2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Առաջին հերթին ասենք, որ ցանկացած փոխանցման տուփի փոխանցումատուփերը նախատեսված են կարգավորելու ոլորող մոմենտ փոխանցման արագությունը շարժիչից դեպի շարժիչ անիվները։ Նրանք բաժանվում են ուղիղ գծերի, ինչպես նաև մեծացնում են մոմենտը և նվազեցնում այն: Այստեղ մենք ավելի շատ կխոսենք վերջին տեսքի մասին։
Downshift և դրա նպատակը
Այլ կերպ ասած, ներքևի տեղաշարժը այն է, որը գտնվում է փոխանցման տուփի մեջ, կամ այլ կերպ՝ լրացուցիչ տուփ, որը բաշխում է ոլորող մոմենտը երկու շարժիչ առանցքների միջև: Երբ այն միացված է, մեքենայի արագությունը նվազում է, պտտող մոմենտն ու հզորությունը մեծանում են։ Այս հանդերձանքը հաճախ օգտագործվում է այնպիսի խոչընդոտների հաղթահարման ժամանակ, ինչպիսիք են՝ սառույցը, ճամփորդությունները, կտրուկ վայրէջքները կամ թեքությունները, ավազը, ցեխը, քարքարոտ ճանապարհները և ծանր արտաճանապարհային պայմանները:
Այն ակտիվանում է կոճակի կամ լծակի միջոցով՝ L և LO նշումով, որը նշանակում է կարճ՝ «ցածր»: Անջատման սկզբունքն այն է, որ երբ այն միացված է, ամենագնացի արագությունն ընկնում է, բայց միևնույն ժամանակ դառնում է.ավելի ուժեղ և ավելի ունակ՝ հաղթահարելու խոչընդոտները: Արագության անկման չափը կախված է շարժակների մեջ փոխանցման հարաբերակցությունից: Մեքենան շարժվում է մեծ արագությամբ, երբ իջնում է:
Օրինակ, դիտարկենք մի իրավիճակ, երբ երրորդ փոխանցումով երկար բարձրանալու ժամանակ շարժիչը չունի բավարար հզորություն, և երբ երկրորդ փոխանցումը միացված է, պտույտների թիվը դառնում է չափազանց մեծ: Այս դեպքում ավելի ցածր հանդերձի ներառումը օգնում է հաղթահարել իրավիճակը. մեքենան շարժվում է ցածր արագությամբ, բայց միևնույն ժամանակ բարձր արագությամբ: Անիվների ոլորող մոմենտների ավելացման շնորհիվ ճանապարհին խոչընդոտների հաղթահարումը շատ ավելի հեշտ է դառնում: Կամուրջի պտույտների թիվը մեծանում է երկրորդական լիսեռի փոխանցման հարաբերակցությամբ: Դրա շնորհիվ մեքենան ավելի հեշտությամբ կարող է հաղթահարել ծանր արտաճանապարհային, ջրային խոչընդոտները, վայրէջքներն ու վերելքները և այլ խոչընդոտներ։
դեմոմուլտիպլիկատոր
Ապամուլտիպլիկատորը կառուցվածքային առումով ներառված է փոխանցման տուփի միացումում կամ իրականացվում է որպես առանձին միավոր: «Մեքենաներում» փոխանցման տուփը կարող է չլինել, և դրա գործառույթները կատարվում են փոխանցման տուփի որոշ մասերի և հավաքների միջոցով: Լրացուցիչ փոխանցումատուփ, որի մեջ կա կրճատման հանդերձում (դեմուլտիպլիկատոր), նախատեսված է անիվների վրա ձգումը մեծացնելու համար: Ապամուլտիպլիկատորը փոխանցման մեխանիզմ է, որը նախատեսված է մեծացնել ոլորող մոմենտը: Այն տեղադրվում է, որպես կանոն, այն մեքենաների վրա, որոնք նախատեսված են ճանապարհային վատ պայմաններում աշխատելու համար։ Այս դեպքում տուփի շարժակների սովորական քանակըԲավական չի լինի, փոխանցման տուփում միջանկյալ փոխանցման գործակից ստանալը կօգնի այստեղ:
Դիտարկենք այս իրավիճակը. չորրորդ փոխանցումով որոշակի արագությամբ շարժիչը աշխատում է հատուկ պայմաններում գերբեռնվածությամբ, ցածր փոխանցումով, երրորդը, շարժիչը «ոլորված է»: Այս դեպքում լրացուցիչ փոխանցումատուփը կօգնի։
Ինչպե՞ս իջեցնել հերթափոխը:
Անհրաժեշտ է կանգնեցնել մեքենան, որից հետո փոխանցման տուփի հիմնական լծակը տեղափոխվում է չեզոք դիրք, իսկ փոխանցման տուփի լրացուցիչ լծակը «ներքև» դիրքի։ Հետո սեղմում ենք կլատչը։ Ոչ բոլոր փոխանցումներն ունեն առանձին փոխանցման տուփ: Այս դեպքում սովորական փոխանցման տուփն ունի հատուկ լծակ, որով միացված է այս փոխանցումը: Եթե ներքևի հերթափոխը միացված է նորմալ ռեժիմով, ապա այս դեպքում և՛ շարժիչը, և՛ փոխանցման տուփը ծանրաբեռնելու մեծ ռիսկ կա: Արդյունքում երկու միավորները կարող են ձախողվել։
Վերդրայվի և դիֆերենցիալ կողպման կիրառում
Այսպիսով, ինչպես արդեն հասկացանք, ներքևի տեղաշարժը լրացուցիչ փոխանցում է, որը նվազեցնում է անիվի պտույտների քանակը շարժիչի հաստատուն արագության դեպքում: Սովորաբար այն տեղադրվում է փոխանցման տուփի մեջ: Դրա առկայությունը SUV-ն ավելի թանկ է դարձնում, ավելի ծանր ու դժվարացնում: Բայց էկոնոմ դասի մեքենաների վրա այն միշտ չէ, որ տեղադրված է, փոխարենը, ուժային ելքի լիսեռը միացված է փոխանցման տուփի հետևի առանցքի փոխանցման տուփին, ներքևի հերթափոխի պատյանում: Վերջերս շրջանակային ամենագնացները փոքրանում են, իսկ քրոսովերները՝ մոտենում են։քաղաքային մեքենաներով։ Այս մեքենաները հաճախ կորցնում են նաև հերթափոխը: Այժմ այնպիսի միտում է եղել, որ առաջնայինը մեքենայում հարմարավետ պայմանների առկայությունն է, այլ ոչ թե նրա արտաճանապարհային որակները։ Արտադրողների մեծ մասն անցնում է կրող մարմնի, իսկ շրջանակի կառուցվածքը մնում է անցյալում: Իսկական ջիպերը դեռևս այն ամենագնացներն են, որոնք ունեն կրճատման հանդերձում և դիֆերենցիալ կողպեք, ուստի նրանք չեն վախենում որևէ խոչընդոտից:
Անհրաժեշտ է դիֆերենցիալ կողպեք՝ միջքաղաքային կարողությունները բարելավելու համար: Դիֆերենցիալն ինքնին բաժանված է միջանիվի և միջանցքի: Նախկինում մեքենաները չունեին նման տեխնոլոգիաներ, ուստի դրանց բացակայությունը բացասաբար էր անդրադառնում դիզայնի տարրերի անվտանգության վրա։ Խաչաձեւ առանցքի դիֆերենցիալը թույլ է տալիս անիվներին պտտվել տարբեր արագություններով, դա անհրաժեշտ է, օրինակ, եթե մեքենան շրջադարձ է կատարում: Բայց դրա առկայությունը կարող է հանգեցնել նրան, որ սայթաքելիս շարժիչի հզորությունը կգնա միայն խրված անիվին, իսկ մյուսը կմնա անշարժ: Երբ դիֆերենցիալը կողպված է, շարժիչի էներգիան հավասարապես կբաշխվի անիվների միջև, և այդպիսով մեքենան կկարողանա հաղթահարել խոչընդոտը։
Կենտրոնական դիֆերենցիալն իր աշխատանքի սկզբունքով նման է. այն թույլ է տալիս առջևի և հետևի առանցքներին շարժվել տարբեր արագություններով և տարբեր հետագծերով: Բայց որոշ իրավիճակներում դա կարող է զգալիորեն բարդացնել կառավարումը. եթե առջևի անիվները խրված են, հետևի անիվները կլինեն ոչ ակտիվ: Կենտրոնական դիֆերենցիալը կողպելը կարող է հաջողությամբ լուծել այս խնդիրը: Ամենագնացները, որոնք հայտնի են իրենց գերազանց ունակությամբ,որպես կանոն, դրանք հագեցած են երեք կողպեքներով՝ հետևի, առջևի և կենտրոնական դիֆերենցիալով։
Ամենագնացներ ցածր փոխանցումով և դիֆերենցիալ կողպեքով
Ներկայումս դեռ կան իրական արտաճանապարհային նվաճողներ՝ հագեցած բոլոր անհրաժեշտ սարքավորումներով, որպեսզի իրենց հնարավորինս հարմարավետ զգան ցանկացած մակերեսի վրա։ Այդ մեքենաներից են, օրինակ, Chevrolet Trailblazer-ը, Hummer H3-ը, Land Rover Dicovery-ն:
«Trailblazer»-ն ունի մեծ թափք, շրջանակի կառուցվածք և ընդամենը տեխնիկական առավելությունների հսկայական ցանկ: Նա վառ ու դաժան արտաքին ունի։ 2015 թվականին մոդելը բավականին զգալի թարմացումներ ստացավ ինչպես արտաքին, այնպես էլ տեխնիկական «լցոնման» մեջ։ Կախոցը փափուկ է, սակայն այս փաստը որոշակի թերություն է ներկայացնում ամենագնացի կառավարման մեջ. կտրուկ պտույտների ժամանակ հայտնվում է թեթև գլորում: Մեքենան գոհ է ուղևորության որակից, որը կարող է ապահովել անհրաժեշտ համակարգերի ամբողջական փաթեթով:
Այժմ եկեք անցնենք իսկական արտաճանապարհային նվաճողի ամերիկյան մոդելին՝ Hummer-ին: Այս մեքենայի արտադրության հիմքում կոնցեռնն ավելի մեծ չափով օգտագործել է ռազմական տեխնոլոգիան։ Զարմանալի չէ, որ նա կարողացել է ստեղծել իսկական դաժան ամենագնաց։ Դրա սերիական արտադրությունը դադարեցվել էր դեռ 2010 թվականին, իսկ անցյալ տարի հայտարարվեց, որ Hummer H3-ը կարելի է գնել միայն հատուկ պատվերով։ Մեքենան առանձնանում է գետնից հսկայական բացվածքով, մեծ շարժիչներով, հոյակապ անիվներով, կոշիկովարտաճանապարհային անվադողեր, և, որ ամենակարևորն է, այն հագեցած է ռազմարդյունաբերությունից փոխառված ցածր փոխանցման և դիֆերենցիալ կողպման լավագույն համակարգերից մեկով:
«Discovery»-ը մնում է բրիտանական սակավաթիվ ամենագնացներից մեկը, որը պահպանել է շրջանակի կառուցվածքը: Այն առանձնանում է ոչ միայն գերազանց արտաքին տվյալներով, այլև հարմարավետության բարձրացմամբ, ինչպես նաև միջքաղաքային ունակությամբ: Շարժիչների տեսականին, թեև չի առանձնանում հարուստ ընտրությամբ, բայց տպավորիչ տեսք ունի։ Փականը հասանելի է դրա վրա մի քանի ռեժիմներով, և մեքենան նաև պարծենում է լավ լիաքարշակությամբ: Մեքենայի հուսալիությունն ու որակը իսկապես տպավորիչ են:
Նման ջիպերը կարելի է հաջողությամբ շահագործել քաղաքային պայմաններում, սակայն, այնուամենայնիվ, դրանց իրական նպատակը, քանի որ մեծ և ծանր մեքենաները իրական արտաճանապարհային են: Միևնույն ժամանակ, հարկ է նշել, որ նման մեքենաները չի կարելի տնտեսող անվանել, և դրանք համալրված են նաև այն հնարավորությունների մեծ ցանկով, որոնք պիտանի չեն ասֆալտապատ ճանապարհներին ջիպ օգտագործելու համար։
Նվազեցման շարժակների տեսակները
ճիճու շարժակներ օգտագործվում են որպես նվազեցնող, ավելի քիչ հաճախ գլանաձև և մոլորակային: Որդանավային հանդերձանքը հատվող լիսեռների լիսեռներով հանդերձանքներից մեկն է: Նրանց մեջ շարժումն իրականացվում է պտուտակային զույգի սկզբունքով։ Դրա հիմնական հատկությունները ցածր աղմուկի մակարդակն են՝ պայմանավորված փոխանցման առանձնահատկություններով, համեմատաբար ցածր արդյունավետությամբ, փոքր չափսերով և փոխանցման մեծ հարաբերակցությամբ: Համեմատած պտտվող փոխանցման տուփի, ճիճու հանդերձանքի հետապահովում է ավելի լավ վազքի հարթություն: Փոխանցման տուփի այս տեսակը շատ ավելի մեծ ներուժ ունի մեծացնող ոլորող մոմենտ ստեղծելու և արագությունը նվազեցնելու համար, քան փոխանցման տուփերը այլ տեսակի փոխանցումներով: Գլանաձև շարժակներ օգտագործվում են զուգահեռ լիսեռներով մեխանիզմներում: Այս տեսակը պահանջում է բարձր ճշգրտություն՝ պայմանավորված դիզայնի առանձնահատկություններով:
Փոխանցման տուփերը հուսալի և դիմացկուն են՝ կախված բեռների թույլատրելի մակարդակից, մինուսներից մեկն այն է, որ պտտման բարձր արագության դեպքում նման մեխանիզմն ունի բարձր աղմուկի մակարդակ, ինչպես նաև չի կարող ճկուն արձագանքել փոփոխվող բեռին:. Մի շարք հանդերձներ մոլորակային են: Նրանք ունեն շարժական առանցքներով շարժական անիվներ։ Նման փոխանցումները թեթև են, հեշտ հավաքվող, ավելի քիչ աղմուկ են արտադրում՝ համեմատած սովորական փոխանցումների հետ, ինչպես նաև ունեն փոխանցման մեծ գործակիցներ ստանալու հնարավորություն: Թերությունների թվում կարելի է անվանել մեծ քանակությամբ դետալներ, տեղադրման և արտադրության ճշգրտության պահանջների ավելացում։
Խորհուրդ ենք տալիս:
Ինչ է FLS-ը. վերծանում, նպատակ, տեսակներ, գործողության սկզբունք, բնութագրեր և կիրառություն
Այս հոդվածը նրանց համար է, ովքեր չգիտեն, թե ինչ է FLS-ը: FLS - վառելիքի մակարդակի սենսոր - տեղադրվում է մեքենայի վառելիքի բաքում՝ որոշելու համար բաքի ներսում վառելիքի քանակը և քանի կիլոմետր այն կծառայի: Ինչպե՞ս է աշխատում սենսորը:
Խաչաձև դիֆերենցիալ՝ տեսակներ, սարք, աշխատանքի սկզբունք
Խաչաձև դիֆերենցիալ՝ սորտեր, բնութագրեր, առանձնահատկություններ, սարք, լուսանկար: Խաչաձև դիֆերենցիալ՝ գործողության սկզբունք, տեսակներ, դիզայն, շահագործում, նպատակ: Խաչաձև դիֆերենցիալների նկարագրությունը՝ MAZ, KAMAZ
Անվտանգության բարձիկ. տեսակներ, աշխատանքի սկզբունք, սենսոր, սխալներ, փոխարինում
Առաջին մեքենաների մոդելները, որոնք դուրս են եկել հավաքման գծերից, գործնականում չեն առաջարկել վթարից պաշտպանություն: Սակայն ինժեներները մշտապես կատարելագործում էին համակարգերը, ինչը հանգեցրեց երեք կետանոց գոտիների և անվտանգության բարձիկների առաջացմանը: Բայց սրան անմիջապես չեկան։ Մեր օրերում շատ մեքենաների ապրանքանիշեր իսկապես կարելի է վստահելի անվանել անվտանգության առումով՝ ինչպես ակտիվ, այնպես էլ պասիվ։
Կռունկի օդափոխման համակարգ՝ սարք, տեսակներ, աշխատանքի սկզբունք
Ներկայումս, չնայած տեխնոլոգիայի արագ զարգացմանը, հնարավոր չէ ստեղծել շփման մասերի ամբողջովին կնքված զույգ՝ գլան և մխոցի օղակ: Հետեւաբար, այրման արտադրանքները ժամանակի ընթացքում կուտակվում են ներքին այրման շարժիչում շահագործման ընթացքում:
Իմմոբիլիզատորի չիպ՝ տեսակներ, բնութագրեր, կրկնօրինակում, աշխատանքի սկզբունք
Ավտոմեքենայի ազդանշանային համակարգերը հագեցած են հեռակառավարման մեկնարկի և ինտերիերի և շարժիչի տաքացման գործառույթներով, որոնք ապահովված են իմոբիլիզատորի չիպի միջոցով: Տրանսպորտային միջոցների վրա նման սարքերի անվտանգ տեղադրման համար պահանջվում է «autorun»-ի համար չիպի արտադրություն:
