Անիվային տրակտոր MAZ-538. նկարագրությունը, բնութագրերը, նպատակը և ստեղծման պատմությունը

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Յուրահատուկ ավտոմեքենա MAZ-538; Սա երկու առանցքանի անիվներով ծանր տրակտոր է՝ լիաքարշակով: Օգտագործվում է պասիվ աշխատանքային տարրերով տարբեր տեսակի կցորդների փոխադրման և շահագործման համար (PKT, BKT): Դեռևս 1954 թվականի հուլիսին, ի կատարումն ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի որոշման, գործարանի տնօրենի հրամանով Մինսկում ստեղծվեց առանձին նախագծային բյուրո։ Բ. Լ. Շապոշնիկի գլխավորած խմբի հիմնական խնդիրը լիաքարշակ բազմասռնի ծանր տրակտորների մշակումն էր։ Այս ամսաթիվը կարելի է անվանել մեկնարկային կետ, թեև ԿԲ-ն մինչև 1959 թվականը չուներ իր գաղտնի արտադրությունը։

Արարման պատմություն

Այս նախագծի մեկնարկային մոդելը MAZ մեքենան էր 528 ինդեքսով: Այն նման էր տրակտորին, դարձավ 538 համարի տակ գտնվող անիվների շարքի նախահայրը: 4x4 անիվի բանաձևով ծանր մեքենան երկար ժամանակ արմատացավ: ժամանակ և ժողովրդականություն ձեռք բերեց ԽՍՀՄ զինված ուժերի ստորաբաժանումներում։

ՊՆ ճարտարագիտական տնօրինության հրամանի հրապարակումից հետո SKB-1-ում սկսվեց տրակտորների մշակումը։ Նախագիծը ղեկավարում էր Վ. Է. Չվյալևը։ Առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվել սարքավորումների տարբեր փոխարինելի կցորդներով աշխատելու ունակությանը,լրացուցիչ տրամադրելով քարշակային կցանքներ: Բուլդոզերային սարքավորումներով երկու օրինակի առաջին փորձարկումները տեղի են ունեցել 1963 թվականին Գրոդնոյի մոտ։ MAZ մակնիշի մեքենաները թեստը հանձնել են գերազանց գնահատականներով, որից հետո լրացուցիչ տեխնիկական քննություններ են հանձնել, իսկ հետո առաջարկվել սերիական արտադրության։ Նույն ժամանակահատվածում համապատասխան փաստաթղթերը փոխանցվել են Կուրգան։

Որդեգրում

1964 թվականին MAZ-538-ը շահագործման է հանձնվել IKT-S սերիական անվանումով (անիվներով ինժեներական միջին տրակտոր): Անմիջապես սկսեց իր արդյունաբերական զարգացումը։ Կուրգանի նախատիպերը ոչնչով չէին տարբերվում Մինսկի գործընկերներից։ Նրանք շուտով հիմք դարձան ինքնագնաց բուլդոզերների և ճանապարհաշինական սարքավորումների մի ամբողջ շարքի համար, ներառյալ հետքերն ու խրամատները:

Դիզելային էլեկտրակայան է տեղադրվել գամված-եռակցված կոնֆիգուրացիայի սպար շրջանակի ճակատային մասում։ Չորս հարվածային տանկի շարժիչը D 12A-375A ուներ 375 ձիաուժ հզորություն և ագրեգացված էր հիդրոմեխանիկական փոխանցման տուփով և կողպեքի տրանսֆորմատորով, եռաստիճան փոխանցման տուփով, առջևի ղեկի առանցքը անջատելու ունակությամբ փոխանցման տուփով:

Աշխատանքի սկզբունք

ոլորող մոմենտը փոխանցվում է լրացուցիչ փոխանցումատուփի միջոցով զույգ հիդրավլիկ պոմպերի միջոցով, որոնք սնուցում են ղեկի հզորությունը: Բացի այդ, ներառված են կցորդների մասերի չորս կատեգորիա:

MAZ-538 ճախարակը շարժվել է տուփից էլեկտրաէներգիայի դուրսբերմամբ: Փոխանցման բլոկում նույնպեսԱպահովված է հակադարձ սարք, որը պատասխանատու է միևնույն արագության և ջանքերի միջակայքում առաջ և հետևի ուղղություններով շարժվելու համար՝ առանց շրջվելու։

Որպես կանոն, մեկ վարորդ-մեխանիկ վերահսկում էր տրակտորի բոլոր տարրերի աշխատանքը։ Նա կարող էր օգտագործել երկու կարգավորվող աթոռներ, որոնք դրված էին իրար մոտ՝ շրջված տարբեր ուղղություններով։ Աշխատանքին օգնեցին նաև շրջելի ղեկը, մի զույգ վահանակ, երկկողմանի գործիքների դասավորության համակարգը։ Տարրերը տեղադրվել են գոլորշու ամբողջովին մետաղական խցիկի հետևի և առջևի մասում՝ շուրջբոլոր տեսանելիությամբ:

Աշխատավայրի մասին

Այն համալրված էր երկհատված դիմապակով և ֆիքսված տիպի հետևի ապակիով (մաքրիչներով): Նաև խցիկում կար էլեկտրական ջեռուցում, արևի լույսից պաշտպանվող երեսկալներ, դռան կախովի ապակե տարրեր։ Մասերը պաշտպանելու համար նախատեսված են ծածկոցներ, որոնք ծածկում են չաշխատող հսկիչները: Ինտերիերը ջեռուցվել է շարժիչի հովացման համակարգից, հատուկ հերմետիկ խցիկում տեղադրվել է ֆիլտրման միավոր, որն ապահովում է չափազանց ներքին ճնշման ստեղծում։

Տրակտորի մեկ այլ դիզայնի առանձնահատկությունը կասեցման տեսակն է: Այս հավաքույթը հավասարակշռված է լայնակի լծակների վրա, որոնք հագեցած են հիդրոպնևմատիկ առաձգական մասերով, մինչդեռ հետևի անիվները կոշտ ամրացված են շրջանակի վրա: Երկկողմանի արգելակները բոլոր առանցքների վրա ունեին մոլորակային փոխանցումներ և օդա-հիդրավլիկ համակարգ:

MAZ-538-ի այլ տեխնիկական բնութագրեր

Հետևյալը տրակտորի հիմնական պարամետրերն են.

• Չափեր - 5, 87/3, 12/3, 1 մ.
• Սուրբ/ամբողջական քաշ – 16,5/19,5 տ.
• Մաքսազերծում գետնից - 48 սմ.
• Անիվային բազա – 3.0 մ.
• Էլեկտրական - 24V պաշտպանված սարքավորում։
• Լրացուցիչ սարքավորումներ՝ չորս սովորական լուսարձակներ խցիկի, առջևի և հետևի հանգույցների վրա:

ԽՍՀՄ համարվող մեքենայի արագությունը մայրուղու վրա հասել է 45 կմ/ժ-ի, բարձրանում է զառիթափերի վրա՝ մինչև 30 աստիճան, ֆորդերը՝ մինչև 1,2 մետր խորության։ Վառելիքի միջին սպառումը կազմում էր մոտ 100 լ / 100 կմ, նավարկության միջակայքը 500-ից 800 կմ էր՝ կախված գործառնական առանձնահատկություններից: Վառելիքը տեղադրվել է 240 լիտր տարողությամբ զույգ տանկերի մեջ։

Փոփոխություններ

1965 թվականին Կուրգանի ինժեներները մշակեցին MAZ-538-ի երկարացված տարբերակը: Դա KZKT-538 DP տիպի երկարացված անիվային բազայով (մինչև 4,2 մ) ինժեներական տրակտոր էր։ Նման դիզայնի առանձնահատկությունը հնարավորություն է տվել սարքավորումը համալրել առջևի և հետևի կցամասում տեղադրված ավելի հզոր սարքավորումներով։

