կկազմի մինչև 77 խորանարդ սանտիմետր։ Դիտարկվող շարժիչների կուպեների թողունակության տարբերությունը, կախված մոդիֆիկացիայից, չպետք է գերազանցի 2 խորանարդ մետրը: տե՛ս. Ամեն 20 հազար կիլոմետրը խորհուրդ է տրվում սեղմել բալոնի գլխի ամրակը և կարգավորել փականների և ճոճվող թևերի միջև եղած բացերը:

Վերոնշյալ գործընթացը տաք շարժիչի վրա կատարելիս, սարքի սառչումից հետո ընկույզների սեղմումը ամբողջական չի լինի: Դա պայմանավորված է գամասեղների, բլոկի և գործիքի գլխիկի ընդլայնման գործակիցների զգալի տարբերությամբ: Այս առումով բոլոր ամրացումների ամրագրումը կատարվում է սառը շարժիչի վրա: Կենցաղային մեքենաների պատյանների մոդելները հատուկ սպասարկում չեն պահանջում, բացառությամբ յուղի ժամանակին ավելացման, կեղտից, փոշուց մաքրման և պարուրակային միացումների ամրացման:

Օպերացիա

Կենցաղային GAZ ZMZ-402 շարժիչը տեղադրվել է ոչ միայն Գորկու գործարանի մեքենաների, այլև նմանատիպ մեքենաների վրա: Շատ առումներով այս իրավիճակը զարգացել է UMZ-417-ի հնացած տարբերակից 421-ին անցումային շրջանի հետ:

Ներքին այրման շարժիչի նշված մոդիֆիկացիան ակտիվորեն օգտագործվում էր նաև գազելների վրա՝ տարբեր տարբերակներով։ Հետագայում թեթև բեռնատարների այս շարժիչները փոխարինվեցին 405 և 407 ինդեքսներով տարբերակներով: ZMZ-402 շարժիչը բավականին տարածված էր ոչ միայն ԽՍՀՄ-ում և հետխորհրդային տարածքում, այլև Բալթյան երկրներում, Գերմանիայում և Աֆրիկայում:

արդիականացում

«Վոլգան» կամ մեկ այլ մեքենա «պոմպելու» ամենահեշտ ձևըZMZ-402 տեղադրումը SC-14 տիպի կոմպրեսորի օգտագործումն է, որին հաջորդում է կարբյուրատորը փչելը: Միևնույն ժամանակ, ՍՊԳ-ն ուժեղացման կարիք չունի։ Համակարգն առանց խնդիրների կարող է դիմակայել 0,5-0,7 բար կարգի ճնշմանը, արտանետվող հատվածը փոխվել է ուղիղ տարրի։

Այս կատարումը չի առանձնանում նրբագեղությամբ և գեղեցկությամբ, բայց լավ էֆեկտ է տալիս դինամիկայի և խնայողության առումով։ Բացի այդ, խորհուրդ է տրվում տեղադրել և կարգավորել կեղծ ծնկաձև լիսեռ, հատուկ ընդունիչներ և ներարկման շարժիչ: Տուրբո լիցքավորման առումով ցանկալի է ընտրել հարմար կոլեկտոր, վարդակներ, խողովակաշարեր և լիսեռներ։ Արդյունքում, այս կերպ արդիականացման արժեքը կարժենա կրկնակի կամ նույնիսկ եռակի: Հետևաբար, ZMZ-402-ի վրա նման արդիականացում հազվադեպ է իրականացվում: Սովորաբար դրանք ամրացնում են միավորի մթնոլորտային մասը կամ վերադասավորում են որոշ մասեր ZMZ-406 տիպի անալոգից:

Ամփոփել

Ինչպես տեսնում եք, խնդրո առարկա շարժիչը շատ տարածված էր տեղական և որոշ արտասահմանյան մեքենաների բազմաթիվ մոդելների վրա տեղադրելու համար: «Շարժիչի» առավելությունները ներառում են նրա հուսալիությունը և բարձր սպասարկումը: Պատշաճ պահպանման դեպքում էլեկտրակայանը առանց հիմնանորոգման կարող է աշխատել մինչև 500 հազար կիլոմետր։