Շարժիչի մխոցներ՝ սարք, նպատակ, չափսեր

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Չնայած էլեկտրական մեքենաների աճող ժողովրդականությանը, ներքին այրման շարժիչը շարունակում է մնալ մեքենայի շարժիչի հիմնական տեսակը: Այս միավորն ունի ICE հապավումը և ջերմային շարժիչ է, որը վառելիքի այրման էներգիան վերածում է մեխանիկական աշխատանքի: Ներքին այրման շարժիչի հիմնական բաղադրիչը կռունկի մեխանիզմն է: Այն ներառում է ծնկաձողային լիսեռը, ներդիրները, միացնող ձողերը և մխոցները: Վերջինիս մասին այսօր կխոսենք։

Բնութագիր

Ի՞նչ է այս տարրը: Մխոցը կռունկի մեխանիզմի հիմնական բաղադրիչն է, որը կատարում է միանգամից մի քանի գործառույթ՝

• Արձագանքում է գազի ճնշմանը։
• Ուժերը փոխանցում է միացնող գավազանին:
• կնքում է այրման պալատը։
• Հեռացնում է ջերմությունը վառելիքի այրումից։

Այսպիսով, մխոցի շնորհիվ իրականացվում է շարժիչի թերմոդինամիկական գործընթացը։

Նյութ

Հարկ է նշելոր այս տարրը ենթարկվում է ծայրահեղ բեռների և գործում է բարձր ճնշման և ջերմաստիճանի պայմաններում: Հաշվի առնելով դա, շարժիչի մխոցների արտադրության համար օգտագործվում են հատուկ նյութեր: Որպեսզի տարրը չհալվի բարձր ջերմաստիճանից և չդեֆորմացվի հարվածային հարվածներից, այն պատրաստված է ալյումինի խառնուրդից։ Հազվագյուտ դեպքերում շարժիչի մխոցները պատրաստված են պողպատից: Այս տարրը պատրաստվում է երկու եղանակով` դրոշմման (կեղծված մխոցների) կամ ներարկման ձուլման միջոցով: Վերջին մեթոդը կիրառվում է դեպքերի 90 տոկոսում։

Սարք

Շարժիչի մխոցի դիզայնը ներառում է փոխկապակցված տարրերի առկայությունը: Դրանք ներառում են՝

• գլուխ;
• մխոցային կապում;
• շեֆեր;
• պահող օղակներ;
• մխոցի գլխի միացնող ձող;
• պողպատե ներդիր;
• մխոցային կիսաշրջազգեստ;
• սեղմման և յուղի քերիչի օղակներ։

Ձև

Մխոցը ամուր տարր է, որը պայմանականորեն բաժանված է երկու մասի: Այս կիսաշրջազգեստը և մխոցի հատակը (գլուխը): Դրա ձևը և դիզայնը կրկնում են այրման պալատը: Նկատի ունեցեք նաև, որ բենզինային շարժիչների վրա մխոցն ունի գլխի գրեթե հարթ մակերես: Հազվագյուտ դեպքերում ներքևի մասում կարող են լինել ակոսներ՝ փականները լիովին բացելու համար (սրանք այսպես կոչված առանց խցանման մխոցներ են): Հաճախ դրանք օգտագործվում են VAZ-ների վրա («Priora», «Kalina», «Grant» և այլն): Բենզինի արտասահմանյան մեքենաների մեծ մասում մխոցի հատակն ունի բացարձակ հարթ մակերես:

Եթե խոսենք դիզելային շարժիչների մասին, ապա այստեղդիզայնը մի փոքր այլ է. Այս շարժիչներում օգտագործվում են որոշակի ձևի այրման խցիկով մխոցներ: Դրա շնորհիվ ապահովվում է ավելի լավ խառնուրդի առաջացում (լավ տուրբուլենտության շնորհիվ)։ Այս մխոցների վրա հատակի ձևը հարթ չէ:

Բայց անկախ նրանից՝ դա դիզելային է, թե բենզինային, մխոցի վրա օղակներ տեղադրելու համար միշտ ակոսներ կան։ Կիսաշրջազգեստն ինքնին ունի կոն կամ տակառի ձև: Դա արվում է, որպեսզի փոխհատուցվի մխոցի ընդլայնումը տաքացնելիս: Նշենք, որ կիսաշրջազգեստի մակերեսին լրացուցիչ կիրառվում է գրաֆիտի կամ մոլիբդենի դիսուլֆիդի շերտ։ Այս բաղադրիչները գործում են որպես հակաշփման նյութ: Նաև կիսաշրջազգեստի մեջ կան անցքեր մխոցի քորոցը ամրացնելու համար։ Նրանց անվանում են նաև շեֆեր։

Սառեցում

Մենք ավելի վաղ ասել էինք, որ շարժիչի մխոցի մխոցը ենթարկվում է ծայրահեղ լարվածության: Մասնավորապես, ներքևի մասը և կիսաշրջազգեստը դիմանում են բարձր ջերմաստիճանի բեռներին: Նյութի գերտաքացումից խուսափելու համար նախատեսված է յուղի սառեցում: Դա կարող է լինել՝

• Յուղային մառախուղ բալոնում։
• Քսայուղի շրջանառություն մխոցի գլխի կծիկի միջով:
• Յուղը ցողել վարդակով, օղակների տարածքում գտնվող ալիքով կամ միացնող ձողի հատուկ անցքով:

Հեղուկ ցողիչ ճնշման տակ. Այն կարող է հասնել չորս մթնոլորտի՝ կախված շարժիչի արագությունից: Այսպիսով, շարժիչի յուղը կատարում է ոչ միայն քսելու, այլև ջերմության ցրման ֆունկցիա։

Մատանիներ

Այս տարրերը միշտ տեղադրվում են մխոցների վրա: Նրանց հիմնական խնդիրն է ապահովել ամուր կապ մխոցի ևշարժիչի այրման պալատի պատերը. Օղակները պատրաստված են չուգունի հատուկ դասերից։ Հարկ է նշել, որ այս տարրերը էլեկտրակայանի շփման հիմնական աղբյուրն են։ Կորուստները կարող են հասնել ներքին այրման շարժիչի բոլոր մեխանիկական բեռների մինչև 25 տոկոսին:

Մատանիների գտնվելու վայրը և դրանց թիվը կարող են տարբեր լինել: Բայց 90 տոկոս դեպքերում օգտագործվում է այս սխեման՝ երկու սեղմման և մեկ յուղի քերիչի օղակ: Առաջինները ծառայում են խցիկից գազերի ներթափանցումը շարժիչի բեռնախցիկ կանխելու համար, երբ խառնուրդը բռնկվում է և շարժիչը աշխատում է: Առաջին սեղմման օղակն ունի trapezoidal ձև: Երկրորդը կոնաձև է՝ փոքր ներքևով։ Յուղի քերիչներն ունեն նաև զսպանակային ընդլայնիչ և դրենաժային անցքեր:

Նշենք, որ դիզելային շարժիչների վրա տեղադրված է մետաղյա ներդիր, որը նպաստում է սեղմման առավելագույն հարաբերակցության իրականացմանը։

Իսկ եթե սեղմման օղակը ծառայում է գազերի ճեղքումը կանխելուն, ապա նավթի քերիչն ապահովում է յուղի հեռացումը ներքին այրման շարժիչի բալոնների պատերի մակերեսից։ Սա կանխում է քսանյութի մուտքը այրման պալատ: Բայց բարձր վազքը մեքենաների վրա օղակները չեն ապահովում այդ կնիքը, և քսանյութի մի մասը ներթափանցում է խցիկի մեջ: Արդյունքում նավթի սպառման ավելացում և արտանետվող խողովակից բնորոշ կապույտ ծուխ։

Լեռ

Ինչպե՞ս է շարժիչի մխոցը միանում միացնող գավազանին: Այն ամրացվում է խողովակաձեւ պողպատե մատով։ Սովորաբար ժամանակակից ներքին այրման շարժիչների վրա օգտագործվում է լողացող մատը: Այն կարող է պտտվել մխոցի գլխի և շեֆերի մեջ, երբ շարժիչը աշխատում է, և տեղաշարժը վերացնելու համար տարրըամրացված երկու կողմից՝ ամրացնող օղակներով։

Մատի ծայրերի կոշտ ամրացումն օգտագործվում է շատ հազվադեպ։ Դիզայնը, որը ներառում է մխոցը, քորոցը և օղակները, կոչվում է «մխոցային խումբ»: Իր հերթին, դա կռունկի անբաժանելի մասն է։

VAZ-2110 մխոցներ. բնութագրեր

Վերջապես տալիս ենք տասներորդ ընտանիքի VAZ մեքենայի մխոցների տվյալները։ Այս տարրերն ունեն հարթ հատակի մակերես և պատրաստված են ալյումինից: Նորմալ տրամագիծը 82 մմ է։ Վերանորոգման չափը 0,4 մմ բարձր է: Նշենք, որ կա երկու նման չափս. Երկրորդ վերանորոգումն ունի 82,8 միլիմետր տրամագիծ։ Թեժ գոտու չափը 7,5 միլիմետր է։ Մխոցային պտուտակի տրամագիծը 22 մմ է: Մխոցում նմուշների ծավալը 11,8 խորանարդ սանտիմետր է: Սեղմման բարձրությունը՝ 37,9 մմ։

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչ է մխոցը, ինչպես է այն աշխատում, ինչից է այն պատրաստված։