Մեքենայի սեզոնային քաշը աճել է մինչև 18 տոննա, երկարությունը՝ մինչև 6,98 մ։ Հիմնական պարամետրերը և ընդհանուր դասավորությունը, այդ թվում՝ փոխանցման տուփի տեսակը, մնացել են անփոփոխ։ Փոքր աշխատանք է կատարվել օժանդակ սարքերի դասավորությունը վերակառուցելու համար, և մեկ այլ օպերատոր ընդգրկվել է անձնակազմի կազմում՝ սպասարկելու հակառակ տեղակայման մոնտաժված ստորաբաժանումները:

80-ականների սկզբին հայտնվեց 538DK-ի երկրորդ տարբերակը։ Այս տարբերակում մշակողները տրամադրել ենլրացուցիչ ուժային բլոկ և կարդանային լիսեռներ, որոնք ծառայում են սարքավորման հետևի մասում տեղադրված TMK-2 խրամատային մեքենայի աշխատանքային մարմինների ակտիվացմանը։

Հիդրավլիկ արագության նվազեցնող սարքը ներառված էր փոխանցման ագրեգատում, որը հնարավորություն է տալիս կարգավորել աշխատանքային արագությունը 0,25-45 կմ/ժ սահմաններում: Որոշ փոփոխություններ ստացել են ճնշված խցիկ և կրկնվող օդաճնշական համակարգ էլեկտրակայանը գործարկելու համար: Փորձեր են արվել ստեղծել սեփական երկսռնանի տրակտոր՝ 525 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով (տիպ D-12), սակայն դրանք անհաջող են։ 538-րդ սերիայի մոդելների սերիական արտադրությունը KZKT-ում տևեց գրեթե 40 տարի (մինչև 90-ականների սկիզբը):

ՄԱԶ-538-ի հանձնարարություն

Սկզբում ստեղծվել է երկու տեսակի հատուկ ինժեներական սարքավորում՝ պասիվ աշխատանքային տարրերով, տրակտորի հետևի կցամասի վրա տեղադրելու համար.

1. PKT հետքեր դնելու մեքենա՝ փոփոխական կոնֆիգուրացիայի գութան տիպի սայրով։
2. Բազմաֆունկցիոնալ դոզեր տրակտոր (MTD) ստանդարտ ուղիղ շեղբով:

Ապագայում ավելի ժամանակակից կցորդներ են տեղադրվել բարելավված անալոգների վրա, այդ թվում՝ առջևի սայրով և հետևի պտտվող կցորդով խրամուղի: ԽՍՀՄ-ում նման մեքենաներ ընդունվել են սակրավորների, ինժեներական և տանկային ստորաբաժանումների կողմից։ Սահմանափակ քանակությամբ տեխնիկա մտավ սոցիալիստական ճամբարի որոշ երկրների բանակներ։

TUC

Բազմաֆունկցիոնալ բուլդոզերը MAZ-538 շասսիի վրա օգտագործվել է փոսերի, խրամուղիների, հաղորդակցության, տարածքների մեծ տարածքների մաքրման և այլ հողային գործողություններ իրականացնելու համար:տարբեր տեսակի հողերի վրա։

Ագրեգատի աշխատանքային տարրը ուղիղ շեղբն էր՝ հետևի տեղակայմամբ (լայնությունը՝ 3300 մմ): BKT-ի արտադրողականությունը տատանվում էր ժամում 60-ից մինչև 100 խորանարդ մետր: 17,6 տոննա սահմանային քաշով սարքավորումը կարողացել է գործել 25 աստիճան լանջերի վրա: KZKT-ից փոփոխված շասսիի վրա տեղադրվել է BKT-RK2 տիպի արդիականացված բուլդոզեր։ Այն հագեցած էր առջևի սայրով, ձգողական ճախարակով, հինգ ատամներով պտտվող տիպի հետևի սայրով, ինչը թույլ է տալիս արդյունավետ աշխատել ամենադժվար հողերի վրա: Կատարման սահմանաչափը բարձրացել է մինչև 120 խմ/ժ։ Էլեկտրաէներգիայի պաշար՝ մոտ 800 կմ։

PKT

538-րդ հենակետում երթուղային անիվավոր տրակտորն օգտագործվել է իր նպատակային նպատակների համար, ինչպես նաև շինարարության, վերանորոգման, մաքրման, ճանապարհների հարթեցման և ընդհանուր շինարարական և հողային աշխատանքների համար: Ի տարբերություն BKT-ի, այս մեքենան հագեցած էր երեք հատվածով գութանով։ Խցիկները կարգավորվել են հիդրավլիկ եղանակով, միջին մասի ամրացման տեսակը՝ հոդակապ։

Սայրի առջևում կամ հետևում տեղադրվել է դահուկի տեսքով պողպատե սահմանափակիչ, որը թույլ է տալիս սահմանափակել հողի ներթափանցման մակարդակը և բեռնաթափել կապող հիդրավլիկ բալոնները: Ներքին տեխնիկական մասը, ներառյալ փոխանցման տուփի տեսակը (մոլորակային եռաստիճան միավոր), գործնականում մնացել է անփոփոխ։ Աշխատանքային մարմնի սեղմման լայնությունը տատանվում էր 3200-ից մինչև 3800 մմ, առավելագույն արտադրողականությունը՝ մինչև 10 կիլոմետր ժամում, հողային մանիպուլյացիաների համար՝ մինչև 80 խորանարդ մետր: Քաշը - 19,4 տ.

538DP-ի հիման վրա տեղադրվել է կատարելագործված PKT-2 ուղու երեսարկման մեքենայի նախագծում, որը մաքրել է տարածքը տարբեր բուսականությունից, ներառյալ կոճղերը և մինչև 250 միլիմետր տրամագծով ծառերը: Նրա առավելագույն հզորությունը հասնում էր ժամում 160 խմ-ի, իսկ քաշը՝ 23 տոննայի։

TMK-2

Ռոտորային տիպի անիվավոր խրամուղի սարքավորումը, որը հիմնված է 538DK ծանր տրակտորի վրա, ուներ շարժիչի գործարկման կրկնակի սխեմա, նախատեսված էր մինչև մեկուկես մետր խորությամբ, 0,9-ից 1,5 մ լայնությամբ խրամուղիների, խրամուղիների և հաղորդակցության անցուղիների պատռման համար: մշակվող հողը երկու ուղղությամբ նետելու համար նետող սարք, այն ամրացված էր զուգահեռագծի տեսքով հզոր շրջանակի վրա։ Բացի այդ, սարքավորումը համալրված էր բարձրացնող հիդրավլիկ բալոններով և շասսիի ուժային բեռնաթափմամբ:

Արագ առանձնահատկություններ.

• Սուրբ քաշը՝ 27,2 տ.
• Չափերը սարքավորումներով - 9, 74/3, 33/4, 17 մ.
• Կատարման պարամետրերի միջակայքը 80-ից 400 մ/ժ է:
• Բարձրացման և գլորման աշխատանքային թեքություն - 12/8 աստիճան։
• Կախոցի տեսակը` բազմակի կապակցված հետևի անիվներով:
• Վառելիքի միջին սպառումը 50 լ/100 կմ է։
• Էներգիայի պահուստ - 500 կմ.
• Տրանսպորտային վիճակից աշխատանքային դիրքի փոխակերպում՝ երեք րոպե։

Ամփոփել

ՄԱԶ-538 ծանր տրակտորի վրա հիմնված խորհրդային մեքենաները երկու առանցք ունիվերսալ մեքենաներ են,կենտրոնացած է տարբեր տեսակի կցամասերի շահագործման, ինչպես նաև մինչև 30 տոննա քաշով կցանքներ քարշակելու վրա: Մեքենայի դիզայնի առանձնահատկությունները ներառում են արագությունների լայն շրջանակ, հետադարձի առկայությունը, խցիկի միջին տեղադրությունը և կառավարիչների մասնակի կրկնօրինակումը: Սա հնարավորություն տվեց կատարել պահանջվող աշխատանքը և՛ հետընթաց, և՛ առաջ։ Տրակտորները մի քանի տասնամյակ շարունակ ակտիվորեն և արդյունավետորեն օգտագործվում են հիմնականում ռազմական կարիքների համար: