Յուղի հովացուցիչ «Gazelle» - նկարագրություն, սարք, դիագրամ և ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Յուրաքանչյուր վարորդ գիտի, որ հովացման համակարգը շատ կարևոր տարր է ցանկացած մեքենայի մեջ: Սովորաբար դա նշանակում է հեղուկ շարժիչի հովացման համակարգ։ Բայց պետք է ասեմ, որ ժամանակակից մեքենաներում կան մի շարք այլ համակարգեր։ Ի՞նչ է վերաբերում նրանց: Սա կարող է լինել փոխանցման հեղուկի սառեցում (եթե մեքենան հագեցած է ավտոմատ փոխանցման տուփով), կամ շարժիչի յուղ: Այսօր մենք կխոսենք վերջին համակարգի մասին՝ օգտագործելով կոմերցիոն Gazelle մեքենայի օրինակը։

Նպատակը և գտնվելու վայրը

Այսպիսով, ինչի՞ համար է այս տարրը: Անվանումից պարզ է դառնում, որ այս ռադիատորը ծառայում է շարժիչի համակարգում յուղի ջերմաստիճանի նվազեցմանը։ Քանի որ սառեցման համար օդի հետ շփման կարիք ունի, այն գտնվում է հիմնական SOD ռադիատորի դիմաց: Այն գտնվում է վերևում։

Որտե՞ղ է այն կիրառվում:

Այս տարրի օգտագործումը տեղին է ծանր բեռնված և հարկադիր շարժիչների համար:

Դրանք ներառում են ZMZ-406 շարժիչները և դրա 405 ներարկիչի փոփոխությունները: Գազելի վրա կա նաև յուղի հովացուցիչ 4216-րդ շարժիչով: Մասնագետները նշում են, որ այս տարրի օգտագործումը հատկապես կարևոր է շոգ կլիմայական պայմաններում, ինչպես նաև մեքենան մեծ արագությամբ շահագործելիս։

Սարք

Ինչպե՞ս է աշխատում այս տարրը: Gazelle Business յուղի հովացուցիչը ալյումինե խողովակի կծիկ է:

Միացված է ռադիատորի հիմնական վահանակի հատուկ փակագծերի վրա: Միացված է նաև շարժիչի յուղագծին։ Դա անելու համար դիզայնը տրամադրում է նավթի հովացուցիչ գուլպաներ: Նմանատիպ տարրով հագեցած «Գազելը» անցք ունի բեռնախցիկի վրա։ Բացի այդ, ֆիլտրն ունի հատուկ ամրացում մեկ այլ անցքով: Երկուսն էլ ներառում են գուլպաներ: Դրանք պատրաստված են երկարակյաց ռետինից՝ լաթի հյուսով։ Ի դեպ, դեպի շարժիչի ջրամբար գնացող գուլպանն ունի լրացուցիչ պաշտպանություն՝ մետաղական պարույրների տեսքով։ Սա անհրաժեշտ է, որպեսզի գուլպանը չքայքայվի ենթաշրջանակով: Համակարգը նաև օգտագործում է անջատիչ և անվտանգության փական:

Աշխատանքի սկզբունք

Ինչպե՞ս է աշխատում Gazelle-ի յուղի հովացուցիչը: Դրա գործողության սկզբունքը բավականին պարզ է. Շարժիչը գործարկելուց հետո նավթի շրջանառությունը անմիջապես չի իրականացվում դրա միջոցով: Հենց որ ճնշումը հասնում է 80 կՊա Ցելսիուսի, անվտանգության փականը միանում է (դրանում տեղադրված են հատուկ զսպանակներ)։ Այն բացում է նավթի հոսքը դեպի ռադիատոր: Այն սկսում է շրջանառվել գլանների բլոկից ճնշման տակ:Այնուհետև, քսայուղը անցնում է կծիկի բոլոր խողովակներով, միաժամանակ սառչելով օդի հոսքի տակ: Այնուհետև հեղուկը հոսում է շարժիչի բեռնախցիկի մեջ:

Այս գործընթացը ցիկլային է: Յուղը անընդհատ շրջանառվում է փակ գծի միջով՝ սառչելով և հոսելով ջրամբար։ Այնուհետև պոմպը քաշում է սառը յուղը: Այսպիսով, դրա օպտիմալ ջերմաստիճանը և մածուցիկությունը պահպանվում են:

անսարքությունների մասին

Ի՞նչ խնդիրների են բախվում սեփականատերերը շահագործելիս: Ընդհանուր անսարքություններից մեկը խափանումն է:

