2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Գրեթե յուրաքանչյուր ավտոմոբիլիստ, շահագործման ընթացքում, բախվել է այն փաստի հետ, որ շարժիչը շոգ է: Նման ազդեցության առաջացումը կարող է առաջանալ տարբեր պատճառներով՝ կախված էներգաբլոկի տեսակից, էներգահամակարգից, ինչպես նաև վերանորոգման խնամքի և ժամանակին լինելու աստիճանից: Նման խնդիրների շտկումը կպահանջի դիզայնի որոշակի հմտություններ և սարքի գիտելիքներ:
Շարժիչը տաք է. պատճառներ
Հիմնական պատճառները որոշելու համար անհրաժեշտ է իմանալ էներգաբլոկի նախագծման առանձնահատկությունները: Այսպիսով, ոչ բոլոր վարորդներն են կարողանում բացահայտել պատճառը, ինչպես նաև ինքնուրույն շտկել անսարքությունը: Ուստի եթե էլեկտրակայանի սեփականատերը կասկածում է իր կարողություններին, ապա խորհուրդ է տրվում անմիջապես դիմել ավտոսերվիս։
Շարժիչը շա՞տ է: Եկեք սահմանենք խնդրի հիմնական պատճառներն ու հանգույցները՝
- Խնդիրներ բռնկման համակարգում. Դրանք ներառում են կայծային մոմերը,բարձրավոլտ լարեր, ինչպես նաև կծիկ և բռնկման անջատիչ։
- Օդ-վառելիքի խառնուրդի առաջացում. Այս կատեգորիայում վառելիքի և օդի զտիչը, կարբյուրատորը կամ ներարկիչը կլինեն պատճառը:
- Շարժիչի մաշվածություն, մասնավորապես այնպիսի բաղադրիչներ, ինչպիսիք են մխոցների օղակները, փականները կամ փականի ցողունի կնիքները:
- Օդի արտահոսքի առկայությունը այս կամ այն պատճառով:
- Սխալներ կապված կոտրված սենսորների կամ շարժիչի կառավարման միավորի սխալների հետ:
Խնդիրների վերացման մեթոդներ
Պետք է հասկանալ, որ շարժիչի բնականոն աշխատանքի համար անհրաժեշտ է երեք հիմնական տարր՝ վառելիք, օդ և կայծ։ Այս բաղկացուցիչ տարրերի մեջ առաջին հերթին անհրաժեշտ է փնտրել պատճառները։ Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, հաճախակի պատճառը չափիչ տարրերից մեկի ձախողումն է: Եկեք սկսենք ախտորոշման և անսարքությունների վերացման մեթոդների քայլ առ քայլ վերլուծություն, երբ շարժիչը անջատվում է:
Մոմեր և զրահապատ լարեր
Առաջին հիմնարար պատճառը բալոններից մեկում կայծի բացակայությունն է: Այս դեպքում մոմը տաքանալուց հետո դադարում է աշխատել: Շատ վարորդներ չգիտեն, թե ինչպես ստուգել մոմերը տանը կատարման համար:
Սա արվում է շատ պարզ՝
- Մոմը հանեք մխոցից։
- Վրան զրահապատ լար ենք դրել։
- Միացնող հող. Այն կարելի է ամրացնել մարմնին, կամ կարող եք միացնել առանձին մետաղալար։
- Միացրեք բռնկումը մի քանի վայրկյանով:
- Եթե մոմը աշխատի, կայծ կհայտնվի։
Եթե կայծն առաջին անգամ չհայտնվեց, ուրեմն արժեփորձիր երկրորդը. Դրա իսպառ բացակայության դեպքում արժե վերցնել եւս մեկ բարձրավոլտ լար։ Եթե դեռ կայծ չկա, ապա խնդիրը հենց մոմի մեջ է, և այն պետք է փոխարինվի նորով։
Մոմի համար միշտ խորհուրդ է տրվում ընտրել մեքենայով: Սա կօգնի սխալ հաշվարկել մանրամասների ընտրությունը։ Գնելուց հետո խորհուրդ է տրվում ստուգել կոնտակտների միջև եղած բացերը: Յուրաքանչյուր շարժիչ կունենա իր սեփականը, ուստի արժե ուսումնասիրել տեխնիկական գրականությունը:
Զրահապատ լարերը նույնպես պետք է ստուգվեն գործունակության համար: Պետք է հասկանալ, որ տարրերի մեծ մասն ունի դիմադրություն, որը պետք է լինի մոտավորապես 5 ohms: Եթե արժեքը փոքր է, լարը վնասված է, և հատվածը պետք է փոխարինվի։
Օդի ներծծում
Բալոններում ավելորդ օդը կարող է սայթաքել: Այսպիսով, ավելցուկային թթվածինը կարող է ներթափանցել էներգաբլոկ մի քանի ձևով՝ կոտրված գլխի միջադիրի միջոցով, «ներծծվել» ներծծող բազմակի միջադիրով կամ ներարկիչով:
Ամենատարածված պատճառը հենց բալոնի գլխի միջադիրի խզումն է: Խնդիրը շտկելու համար անհրաժեշտ է փոխարինել միջադիրի նյութը: Դա անելու համար դուք ստիպված կլինեք ապամոնտաժել բլոկի գլուխը: Սա թույլ կտա մուտք գործել բալոններ և փականներ, որոնք նույնպես պետք է ախտորոշվեն:
Մխոցների օղակներ և փականներ
Մխոցի օղակների մաշվածությունը շարժիչի անջատման պատճառներից մեկն է: Ավտոմեքենաների վերանորոգողներից շատերը խորհուրդ են տալիս անել այսպես կոչված «գցելու» գործընթացը, բայց դա միշտ չէ, որ օգնում է: Սովորաբար ուժեղի հետԵրբ օղակները մաշվում են, նավթը սկսում է ներթափանցել գլան, ինչը հանգեցնում է կեղտոտ կայծային մոմերի: Սա է պատճառը, որ շարժիչը տաքանում է: Այս դեպքում անհրաժեշտ է կապիտալ վերանորոգել շարժիչը, փորել բլոկը և սահմանել օղակների և մխոցների վերանորոգման չափերը։
Երկրորդ պատճառը փականներն են։ Խիստ մաշվածության կամ այրման դեպքում առաջանում է բաց, որի միջով ավելորդ բենզին է հոսում: Օդ-վառելիքի խառնուրդը դառնում է «հարուստ», ինչը հանգեցնում է շարժիչի «հեղեղմանը»։ Այս էֆեկտն առավել տեսանելի է, երբ շարժիչը սեղմում է գազի ոտնակը: Այս դեպքում ամենաճիշտ լուծումը բալոնի գլխի հիմնանորոգումն է ուղեցույցների, փականների և նստատեղերի փոխարինմամբ:
Սխալ կարբյուրատոր
Մեքենաների շատ սիրահարներ մտածում էին, թե ինչու է շարժիչը արագությամբ շարժվում, հատկապես կարբյուրատով մեքենաներում: Դա կապված է վառելիքի մատակարարման հետ։ Կարբյուրատորի խիստ մաշվածությամբ վառելիքը բալոնների մեջ չի մտնում հավասարաչափ, բայց, համապատասխանաբար, կա՛մ շատ, կա՛մ քիչ: Այս դեպքում գազի ոտնակը սեղմելուց հետո՝ վազանց անցնելու կամ առաջ անցնելու համար, վառելիքը անհավասարաչափ մտնում է ընդունման կոլեկտոր, շարժիչը սկսում է «խեղդվել» և կրակել արտանետման մեջ։
Խնդիրը շտկելու համար անհրաժեշտ է ապամոնտաժել կարբյուրատորը և մաքրել այն միջնորմով։ Սա կպահանջի վերանորոգման հավաքածու: Ավտովարորդներից շատերը նման գործողության համար չեն կապվում ավտոտեխսպասարկման հետ, այլ ինքնուրույն են վերանորոգում, քանի որ ընթացակարգը բավականին պարզ է: Միակ նրբությունը դրվածքն է ևներարկման տարրի կարգավորում։
Խնդիրներ ներարկիչում
Շարժիչի անջատման հետ կապված ինժեկտորի անսարքությունները, հաշվի առեք Lada շարժիչի օրինակը: Այս դեպքում ամենահավանական պատճառը ներարկիչներն են: Մասերից մեկի խցանումը կարող է հանգեցնել օդ-վառելիքի խառնուրդի անհավասարակշռության: Այս ազդեցությունը կոչվում է «նիհար» խառնուրդ, քանի որ նորմալ բռնկման համար բավարար վառելիք չկա: Հենց այս պատճառով է, որ VAZ շարժիչը (ներարկիչ) տրորում է:
Խնդիրը շտկելու համար անհրաժեշտ է ապամոնտաժել մեքենայի ինժեկտորները և կատարել դիագնոստիկա՝ օգտագործելով հատուկ ստենդ, որը ցույց կտա, թե որ հատվածն է անսարք։ Ախտորոշիչ գործողությունը կարող է կատարվել ձեռքով։ Դա անելու համար դուք ստիպված կլինեք հեռացնել վառելիքի ռելսը, բայց մի անջատեք այն էներգահամակարգից: Վառելիքի մատակարարման պոմպը միացնելուց հետո կտեսնեք, թե վարդակներից որն է վառելիքը սխալ ցողում։ Այսպիսով, որոշելով անսարք տարրը, այն պետք է փոխարինվի և VAZ-ի շարժիչի տաքացման պատճառը:
Օդի մատակարարման խնդիրներ
