TSI շարժիչ - ինչ է դա:

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Volkswagen-Audi մեքենաները բավականին տարածված են Ռուսաստանում։ Այս մեքենաների առանձնահատկություններից մեկը տուրբո լիցքավորվող շարժիչներն են: Եվ եթե ավելի վաղ տուրբինը կարելի էր գտնել միայն դիզելային շարժիչների վրա, ապա VAG-ն այն օգտագործում է ամենուր բենզինային շարժիչների վրա։

Արդիականացման նպատակն է առավելագույնի հասցնել ագրեգատի տեխնիկական բնութագրերը՝ պահպանելով դրա աշխատանքային ծավալը: Քանի որ վառելիքի արդյունավետությունն այսօր կարևոր է, անհնար է անորոշ ժամանակով ավելացնել այրման պալատի ծավալը: Հետեւաբար, ավտոարտադրողները գնում են տարբեր հնարքների: Նման աշխատանքի վառ օրինակ է TSI շարժիչը: Ի՞նչ է դա և ի՞նչ առանձնահատկություններ ունի այս էլեկտրակայանը։ Դիտարկենք մեր այսօրվա հոդվածում։

Բնութագիր

TSI շարժիչը բենզինային ուժային համակարգ է, որն օգտագործվում է Volkswagen, Skoda և Audi մեքենաներում: TSI շարժիչի բնորոշ տարբերությունը կրկնակի տուրբո լիցքավորիչի և վառելիքի ուղղակի ներարկման համակարգի առկայությունն է (չշփոթել Common Rail-ի հետ): Մշակելով հատուկ դիզայն՝ գերմանացի ինժեներները հասել են ագրեգատի վառելիքի բարձր արդյունավետության՝ լավ տեխնիկական բնութագրերով:

Առաջին նմուշTSI հայտնվել է 2000 թ. Այս հապավումը բառացիորեն թարգմանվում է որպես «երկվորյակ գերլարված շերտավորված ներարկում»:

Միավորների տող

Բավականին ընդարձակ, և նույն տեղաշարժով շարժիչները կարող են տարբեր հզորություն արտադրել: Դրա վառ օրինակն է 1,4 լիտրանոց TSI շարժիչը: 122 ձիաուժը հեռու է սահմանային շեմից։ Կոնցեռնն արտադրում է նաև 1, 4 TSI շարժիչներ՝ 140 և 170 ձիաուժ հզորությամբ։ Ինչպե՞ս է դա հնարավոր: Դա պարզ է. տարբերությունը խթանման տեխնոլոգիայի մեջ է.

• մեկ տուրբո լիցքավորիչ օգտագործելիս, TSI 1, 4 շարժիչի հզորությունը տատանվում է 122-ից մինչև 140 ձիաուժ;
• երկու տուրբինների օգտագործմամբ հզորությունը մեծանում է մինչև 150-170 ուժ։ Սա փոխում է էլեկտրոնային շարժիչի կառավարման միավորի ծրագրակազմը:

Եվ այս ամենը 1,4 լիտր ծավալով շարժիչի վրա: Բայց սա հեռու է շարքի միակ շարժիչից: Կան TSI շարժիչների տարբեր տարբերակներ՝

• 1.0 TSI: Սա ամենափոքր շարժիչն է: Այն հագեցած է մեկ տուրբինով և զարգացնում է 115 ձիաուժ հզորություն։ TSI լիտրանոց շարժիչն ունի ընդամենը երեք բալոն։
• 1.4. Այս շարժիչների մասին մենք արդեն խոսել ենք վերևում: Գիծն ունի 122-ից մինչև 170 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչների հինգ տարբերակ: Բոլոր բալոնները դասավորված են մեկ շարքով։
• 1.8. Նման շարժիչներն ունեն երեք փոփոխություն. Այս էլեկտրակայանի հզորությունը կարող է տատանվել 152-ից մինչև 180 ձիաուժ։
• 2.0. Այս ստորաբաժանումները հզորություն են զարգացնում 170-ից մինչև 220 ուժեր։ Շարժիչի բլոկը գծային է, չորս մխոց (ինչպեսնախորդ երկու միավոր).
• 3.0. Սա Volkswagen Tuareg-ի առաջատար շարժիչն է: Սա վեց մխոցանի V տիպի շարժիչ է։ Կախված ուժեղացման աստիճանից, դրա հզորությունը կարող է տատանվել ZZZ-ից մինչև 379 ձիաուժ:

Ինչպես տեսնում եք, էներգաբլոկների տեսականին բավականին ընդարձակ է։

Սարք

Հարկ է նշել, որ TSI շարժիչները զգալիորեն վերանախագծվել են: Այսպիսով, այստեղ տեղադրված է ալյումինե բալոնային բլոկ, փոփոխված ընդունման և արտանետման համակարգ, ինչպես նաև վառելիքի ներարկման արդիականացված համակարգ: Այնուամենայնիվ, առաջին հերթին առաջինը:

Լիցքավորիչներ

Տուրբինը այն հիմնական տարրն է, որի շնորհիվ ձեռք են բերվում նման բարձր տեխնիկական բնութագրեր։ TSI շարժիչների վրա սուպերլիցքավորիչները տեղակայված են բլոկի տարբեր կողմերում: Մեխանիզմը սնուցվում է արտանետվող գազերի էներգիայով։ Վերջինս գործի է դրել շարժիչը, որը հատուկ շարժիչների միջոցով օդ է մղում ընդունող կոլեկտոր: Նշենք, որ սովորական տուրբոշարժիչները շատ թերություններ ունեն: Մասնավորապես, սա տուրբո ուշացման էֆեկտն է՝ ներքին այրման շարժիչի ոլորող մոմենտների կորուստ իր որոշակի արագություններով: TSI շարժիչները զերծ են այս թերությունից մի քանի գերլիցքավորիչների շնորհիվ: Մեկը աշխատում է ցածր արագությամբ, իսկ երկրորդը միացված է բարձր: Այսպես է իրացվում առավելագույն ոլորող մոմենտը բավականին լայն տիրույթում։

Ինչպե՞ս է աշխատում խթանումը:

Կախված ծնկաձև լիսեռի պտույտների քանակից՝ այս համակարգի աշխատանքի հետևյալ եղանակներն են՝

• Ոչ ասպիրացիոն. Այս դեպքում տուրբինը ներգրավված չէ աշխատանքի մեջ։ Շրջանառություններշարժիչները րոպեում չեն գերազանցում հազարը: Շնչափողի կառավարման փականը փակ է։
• Մեխանիկական գերլիցքավորիչի շահագործումը. Այս մեխանիզմն ակտիվանում է, երբ հեղափոխությունները րոպեում մեկից երկուսուկես հազար են։ Մեխանիկական սուպերլիցքավորիչը օգնում է լավ ոլորող մոմենտ ապահովել մեքենան կանգառից գործարկելիս:
• Տուրբինի և գերլիցքավորիչի համադրություն. Սա տեղի է ունենում 2500-ից 3500 պտույտների դեպքում:
• Տուրբո լիցքավորիչի շահագործում: Փչիչն այլևս չի միանում: Գերլիցքավորումն ապահովվում է միայն տուրբինի շարժիչով երեքուկես հազար և ավելի արագության ռեժիմում:

Որքան RPM-ը մեծանում է, այնքան ավելանում է օդի ճնշումը: Այսպիսով, երկրորդ ռեժիմում այս պարամետրը կազմում է մոտ 0,17 ՄՊա: Երրորդում խթանման ճնշումը հասնում է 0,26 ՄՊա: Բարձր արագությամբ ճնշման մակարդակը մի փոքր նվազում է: Դա արվում է պայթեցման ազդեցությունը կանխելու նպատակով (բենզինային խառնուրդի ինքնաբուխ բռնկում, որն ուղեկցվում է մխոցի պսակին բնորոշ հարվածով): Երբ տուրբո լիցքավորիչը աշխատում է, ճնշման մակարդակը 0,18 ՄՊա է: Բայց սա բավական է արագությամբ շարժվելիս բարձր ոլորող մոմենտ և հզորություն ապահովելու համար:

Հովացման համակարգ

Քանի որ շարժիչը գտնվում է մշտական բեռնվածության ռեժիմում, այն լավ սառեցման կարիք ունի:

Այսպիսով, համակարգն ունի խողովակներ, որոնք անցնում են միջսառեցնող սարքով: Դրա շնորհիվ բալոններումսառը օդ է մտնում. Սա ապահովում է խառնուրդի ավելի ամբողջական այրումը և նպաստում շարժիչի դինամիկայի բարձրացմանը:

Ներարկման համակարգ

TSI շարժիչն ունի արդիականացված ներարկման համակարգ: Այն պատկանում է անմիջական տեսակին։ Այսպիսով, վառելիքը անմիջապես մտնում է խցիկ՝ շրջանցելով վառելիքի դասական երկաթուղին։ Ինչպես նշվում է ակնարկներում, ուղղակի ներարկման աշխատանքը զգացվում է արագացման ժամանակ։ Մեքենան բառացիորեն խարխլվում է ներքևից։ Բայց նման ներարկման համակարգի օգտագործումը ուղղված է ոչ միայն շարժիչի արդյունավետության և հզորության բարձրացմանը, այն օգնում է նվազեցնել շարժիչի վառելիքի սպառումը։