Gazelle յուղի սառեցնող սարքը 406 շարժիչով ունի շատ բարակ և փխրուն պատեր։ Դա վերաբերում է նաև Ուլյանովսկի շարժիչներին։ Իսկ ալյումինը ինքնին ոչ մի կերպ դիմացկուն նյութ չէ: Արդյունքում, սեփականատերը կարող է զգալ այնպիսի երեւույթ, ինչպիսին է շարժիչից նավթի արտահոսքը: Սա տեսանելի է տեսողականորեն: Կարճ կայանելուց հետո մեքենայի առջևում ձևավորվում է նավթի ջրափոս։ Արժե ասել, որ խափանումն ավելի հաճախ է տեղի ունենում գուլպանի մուտքի կամ ելքի մոտ: Հաճախ կծիկի ալյումինե խողովակը փչանում է հիմնական ռադիատորի հետ շփման պատճառով: Ուր էլ որ խափանում լինի, արդյունքը նույնն է՝ նավթի մակարդակի անկում։ Սա բացարձակապես անընդունելի է։ Սա կարող է հանգեցնել նավթի սովի: Խորհուրդ չի տրվում այս դեպքում վերագործարկել շարժիչը: Բացառություն է հենց խողովակների խլացումը։

Ինչպե՞ս փոխարինել?

Խստությունը կորցնելու դեպքում փոխեք ռադիատորը։ Այս գործողությունն իրականացվում է մի քանի փուլով. Նախ անհրաժեշտ է հեռացնելբամպեր (կամ պարզապես վանդակաճաղ, եթե դա հին ոճի գազել է), հեռացրեք տարրի ամրացման ամրակը ռադիատորի երեսպատման վերին վահանակից: Հաջորդը, ձայնային ազդանշանների լարերի բլոկները անջատված են: Վերին հարդարման վահանակն ապամոնտաժված է: Ստորին երեսպատման պտուտակներն արձակված են։ Հաջորդը, ռադիատորը դուրս է գալիս: Նրա տեղում տեղադրված է նորը։ Մոնտաժումն իրականացվում է հակառակ հերթականությամբ։

Խնդրում ենք նկատի ունենալ. Gazelle-ի յուղի հովացուցիչի (405 շարժիչ) ստորին և վերին ամրակի ընկույզի սեղմման պտտվող պտույտը 1,7-ից մինչև 2,3 Նմ է: Իսկ երեսպատման վահանակին գնացող պտուտակների սեղմման ոլորող մոմենտը 12-ից 18 Նմ է։

Գին

Ինչքա՞ն արժե նոր Gazelle յուղի սառեցնող սարքը: Նոր տարրի գինը չորս հազար ռուբլի է: Բայց օգտագործվածները կարելի է գտնել 500 ռուբլով: Պետք է ասել, որ Gazelle յուղի հովացուցիչը այնքան էլ տարածված բան չէ, ուստի այն հազվադեպ է հանդիպում վաճառքում։ Եվ ամեն ինչ, քանի որ այս տարրն ունի մի շարք թերություններ (այս մասին կխոսենք մի փոքր ավելի ուշ):

Ճնշման մասին

Միջին արագության դեպքում (ժամում մոտ 50 կիլոմետր) ճնշումը քսման համակարգում ZMZ շարժիչների վրա պետք է լինի երկուսից չորս կիլոգրամ մեկ քառակուսի սանտիմետրի համար: Այս ցուցանիշը կարող է ավելի մեծ լինել, եթե շարժիչը չտաքացվի, կամ ընկնի, եթե մեքենան օգտագործվում է շոգ եղանակին:

Արժե ասել, որ եթե ճնշման մակարդակը միասնությունից ցածր է ծնկաձև լիսեռի միջին արագությամբ, դա վկայում է շարժիչի քսման համակարգի անսարքության մասին: Հավանաբար ծնկաձև լիսեռի կամ լիսեռի առանցքակալները դարձել են անօգտագործելի:

Ինչ վերաբերում է UMZ-4216 շարժիչին, ապա այստեղ կանոնակարգերը հետևյալն են. +80 աստիճան Ցելսիուսի ջերմաստիճանի դեպքում նավթի նվազագույն ճնշումը պարապուրդի դեպքում 1,3 կիլոգրամ է մեկ քառակուսի սանտիմետրի համար: Միջին արագությունների դեպքում (մոտ երկու հազար) այս ցուցանիշը աճում է մինչև 2,5։

Կարծիքներ և ռադիատորի հետ կապված խնդիրներ

Այսպիսով, ի՞նչ են ասում իրենք՝ ավտոմոբիլիստները Gazelle յուղի հովացուցիչի մասին: Տարօրինակ կերպով, շատերն այս տարրը համարում են ավելորդ, իսկ երբեմն էլ՝ վնասակար: Ինչու է դա տեղի ունենում: Բավական է պարզապես վերլուծել նավթի ճնշման մակարդակը ռադիատորով և առանց ռադիատորի: Առաջին դեպքում, պարապ վիճակում, սենսորը «կգոռա» ցածր ճնշման մասին, քանի որ ցուցիչը մեկ քառակուսի սանտիմետրի համար 0,8 կիլոգրամից ցածր է: Իհարկե, ծնկաձև լիսեռի պտտման հաճախականության աճով այս ցուցանիշը կբարձրանա:

Բայց ի՞նչ, եթե համեմատենք շարժիչի այս տվյալները, որտեղ կա յուղի հովացուցիչ, և որտեղ՝ ոչ: Արդյունքները հետեւյալն էին. Միջին արագությամբ նավթի հովացուցիչով Gazelle 405-ի վրա ճնշման ցուցիչը մոտ երկու կիլոգրամ է: Նույն արագությամբ առանց ռադիատորի մեքենայի վրա սենսորը ցույց է տալիս առնվազն 2,3, իսկ երբեմն 2,5: Ի՞նչ է դա ասում: Gazelle նավթի հովացուցիչը զգալիորեն նվազեցնում է ճնշման մակարդակը: Եվ դա վնասակար ազդեցություն է ունենում ներքին այրման շարժիչի ռեսուրսների վրա։

Նաև սեփականատերերի ակնարկներն ասում են, որ յուղի սառեցնող սարքը հաճախ դեֆորմացվում է: Ցանկացած առարկայի հետ ամենափոքր շփման դեպքում խողովակները քայքայվում են: Իսկ արտահոսքը կարող եք որոշել միայն կայանելուց հետո։ Եթե դա տեղի է ունեցել շարժման ընթացքում, ապա չի հաղորդվիհամապատասխան լամպ: Յուղը կարող է մի փոքր թափվել։ Իսկ մակարդակը դանդաղ, բայց հաստատ նվազում է։

Ինչպե՞ս հեռացնել ռադիատորը

Հաշվի առնելով այս դիզայնի բոլոր թերությունները, վարորդները գալիս են մեկ լուծման: Սա յուղի հովացուցիչի հեռացումն է շարժիչից: Բայց ինչպես է դա տեղի ունենում: Նախ, ամբողջ յուղը թափվում է շարժիչից: քանի որ երկրորդ գուլպանը միացված է շարժիչի բեռնախցիկի հետ, հեղուկը կհոսի, երբ այն պտտվում է: Այո, փոսը գտնվում է արտահոսքի խցանից վերևում, այնպես որ կարող եք համակարգում թողնել մեկ կամ երկու լիտր: Յուղը քամելուց հետո մենք անցնում ենք ինքնին ռադիատորի ապամոնտաժմանը: Այս գործողությունը կատարվում է այնպես, ինչպես փոխարինումը վերը նկարագրված հրահանգների համաձայն: Վերին և ստորին ամրակները հեռացնելուց հետո կարող եք հեռացնել ռադիատորը: Գուլպաների սեղմակները նախապես անջատված են:

Ի՞նչ է հաջորդը?

Այսպիսով, ռադիատորը հանվում է, բայց մնում է երկու խողովակ: Նրանց պետք է լռեցնել։ Ինչպե՞ս դա անել: Դրա համար ձեզ հարկավոր է՝

• Գործիքների հավաքածու (յուղի ֆիլտր քաշող, 27 մմ խողովակային բանալին և ստանդարտ բանալիների հավաքածու):
• Կարճ յուղի զտիչի տեղադրում (պարտադիր է):
• Կույր պտուտակ յուղամանի համար։ Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ այս պտուտակն ունի հատուկ թել: Ոչ մի դեպքում չպետք է օգտագործեք շինանյութի խանութի սովորականները:

Նախ հանեք յուղի ֆիլտրը: Այնուհետև խողովակաձև բանալիով ետ պտուտակեք նավթի ֆիլտրի կցամասը: Հաջորդը, հեռացրեք միջակայքը, որը գտնվում է բլոկի և ֆիլտրի միջև: Այն կարող է եռալ, այնպես որ դուք կարող եք թակել այն բանալիով: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ այն ամրացված է միջադիրի վրա: Այն պետք է ամբողջությամբ հեռացվի բլոկից: Հետոտեղադրեք նոր կցամաս (կարևոր է չշփոթել դրա կողմերը): Դրանից հետո դուք կարող եք պտուտակել ֆիլտրը: Այժմ վերջին փուլը` անցեք ձեթամանը:

Անջատեք գուլպանը և դրա տեղում պտտեք խրոցակի պտուտակը: Դրանից հետո լցրեք յուղը և փորձեք միացնել շարժիչը: Դուք անմիջապես կարող եք տեսնել, թե ինչպես է բարձրացել նավթի ճնշումը:

Ռադիատորի բացակայությունը վնասու՞մ է։

Ինչպես ցույց է տվել պրակտիկան, Ուլյանովսկի շարժիչները և ZMZ-ի ներքին այրման շարժիչները հիանալի են զգում նույնիսկ առանց յուղի հովացուցիչի: Հետևաբար, դուք կարող եք ապահով կերպով ջնջել այս տարրը, հատկապես, որ այս գործողության մասին ակնարկները միայն դրական են: Յուղի ջերմաստիճանը մնում է նույնը։

Եզրակացություն

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչ է իրենից ներկայացնում Gazelle յուղի հովացուցիչը և ինչ առանձնահատկություններ ունի։ Ինչպես տեսնում եք, իր առավելություններով, այն ունի բազմաթիվ թերություններ. Այդ իսկ պատճառով շատերը փորձում են հեռացնել այս ռադիատորը շարժիչից: