2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Կառավարման ընթացքում շարժիչի աշխատանքային ռեսուրսների օպտիմիզացումը զբաղեցրել է դիզայներների միտքը առաջին մեքենայի թողարկումից ի վեր: Դրան հաջողվել է ձեռք բերել բազմաթիվ առումներով, բայց հիմնականներից մեկը փոխանցման տուփի (փոխանցման տուփի) հետ փոխազդեցության ժամանակ արդյունավետության բարձրացումն էր: Երկու հանգույցների զուգակցման հենց մեխանիզմը պահանջում է որոշակի դինամիկ ջանք, բայց դա անհնար է անել առանց այս գործառույթի: Մոմենտի հաճախականությունը փոխելու էներգաարդյունավետ համակարգերից մեկը խցիկի փոխանցման տուփն է, որը, այնուամենայնիվ, օգտագործման մեջ զգալի սահմանափակումներ ունի:
Սարքի մեխանիզմի առանձնահատկությունները
Չնայած խցիկի «արկղերը» գերազանցում են ստանդարտ փոխանցման տուփերը մի շարք բնութագրերով, դրանց դիզայնը կարելի է համարել պարզեցված՝ համեմատած սովորական մեխանիկայի: Տեխնիկական սարքի տեսանկյունից հիմնական առանձնահատկությունն այն էազատվել սինխրոնիզատորներից. Նրանց հետ միասին օպտիմիզացվել է տարրերի մի ամբողջ խմբի սարքը, որը պետք է հեշտացներ փոխանցման կառավարումը, բայց նրանք նաև երկարացրեցին մի քանի հանգույցների միջոցով հրաման տալու ժամկետը։ Արդյունքում, բարակ ատամներով ամբողջ ենթակառուցվածքը փոխարինվեց տեսախցիկների շարքով: Այս տիպի փոխանցումատուփում մեկ ճարմանդը կարող է պարունակել մինչև 7 խցիկ, ինչը մեծացնում է կցման հատվածի լայնությունը: Միևնույն ժամանակ, այս համակարգում հանդերձանքի չափն ավելի մեծ է, քան ստանդարտ փոխանցումատուփերում, էլ չենք խոսում ատամների թեքված ձևի փոխարինման ուղիղով: Վերջինս պայմանավորված էր շփման կորուստները նվազեցնելու և լիսեռի առանցքային բեռը նվազագույնի հասցնելու անհրաժեշտությամբ:
Գործողության սկզբունք
Տեխնիկան կարող է լինել հաջորդական կամ որոնողական: Առաջին դեպքում իրականացվում է փոխանցման հաջորդական փոփոխություն, իսկ երկրորդում` սովորական, ինչպես ստանդարտ փոխանցումատուփում: Գործնականում ավելի հաճախ օգտագործվում է հաջորդական սկզբունքը, քանի որ այն թույլ է տալիս ավելի մեծ չափով արտացոլել խցիկի դիզայնի հնարավորությունները: Անջատումը կարող է իրականացվել վեր ու վար, ինչպես նաև կողքից: Վարորդից կառավարումը կատարվում է լիսեռին միացված լծակի միջոցով: Օրինակ, VAZ-2108-ի վրա խցիկի փոխանցման տուփը միացնելը բնութագրվում է կոշտությամբ, հուսալիությամբ և պարզությամբ: Լծակը շարժում է ալիքաձև ակոսավոր լիսեռը՝ շրջելով այն որոշակի աստիճանով։ Արդյունքում ակտիվանում է կա՛մ «չեզոքը», կա՛մ փոխանցումը: Ի դեպ, ժամանակն ավելի խնայելու համար փոխանցման կոճակն ինքնին մեծ և բարձր է պատրաստված, որպեսզի վարորդը ավելի քիչ ժամանակ ծախսի մանիպուլյացիաների վրա:մեխանիկական հսկողությամբ։ Տեխնիկական առումով կիսաավտոմատ տեսախցիկային համակարգերը զբաղեցնում են զարգացման ամենաբարձր փուլը, որտեղ վարորդին պետք է սպասել միայն էլեկտրոնիկայի միջոցով ցանկալի միացմանը։
Օպերատիվ կարողություն
Խցիկի տեղափոխման համակարգի հետ աշխատելիս գործառնական պտտվող պտույտը զգալիորեն կրճատվում է՝ խնայելով ժամանակը: Անկախ շարժիչի բնութագրերից, խցիկի փոխանցման մեջ ոլորող մոմենտ փոխելու արագությունը ավելի արագ է, քան սովորական փոխանցման տուփում: Գործողությունն ավարտելու ժամանակը 0,4-0,6 վրկ է, ինչը նկատելի է, երբ համեմատվում է ստանդարտ «տուփով» մեքենայի վրա կալանքն անջատելու/միացնելու հետ: Ավելի կարևոր է, որ հաջորդական մեխանիզմների նախագծումն ընդլայնում է թյունինգի հնարավորությունները: Սա վերաբերում է մեքենան ոտքի հերթափոխով մրցարշավային մոդիֆիկացիայի ամբողջական փոխակերպման դեպքերին։ Այս դեպքում անհրաժեշտ է փոխանցման տուփի զույգերի հետ միասին տեղադրել հիմնական դիֆերենցիալ զույգը, որը կարող է շտկել մեքենայի դինամիկ հատկությունները: Կրկին, սովորական վարորդին հազիվ թե նման թարմացման կարիք ունենա, սակայն սպորտային թյունինգի գիտակին այն կապահովի վարման նոր որակ:
Խցիկի հանդերձանքի մոդելների կիրառում
Հասարակական ճանապարհների համար նախատեսված մարդատար մեքենաներում նման մեխանիզմներ հազվադեպ են օգտագործվում: Նման ապահովման համար պետք է լինեն որոշակի հիմքեր՝ կապված էլեկտրահաղորդման բլոկի դինամիկայի բարձրացման կամ կառուցվածքային բազայի պարզեցման հետ: Հաճախ տեսախցիկ փոխանցման տուփերօգտագործվում է առանձին թյունինգ միջոցառումներում՝ հայեցակարգային մոդելների որոշակի հնարավորություններ ցուցադրելու համար: Ճապոնական Mitsubishi Lancer Evolution սպորտային մեքենայի դեպքում հաջորդական «արկղի» և 420 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի համադրությունը, մասնավորապես, հնարավորություն է տվել 100 կմ/ժ արագություն զարգացնել 3,5 վրկ-ում։։
VAZ փոխանցման տուփի խցիկի մեխանիզմ
Ռուսաստանում փոխանցման խցիկի ագրեգատների բաղադրիչների արտադրությունն իրականացվում է Lada Special Transmission գործարանի կողմից: Այս խումբը արտադրում է VAZ մեքենաների համար հարմար հաջորդական մեխանիզմներ: Օգտագործողների կարծիքով, հայրենական արտադրանքը ցուցադրում է բարձր կայունություն, շահագործման հստակություն և հուսալիություն: Բայց դուք կարող եք նաև դիմել արևելյան Եվրոպայի արտադրողների լուծումներին, ինչպիսիք են TST-ը և Dogbox-ը: Այս ընկերությունների տողերում դուք կարող եք գտնել VAZ-ի ամենամոտ հաջորդական փոխանցումատուփերը: Արտասահմանյան արտադրության խցիկի մեխանիզմները սովորաբար մատակարարվում են ծալովի տեսքով: Օրինակ, հաճախ առաջարկվում են առանց մոնտաժային սարքավորումների հավաքածուներ, ինչը ստիպում է մեզ լրացուցիչ փնտրել աքսեսուարներ՝ միավորը կրիչի հիմքին ամրացնելու համար: Երբեմն ավտոմատ փոխանցումներն ընդունվում են որպես դոնորների հավաքածու:
Խցիկի շարժակներ «դասականների» համար
Իհարկե, տեսախցիկի «արկղերով» սարքավորումների կարիքը չի սահմանափակվում միայն կենցաղային մեքենաներով։ Դասական սեդաններն ու հեչբեքները, որոնք օգտագործվում են հանրային ճանապարհներին, կարող են փոխակերպվել փոխանցման հաջորդական փոխարկման: Դա անելու համար օգտագործեք տեսախցիկի փոխանցման տուփերի հատուկ փոփոխությունները VAZ-ի վրա և«դասական» այս կամ այն կոնֆիգուրացիայի մեջ: Որպես կանոն, դրանք մեխանիզմներ են խցիկի կցորդիչով և մակերևույթի վրա 5-7 տարրերով փոխանցման ագրեգատներով: Որքան շատ տեսախցիկներ, այնքան բարձր է միավորի ռեսուրսը մի զույգ ճարմանդային հանդերձում: Մյուս կողմից, դիզայնի բարդությունը բարձրացնում է գինը և բարդացնում սարքի ինտեգրման գործընթացը։ Եվ նույնիսկ եթե արտադրանքի հիմքը պարամետրերի առումով տեղավորվում է մոնտաժային հիմքի մեջ, ապա լրացուցիչ դժվարություններ կարող են առաջանալ փոխանցումների հերթափոխի պատառաքաղի կատարելագործման պատճառով: Հաճախ այդ նպատակների համար օգտագործվում են ստանդարտ հարմարանքներ, որոնք վերջնական տեսքի են բերվում եռակցման կամ ֆրեզերի միջոցով: Պատրաստի «արկղերի» հավաքները կարող են լավ օգտագործվել, բայց դա հիմնականում վերաբերում է հնացած 5 խցիկ մեխանիզմներին:
Խցիկի տուփեր և մրցավազքի մեխանիկա
Սպորտային մեքենաները դեռևս հանդիսանում են տեսախցիկ սարքերի թիրախային տեղը: Mitsubishi-ից սպորտային մեքենայի օրինակ արդեն տրված է, և մեքենաներում այս միավորի օգտագործումը սրանով չի սահմանափակվում: Այս պրակտիկան շարունակում է Subaru Impreza-ն՝ ապահովված հաջորդական «արկղով»: Եվ այս մոդելի հետ կապված, հարկ է նշել տեսախցիկի միավորը լրացնելու մոտեցումների տարբերությունները: Սպորտային մեքենայի քաղաքացիական տարբերակներում օգտագործվում է հենց ոլորող մոմենտը փոխելու հետևողական սկզբունքը: Բայց հանրահավաքի փոփոխության դեպքում այս որոշումն արգելված է, ուստի որոնման միացման հիմնական մեխանիզմը մնում է: Այս դիզայնի օգտագործման վառ օրինակ է Toyota MR2 փոխանցման տուփի տեսախցիկի շարքը: Սա երկտեղանի սպորտային մեքենա է, որի վերջին փոփոխությունները ստացել են հինգ արագությամբ հաջորդական «արկղ» SMT: Այս կայքի առանձնահատկություններինպնդում են, որ այն ի վիճակի է դիմակայել մոտ 800 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչների բեռներին
Հաջորդական անցակետերի օգտագործման սահմանափակումներ
Նույնիսկ եթե մենք հրաժարվենք այն փաստից, որ միայն փոխանցման տուփի ֆիզիկական հսկողության համապատասխան փորձ ունեցող վարորդները կարող են կառավարել տեսախցիկի «արկղերը», կան նման սարքերի շահագործման մի քանի սկզբունքորեն կարևոր կինեմատիկական նրբերանգներ: Հերթական հերթափոխը նվազեցնում է մեքենայի մանևրելու ունակությունը հանրային ճանապարհներին երթևեկության բարդ փոփոխություններ կատարելիս: Այլ կերպ ասած, նույնիսկ ճարպիկ մրցարշավային օդաչուն մեծ կորուստ կունենա պատառաքաղը տեղափոխելիս՝ ցածրից վերին աստիճանների կտրուկ անցումներով կրկին գազաֆիկացման անհրաժեշտության պատճառով: Ուղիղ ուղու վրա, որտեղ անհրաժեշտ է բարձր արագության մշտական և վստահ պահպանում, խցիկի փոխանցման տուփը ցույց է տալիս իր լավագույն կողմերը, սակայն քաղաքացիական մեքենայում դրա առավելությունները վերածվում են թերությունների:
Եզրակացություն
Հաջորդական տեղաշարժի հայեցակարգն իր բոլոր հատկանիշներով պահպանում է տեխնոլոգիական զարգացման հեռանկարները։ Դա հաստատվում է էլեկտրոնիկայի հետ փոխանցման նման մեխանիզմների ակտիվ միաձուլմամբ։ Օրինակ, այսօր կան տեսախցիկի միավորներ, որոնք աշխատում են Motec ծրագրավորման համակարգչի հրամաններով: Նման լիցքավորմամբ մեքենայում էլեկտրոնային ագրեգատի հիմնական գործառույթներից մեկը, ինչպես ասում են մշակողները, կլինի բոցավառման համակարգի ավտոմատ կառավարումը և վերագազիֆիկացումը։
Խորհուրդ ենք տալիս:
Նիվա փոխանցման տուփ՝ սարքավորում, տեղադրում և հեռացում
Նիվա փոխանցման տուփ. սարք, դիզայնի առանձնահատկություններ, դրական և բացասական կողմեր, բաղադրիչներ: Փոխանցման տուփ «Նիվա»՝ տեղադրում և հեռացում, սպասարկում, վերանորոգում, լուսանկար, դիագրամ: Նիվա-Շևրոլե փոխանցման տուփ՝ լծակ, մուտքային և միջանկյալ լիսեռ, համաժամեցնող
CVT փոխանցման տուփ. շահագործման սկզբունք, սեփականատիրոջ ակնարկներ փոփոխիչի դրական և բացասական կողմերի վերաբերյալ
Մեքենա (հատկապես նոր) գնելիս շատ վարորդներ բախվում են փոխանցման տուփ ընտրելու հարցին: Իսկ եթե շարժիչների հետ (դիզելային կամ բենզին) ամեն ինչ քիչ թե շատ պարզ է, ապա փոխանցման տուփերի ընտրությունը պարզապես հսկայական է։ Դրանք են մեխանիկա, ավտոմատ, տիպտրոնիկ և ռոբոտ: Նրանցից յուրաքանչյուրն աշխատում է յուրովի և ունի իր դիզայնի առանձնահատկությունները:
Ավտոմատ փոխանցման տուփ՝ յուղի ֆիլտր: Ինքներդ յուղի փոփոխություն ավտոմատ փոխանցման տուփում
Ժամանակակից մեքենաները համալրված են տարբեր փոխանցման տուփերով։ Սրանք տիպտրոնիկներ, CVT, DSG ռոբոտներ և այլ փոխանցման տուփեր են
Խաչ տուփ փոխանցման տուփ և ինչպես ճիշտ փոխարինել այն
Cross box փոխանցումատուփ՝ մեքենայի կարևոր տարր։ Առանց դրա մեքենայի լիարժեք շահագործումը հնարավոր չէ։ Բայց ինչ անել, եթե այն ձախողվի:
KAMAZ-կիսաթրեյլեր՝ նկարագրություն, բնութագրեր, հնարավորություններ, շրջանակ, լուսանկար
ԿԱՄԱԶ-տրակտոր կիսակցորդով. փոփոխություններ, ակնարկ, ակնարկներ, նպատակ, առանձնահատկություններ: ԿԱՄԱԶ 5410 կիսակցորդով. տեխնիկական բնութագրեր, օգտվողների ակնարկներ, լուսանկարներ
