«Magirus-Deutz»: նկարագրություն, բնութագրեր: Magirus-Deutz 232 D 19 BAM-ի շինհրապարակում

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Magirus-Deutz բեռնատարը նախագծված է աշխատելու դժվար կլիմայական շրջաններում՝ խնդրահարույց ճանապարհների մակերեսներով: 1975-76 թվականներին այդ մոդիֆիկացիաների առաքումը կազմակերպվեց շահագործման ԲԱՄ-ի և այլ «հյուսիսային» շինհրապարակների շինարարության համար: Համեմատած հայրենական գործընկերների հետ, նրանք ունեին ավելի բարձր դինամիկա, բարելավված գործառնական և տնտեսական պարամետրեր և առանձնանում էին հարմարավետության և վերահսկման հեշտությամբ: Հաշվի առեք այս տրանսպորտի առանձնահատկությունները և բնութագրերը: Այս բեռնատարը արտադրվել է գերմանական Magirus-Deutz ընկերության կողմից։

Զարգացման և ստեղծման պատմություն

Սկզբում ընկերությունը, որը հիմնադրվել է 1866 թվականին Կոնրադ Մագիրուսի կողմից, մասնագիտացած էր հրդեհային բաժանմունքների գույքագրման և սարքավորումների արտադրության մեջ: Օրիգինալ ավտոմոբիլային շասսիների և շարժիչների արտադրությունը ինքնաթափ և հարթ բեռնատարների «Magirus-Deutz»՝ երեք տոննա բեռնատարողությամբ, յուրացվել է 1917 թվականին։

Յոթանասունականների սկզբին ընկերության դիրքերը զգալիորեն վատթարացան, ինչը պայմանավորված էր աճող մրցակցությամբ,ֆինանսական ներդրումներ Ուլմում նոր օբյեկտների կառուցման համար, միջին ծանրաբեռնվածության մոդելների նախագծման մեջ ներդրումներ կատարելու անհրաժեշտություն։ Այս հանգամանքների կապակցությամբ Magirus-Deutz-ը տեղավորվեց առանձին կատեգորիայի մեջ և 1975 թվականի սկզբին տեղափոխվեց Iveco-ի հովանավորությամբ։։

Զուգահեռաբար գերմանական կորպորացիայի և խորհրդային ավտոէքսպորտի ներկայացուցիչների միջև մշակվել և ստորագրվել է «Դելտա» նախագիծը, որի համաձայն 1955-57 թվականներին Magirus 232 D-19 և Magirus 290 D-26-ի մոդիֆիկացիաները. ընդհանուր 9,5 հազար օրինակ։ Այս ամենախոշոր գործարքը արտադրողին երկրորդ տեղում է գերմանական ծանր բեռնատարներ արտադրողների շարքում:

Մատուցումներ Խորհրդային Միությանը

Անցյալ դարի 70-ականների սկզբին արտասահմանյան ավտոարտադրողների մեծ մասը վերակողմնորոշվեց դեպի կաբովեր բեռնատարների արտադրությունը: Magirus-Deutz-ը նույնպես ուներ նմանատիպ փոփոխություններ իր շարքում, այնուամենայնիվ, հաճախորդների խնդրանքով այն շարունակեց արտադրել պաշտպանիչ առջևի գոտի ունեցող տարբերակներ: Թարմացված բեռնատարի վառ ներկայացուցիչը շինարարական մեքենաների շարք է դասական շարժիչով տեղակայմամբ՝ վարորդի խցիկի դիմաց: Նմանատիպ անալոգներ արտահանվել են ԽՍՀՄ։

Magirus 290 D-26 և Magirus Deutz 232 D-19 հարթ մահճակալով և ինքնաթափ բեռնատարները մատակարարված հիմնական տարբերակներն էին: Տեսականին ներառում է նաև հետևյալ սորտերը՝

• բետոնախառնիչներ.
• Ավտովերանորոգման ֆուրգոններ.
• Լիցքավորողներ.
• Հատուկ տարբերակներ։

Մեքենաներ, որոնք մատակարարվում ենպայմանագիր ԽՍՀՄ-ում, ներկված էին նարնջագույն, շարժական արհեստանոցները վառ կարմիր գույն ունեին։

Magirus-Deutz 290 բնութագրեր

Հետևյալն են խնդրո առարկա մեքենայի հիմնական կատարողական բնութագրերը.

• Երկարություն/լայնություն/բարձրություն - 7, 1/2, 49/3, 1 մ.
• Ճանապարհի բացթողում - 32 սմ.
• Անիվային բազա – 4,6 մ.
• Առջևի/հետևի ուղու – 1, 96/1, 8 մ.
• Քաշ - 5, 12 կգ.
• Վճարման հզորություն - 24 տ.
• Անիվի բանաձևը 6x4 է:
• Շարժիչի տեսակը - 320 կամ 380 ձիաուժ քառաշարժ, դիզելային, V-twin շարժիչ։
• Վառելիքի ներարկում՝ ուղղակի։
• Սառեցում - մթնոլորտային տեսակ։
• Փոխանցման տուփ - հանգույց 16 ռեժիմով:

Cab

Հյուսիսում աշխատելու համար Magirus-ի գլխարկի տիպի խցիկները միավորված էին միմյանց միջև, ներառյալ շարժիչի խցիկները, ճակատային ծածկը, առջևի անիվների վրա գտնվող փետուրները: Դիզայնը ամբողջովին մետաղական տարր է՝ ջերմային և աղմուկի մեկուսացումով, պանորամային եռաշերտ դիմապակուներով, վարորդների համար էրգոնոմիկ կարգավորվող նստատեղերով։ Տարողությունը՝ երեք հոգի։

Շրջանակի վրա մոնտաժը ամրացվել է մի զույգ փակագծերով և ռետինե տարրերով, ինչպես նաև հետևի բարձով հենակետային աղեղի կենտրոնական մասում, որը ուղղահայաց միացված է սփարներին: Բացի այդ, խորդուբորդ ճանապարհով վարելիս խցիկի սահուն գլորումը ապահովվել է յուրաքանչյուր կողմում տեղադրված հիդրավլիկ ամորտիզատորներով:

Առջևի եզրերինԲեռնատարների անիվները հագեցված են եղել ռետինե պաշտպանիչ ծածկով, լամպերի վրա ապահովվել են կլոր լամպի ուղղության ցուցիչներ և վարորդի նստատեղից տեսանելի զսպանակաչափեր։ «Magirus»-ը BAM-ի կառուցման ժամանակ լրացուցիչ հագեցված էր երկու գնդաձև լուսարձակներով բամպերի վերին մասում: Բոլոր թեթև տարրերը պաշտպանված էին հատուկ վանդակաճաղերով: Մյուս տարբերությունը խցիկի առջևի անկյունների երկայնքով ուղղահայաց օդային ընդունիչների առկայությունն է, ինչը պայմանավորված է սալարկված ճանապարհներից դուրս մեքենաների գործարկմամբ:

ղեկ

Այս Magirus-Deutz միավորը հագեցած է հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով: Բացի նշված մասից, ղեկն իր դիզայնում ներառում է՝

• Սյունակ առանցքով և անիվով։
• Ջրամբար աշխատանքային հեղուկի համար.
• Ուժեղացուցիչի խողովակաշար.
• Պտուտակավոր ընկույզ.
• Fry.
• Ղեկային երկայնական և լայնակի ձողեր.

Մեխանիզմը կարող է կարգավորվել բարձրության և թեքության մեջ:

Հիդրավլիկ «օգնականը» ստանձնեց ղեկային համակարգին փոխանցվող ուժի մինչև 80 տոկոսը: Պոմպը տեղադրված է հետևի մասում, պտտվում է վառելիքի անալոգային շարժիչի հետ փոխազդեցությունից: Նավթի մղման ծավալը րոպեում 12 լիտր էր։

Սյունակը միացված էր ընդհանուր մեխանիզմին՝ օգտագործելով զույգ կարդան միացումներ: Քարթերը միաժամանակ խաղում էր բալոնի և հիդրավլիկ ուժեղացուցիչի դերը։ Այն տեղադրեց մի քանի փականներ, որոնք օգնում էին վերահսկել ուժեղացուցիչը: Ղեկից մինչև պտտվող տիպի կոճղի լծակներ ուժը փոխակերպվում էր երկոտանի և ձողերի միջոցով։ Երկայնական տարրն էրսնամեջ գնդիկավոր միացումներով, լայնակի անալոգը նույն ձևն է, որը միացնում է աջ և ձախ անիվների առանցքակալները:

Փոխանցման միավոր

Տեղեկատվական փոխանցման տուփ Magirus Deutz 232 D-19 ամրացված է մեկ սկավառակի շփման չոր ճարմանդով: Ագրեգացիան իրականացվում է անմիջապես էներգաբլոկի հետ, որը կազմում է մեկ միավոր շրջանակի վրա, որը գտնվում է վարորդի խցիկի տակ: Փոխանցման տուփը ներառում է՝

• Հիմնական, շարժիչ և միջանկյալ լիսեռ։
• Առանցքակալներով շարժակներ.
• Crankcase cover.
• Shift մեխանիզմ։
• Carter.

Խնդիր բեռնատարները հագեցած են բաց կարդան շարժիչով: Այն տեղադրված է այնպես, որ ապահովի վազքի ընթացքում ունիվերսալ հոդերի անկյունների նվազագույն արժեքը և ոլորող մոմենտների միատեսակ փոխանցումը։

Մեքենայի կամուրջները միակողմանի կոնֆիգուրացիայի խոռոչ ճառագայթ են, որը ներառում է բեռնախցիկի և առանցքի լիսեռի պատյաններ: Վերջին տարրը ներառում է մի զույգ թեք շարժակներ, հիմնական հանդերձանք, դիֆերենցիալ, մոլորակային շարժակներ:

Միջառանցքային ուժի բաշխիչի արգելափակումը կանխում է առանցքներից մեկի սայթաքումը: Տարրը կառավարվում է օդաճնշական միջոցներով: Համակարգն ակտիվանում է, երբ ձախ կամ աջ շարժիչ անիվները սահում են՝ սեղմելով խցիկի համապատասխան կոճակը:

Արգելակման համակարգ

Magirus-Deutz բեռնատարը հագեցած էր երեք արգելակային միավորներով.

1. Ամեն ինչի հիմնական տարբերակըանիվներ.
2. Կայանատեղի շարժիչ առանցքների վրա:
3. Օժանդակ արգելակ՝ տեղադրված արտանետման համակարգում։

Օդաճնշական շարժիչը ներառում է չորս ինքնավար սխեմաներ՝ առջևի, հետևի անիվներ, կցասայլեր, օժանդակ միավոր: Աշխատանքային ճնշման ցուցիչն է 8 կգֆ/սմ², նվազագույն պարամետրը՝ 4,5 կգֆ/սմ^2:

Նշված մեքենայի արգելակային համակարգը թմբուկային մեխանիզմ է, որի ներքին կրկնակի գործողության կոշիկները միացված են սեպ ընդլայնիչների միջոցով:

Կայանատեղիի անալոգը կառավարվում է հատուկ կռունկով, որը գտնվում է խցիկում՝ վարորդի նստատեղից աջ: Բացի այդ, դիզայնը ներառում է արգելակային խցիկներ և զսպանակային էներգիայի կուտակիչներ:

Օժանդակ սեղմման արգելակի աշխատանքը հիմնված է արտանետվող գազերի էներգիայի օգտագործման վրա: Շնչափող փականների օգնությամբ ստեղծվում է հետադարձ ճնշում, որը գործում է բալոնների վրա՝ արգելափակելով անցման վարդակները։ Համակարգը միացված է օդաճնշական փականի միջոցով, որը տեղադրված է խցիկի հատակին ղեկի սյունակի տակ: Այս տարրը կանխում է մեքենայի սահելը և շրջվելը։

Ռամա

Գերմանական բեռնատարի շրջանակի մասերը պատրաստվում են դրոշմելու, գամված կամ եռակցման միջոցով: Հետևյալ ագրեգատները տեղադրվում են շրջանակի վրա ամրացված փակագծերի վրա՝

• Շարժիչ.
• Կլանչի հավաքում.
• Փոխանցման տուփ.
• Ենթաշրջանակ կամմարմին.
• Խցիկ.
• Կասեցման տարրեր։
• Կարգավորումներ և մի շարք այլ մանրամասներ։

Առջևի ցցերի վրա ամրացված է բուֆեր, իսկ հետևի խաչմերուկի վրա ամրացված է քարշակման մեխանիզմ: «Magirus-Deutz» ինքնաթափ բեռնատարներն ունեն կարճաժամկետ քարշակման սարք, որը չի ապահովում դինամիկ ազդեցությունները թուլացնելու հնարավորություն։ Բորտային անալոգը հագեցած է երկկողմանի հարվածների կլանմամբ՝ կցանքների երկար տեղափոխման համար:

կախազարդ

Առջևի մոնտաժը զույգ երկայնական զսպանակներ է՝ յուրաքանչյուր տարրի վրա երկու շեղման սահմանափակիչներով: Բացի այդ, դիզայնը ներառում է երկակի գործող հիդրավլիկ շոկի կլանիչներ: Զսպանակը բաղկացած է մեկ տասնյակ թիթեղից՝ համակցված կենտրոնական պտուտակով և չորս սեղմակով։

Առջևի ծայրը ամրացված է ստատիկ փակագծի վրա, հետևի ծայրը ամրացված է ճոճվող ականջօղի վրա: Սանդուղքների միջոցով առջևի առանցքի ճառագայթը կոշտ ամրացված է աղբյուրներին: Երկու առանցք ունեցող ինքնաթափ բեռնատարի հետևի կախոցը զույգ երկայնական կիսաէլիպսաձև զսպանակներ է: Մոնտաժման տեսակը - կենտրոնական պտուտակ և երկու սեղմակ: Ներառված է նաև հանգույցի ձևավորման մեջ՝

• Հավասարակշռության լիսեռ.
• Ջետ ձողեր.
• Ուղղահայաց ճանապարհորդական կանգառներ.
• Crankcases.

Առջևի առանցք

Այս հանգույցը պողպատե ճառագայթ է կորով I-ճառագայթի տեսքով: Այս կոնֆիգուրացիան թույլ է տալիս թերագնահատել շարժիչի տեղադրումը, որը ծայրերում միացված է առջևի աղբյուրները ամրացնելու հարթակներին: Ճառագայթը փոխազդում է հանգույցների և արգելակային թմբուկների հետ առանցքների և առանցքների առանցքների միջոցով:

ղեկկառավարումը վերափոխել է ջանքերը դեպի ձախ տարրը երկայնական ղեկի գավազանով ագրեգացված լծակի օգնությամբ: Աջ կոճղը միացված է ձախ լայնակի կապի միջոցով: Առջևի անիվների պտտման առավելագույն անկյունը 42 աստիճան է, որը սահմանափակվում է կամրջի ճառագայթի վրա մի զույգ ելուստներով։

Անվադողեր և անիվներ

Հյուսիսում աշխատանքի համար Magirus բեռնատարները հագեցած էին սկավառակային անիվներով՝ շարժական կողային օղակներով: Առջևում միակողմանի են, հետևի մասում՝ երկկողմանի։ Մեքենան համալրված էր Continental կամերային ռադիալ անվադողերով՝ ունիվերսալ քայլքի նախշով։ Անիվները փոխարինելի են միմյանց հետ, ամրացված են հանգույցների վրա տասը կողպեքի ընկույզներով: Անվադողերի մաշվածությունը նվազեցնելու և բեռնաթափումը բարելավելու համար տարրերը հավասարակշռված էին եզրագծի վրա տեղադրված կշիռներով: Առաջարկվող ճնշումը առջևի/հետևի անվադողերում 6,5/6,0 կգ/սմ է ²: Շեղում ստանդարտից՝ ոչ ավելի, քան 0,2 կգ/սմ^2.

Աշխատանքային հարթակներ

Magirus Deutz-ը Խորհրդային Միություն մատակարարում էր հարթ հատակով կամ աղբատար հարթակներով բեռնատարներ: Առաջին մոդիֆիկացիաները պատրաստված էին փայտից, ունեին երկշերտ հիմք և ամրացված էին անմիջապես մեքենայի շրջանակին։ Պոչամբարը և կողային պատյանները բացվել են։ Պլատֆորմների ներքին չափերն են՝ 4300/2300/100 կամ 4600/2400/1000 մմ։

Աթափ բեռնատարները օգտագործվում էին քարհանքի և զանգվածային նյութերի տեղափոխման համար՝ արագ բեռնաթափվելու ունակությամբ: Նման հարթակների աշխատանքային մասը բաղկացած էր երեք հիմնական տարրերից՝

1. Մարմին.
2. Հիդրավլիկով վերելակ։
3. Նավթի բաք ևավելի մանրամասն։

Բեռնաթափումն իրականացվել է հետևի մասում, ենթաշրջանակը ամրացվել է շրջանակի վրա՝ ապահովելով դրա ամրացումը, ինչպես նաև հիմք ընդունել հարակից ագրեգատները, ներառյալ նավթի բաքը և վերելակը:

Աթափ բեռնատարները համալրվել են Kagel տիպի թափքով։ 14 տոննա կշռող մոդելներն ունեին հարթակ առանց պոչամբարի, բարձրության անկյունը 60 աստիճան էր, իսկ թափքի բարձրությունը՝ մոտ յոթ մետր։ Բարձրացնող մեխանիզմի հիդրավլիկ համակարգը պարունակում էր 48 լիտր աշխատանքային հեղուկ։

Magirus 232 D-19 K-ի փոփոխությունները հագեցած էին թափքի երկու տարբերակով՝ 7,2 խորանարդ մետր ծավալով կարիերայի մոդել, ինչպես նաև ութ խորանարդ մետր տարողությամբ պոչամբարով անալոգային: Նման մեքենաների արտանետման համակարգը նախագծված է այնպես, որ արտանետվող գազերը դուրս գան կոշտացուցիչների միջով: Այս կոնֆիգուրացիան թույլ չտվեց, որ թաց զանգվածային բեռները սառչեն մինչև հարթակի հատակը սաստիկ սառնամանիքների ժամանակ:

Էլեկտրակայաններ

Գերմանական բեռնատարի առաջին դիզելային շարժիչը մթնոլորտային սառեցմամբ նախագծվել է ընկերության ինժեներների կողմից դեռ 1943 թվականին՝ Վերմախտի պատվերով։ Շարժիչը մշակվել է անալոգային F-4M-513-ի հիման վրա։ Դիզայնով միավորը չորս շարքով դիզելային շարժիչ է: Հաճախորդի պահանջներ. հուսալի շահագործում ջերմաստիճանի -40-ից +60 աստիճան Ցելսիուսի միջակայքում:

1944 թվականից արտադրվել է թարմացված F-4L-514 դիզելային էլեկտրակայանը։ Նորարարական ներդրումներից են պտտվող խցիկները: Այս դիզայնը հնարավորություն տվեց նվազեցնել վառելիքի սպառումը և ջերմային բեռը բալոնների բլոկի վրա ևմխոցներ. Միևնույն ժամանակ բարելավվել է շարժիչի սառը գործարկումը։

1948 թվականից գրեթե բոլոր Magirus-ների վրա օգտագործվել են օդային հովացվող շարժիչներ, որոնք դարձել են ընկերության ապրանքանիշը: Արտադրված բեռնատարների ընդհանուր թվի միայն երկու տոկոսն է հագեցած հեղուկ «վերնաշապիկով»:

1968 թվականից FL-413 տիպի էներգաբլոկների արտադրությունը, որոնք տեղադրված էին Magiruses-ի վրա, որոնք մատակարարվում էին BAM-ին, սկսվեց Ուլմի նոր շարժիչների գործարանում:

Օգուտներ

Մեքենայի հիմնական առավելությունները կապված են շարժիչի սկզբնական դիզայնի հետ, մասնավորապես՝

• Վառելիքի, օդի խառնուրդի և յուղի արդյունավետ մաքրում.
• Բարձր սեղմման գործակից։
• Բավարար հզորության և վառելիքի խնայող սպառման օպտիմալ համադրություն:
• Շարժիչների անխափան աշխատանքը ցածր ջերմաստիճաններում՝ համեմատած հեղուկ հովացման տիպի անալոգների հետ։
• Նվազեցնում է անսարքությունների տոկոսը, որոնք կապված են հավաքների և միացումների խստության հետ:
• Արագ մեկնարկ առանց երկարատև նախնական տաքացման:
• Աշխատանքային բալոնների միջին ջերմաստիճանի արժեքի բարձրացում, որն օգնեց նվազեցնել նստվածքների առաջացումը։
• Շարժիչի նվազեցված զանգվածը դրական ազդեցություն ունեցավ դրա տաքացման արագության վրա և կանխեց կռունկի մեխանիզմի չափազանց մաշվածությունը:
• Լավ սպասարկում՝ շնորհիվ բալոնների և դրանց գլխիկների փոխանակելիության:

Կարծիքներ Magirus-Deutz-ի մասին

Սովետական մեքենաների համեմատարտադրության, մեր դիտարկած մեքենաները, ըստ վարորդների, ունեցել են լավագույն դինամիկ պարամետրեր, լավ գործառնական և տնտեսական բնութագրեր։ Բացի այդ, գերմանական բեռնատարներն առանձնանում էին հարմարավետության բարձր մակարդակով, շահագործման հեշտությամբ և հուսալիությամբ՝ անկախ կլիմայական պայմաններից: Դիզայնի առանձնահատկությունների թվում օգտվողներն առանձնացնում են հզոր մթնոլորտային հովացմամբ դիզելային շարժիչները, վեցաստիճան փոխանցման տուփը, արդյունավետ ջեռուցման և օդափոխության համակարգերը և լավ մտածված արգելակների հավաքումը: Գերմանական «Magirus-Deutz» տափակահով և ինքնաթափ բեռնատարների բաղադրամասերն ու հավաքույթները տարբերվում էին իրենց խորհրդային գործընկերներից բարդ սարքով և աշխատանքի սկզբունքով։