Գլանների բլոկ

TSI շարժիչն ունի թեթև ալյումինե բալոնային բլոկ: Նման խառնուրդի օգտագործումը զգալիորեն նվազեցրեց շարժիչի զանգվածը: Միջին հաշվով, նման բլոկը կշռում է 14 կգ-ով պակաս, քան չուգունը: Բացի այդ, դիզայնում օգտագործվում են պլաստիկ ծածկույթի հետևում թաքնված այլ լիսեռներ: Այսպիսով, այս ներքին այրման շարժիչի բարձր գործառնական արդյունավետությունը ձեռք է բերվում:

Խնդիրներ

Ի՞նչ խնդիրներ ունեն TSI շարժիչները: Այս էլեկտրակայանների ընդհանուր հիվանդություններից մեկը նավթի սպառման ավելացումն է։ Ավելին, maslozhor-ը հազվադեպ չէ նույնիսկ նոր շարժիչների վրա: Ի՞նչ են ասում ակնարկները 1.4 TSI շարժիչների մասին: Այս ագրեգատները 1000 կիլոմետրում սպառում են մինչև 500 գրամ նավթ։ Դա բավականին շատ է: Սեփականատերերը հաճախ պետք է վերահսկեն մակարդակը չափիչով: Եթե դուք սխալ եք հաշվարկում պահը, կարող եք բռնել նավթի սովը, որը հղի է TSI շարժիչի ռեսուրսի, մասնավորապես դրա մխոցային խմբի նվազմամբ: Կարո՞ղ է այս խնդիրը լուծել: Ցավոք սրտի, սաԲոլոր TSI շարժիչների «անբուժելի հիվանդություն», այնպես որ սեփականատերը կարող է միայն կանոնավոր կերպով վերահսկել ցուցիչը և լիցքավորելու համար իր հետ տանել մի շիշ յուղ:

Մեկ այլ խնդիր, որը վերջ դրեց 1.4 TSI շարժիչի հուսալիությանը, տուրբինի խափանումն է: Այն հաճախ «շպրտվում» է յուղով, և 80 հազարով առաջանում է կրող խաղ։ Տուրբինը չի կարողանում օդ մղել անհրաժեշտ ճնշման տակ, ինչը վատթարանում է սպառման դինամիկան և փոխում է մեքենայի վարքագիծը։ Սուպերլիցքավորիչի վերանորոգման արժեքը մոտ 60 հազար ռուբլի է, իսկ շարժիչի մեջ նման մի քանի տուրբիններ կան։

Հաջորդ որոգայթը, որը կասկածի տակ է դնում TSI շարժիչների հուսալիությունը, գազի բաշխման մեխանիզմն է: Նրանք աշխատում են շղթայից, որը հաճախ ձգվում է: Դրա պատճառը չափազանց բարձր բեռներն էին։ Վերջին տարիներին գերմանական արտադրողը սկսել է տեղադրել ժապավենային շարժիչ: Արտադրողի խոսքով՝ դրա ուժը կրկնապատկվել է։ Սա որոշակիորեն բարելավեց իրավիճակը, այնուամենայնիվ, շուկայում դեռ կան շատ մեքենաներ հին ժամանակացույցի շղթայով:

Որքա՞ն է տևում TSI շարժիչը: Ըստ արտադրողի, դրա ռեսուրսը կազմում է մոտ երեք հարյուր հազար կիլոմետր: Սակայն գործնականում այդ շարժիչներն աշխատում են 150-200 կիլոմետր: Իրավիճակը զգալիորեն սրում է ալյումինե բլոկը։ Այն գործնականում վերանորոգման ենթակա չէ։ Չկան սովորական թաց թևեր, որոնք հնարավոր լինի փոխարինել, ուստի խափանման դեպքում TSI շարժիչն ավելի հեշտ է փոխարինել նորով, որն, ի դեպ, բավականին թանկ արժե։

Եզրակացություն

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե որն է TSI շարժիչը: Այս շարժիչի հիմքում ընկած գաղափարը լավն է: Գերմանացիները ձգտում էին հզոր և արդյունավետ շարժիչ ստեղծել, դրանից առավելագույն արդյունավետություն ստանալ։ Այնուամենայնիվ, իդեալական կատարման հետապնդման համար ինժեներները հաշվի չեն առել բազմաթիվ նրբերանգներ, որոնք արդեն շտկվել են շարժիչների զանգվածային արտադրության գործընթացում: Արժե՞ արդյոք նման շարժիչով մեքենա գնելը։ Մասնագետները բացասական պատասխան են տալիս, քանի որ այս շարժիչների ռեսուրսը իսկապես փոքր է։ Նաև հաճախ խնդիրներ են առաջանում շղթայական շարժիչի հետ: Չնայած բարձր կատարողականությանը և վառելիքի ցածր սպառմանը, դուք պետք է ձեռնպահ մնաք նման մեքենա գնելուց: Սեփականատիրոջը կարող է սպասվել անսպասելի վերանորոգում և բավականին մեծ ներդրում։