Օդի մատակարարումը օդ-վառելիքի խառնուրդի ձևավորման անբաժանելի մասն է: Այսպիսով, օդի սխալ քանակի պատճառով շարժիչը տաքանում է: Դրա վրա ազդող հիմնական տարրերն են շնչափող փականը և օդի զտիչը:
Կեղտոտ շնչափողը պատշաճ օդի հոսք չի ապահովում: Արդյունքում, շնչափողը կարող է խցանվել մեկ դիրքում, և շարժիչը կդադարի նորմալ աշխատել: ԴեպիԻրավիճակը շտկելու համար անհրաժեշտ է ապամոնտաժել հատվածը շարժիչից, ապա մաքրել տարրը և համոզվել, որ փականը աշխատում է։ Հարկ է նշել, որ մաքրումը կարելի է անել հատուկ միջոցներով, սակայն կարբյուրատոր մաքրող հեղուկը նույնպես իդեալական է։
Հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել զանգվածային օդի հոսքի սենսորի ցանցին: Այն վերահսկում է շնչափողի դիրքը: Եթե դրա վրա փոշի է կուտակվել, ապա շարժիչի մեջ մտնող օդի քանակի ճանաչումը խաթարված է: Համապատասխանաբար, շատ ավելի շատ թթվածին, քան պահանջվում է, կարող է մտնել էլեկտրակայան։ Սա խառնուրդի անհավասարակշռություն է առաջացնում: Ուստի շնչափող փականը մաքրելիս պետք է ուշադրություն դարձնել սենսորային ցանցին, ինչպես նաև մաքրել այն։
Օդի ֆիլտրը պետք է փոխել 20000 կմ-ն մեկ անգամ։ Եթե դա չի արվում, ապա շարժիչը սկսում է օդի պակաս զգալ, և բացի եռապատկվելուց, տեղի են ունենում մի շարք այլ անսարքություններ։ Ելքը տարրը փոխարինելն է: Սա կօգնի նորմալացնել բալոններին մատակարարվող օդի քանակությունը և վերականգնել օդ-վառելիք խառնուրդի հավասարակշռությունը։
Սենսորներ և կառավարման տուփ
Եթե շարժիչը շարժվում է արագությամբ, ապա առաջին հերթին պետք է պատճառը փնտրել սենսորների մեջ։ Տարրերի ֆունկցիոնալությունը ստուգելու համար անհրաժեշտ է միանալ կառավարման միավորին: Ավտոտեխսպասարկումներում դա արվում է հատուկ սարքավորումների միջոցով։ Տանը, դուք կարող եք նաեւ ախտորոշել. Սա կպահանջի շարժիչի համար հատուկ ծրագրակազմ, OBD II մալուխ և նոութբուք:
ECU-ին միացած՝ անհրաժեշտ է ախտորոշել և որոշել, թե որ սենսորն ունի խնդիր։ Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, ամենից հաճախ անսարքությունը կայանում է զանգվածային օդի հոսքի սենսորի մեջ: Մենք ապամոնտաժում ենք մեքենայի հատվածը և կատարում ախտորոշում սովորական թեստերի միջոցով։ Եթե հաշվիչը «մեռած է», ապա փոխարինողը պետք է լուծի խնդիրը:
Եզրակացություն
Շարժիչային սարքի անջատման հիմնական պատճառը անսարք կայծային մոմն է: Այս բաղադրիչի ընտրությունը մեքենայով միշտ պետք է կատարվի։ Սա կօգնի ճիշտ կարգավորել և կարգավորել հանգույցը: Բացի այդ, եռապատկման հիմնական պատճառներն են օդի և վառելիքի պատշաճ քանակի բացակայությունը, ինչը խախտում է օդ-վառելիք խառնուրդի հավասարակշռությունը:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Ի՞նչ է մեքենայի մաքրիչի շարժիչը: Ինչպես փոխարինել մաքրիչի շարժիչը
Առջևի ապակու մաքրիչները որպես մեքենայի հավելում օգտագործվել են մեքենայի առաջին արտադրական մոդելների թողարկումից գրեթե ի վեր: Առջևի ապակին պաշտպանելու անհրաժեշտությունը պայմանավորված է մեքենա վարելիս անվտանգության միջոցներով՝ «մաքրիչները» մաքրում են դրա մակերեսը՝ պայմաններ ստեղծելով օպտիմալ տեսանելիության համար։
DIY գազի բաքի վերանորոգում: Ինչպես վերանորոգել վառելիքի բաքը
Հաճախ ավտովարորդները բախվում են վառելիքի բաքի անսարքության հետ: Շատ դեպքերում այն սկսում է հոսել: Խնդիրը նվազագույն կորուստներով շտկելու համար ավտոմոբիլիստները ինքնուրույն վերանորոգման տարբեր եղանակներ են առաջարկել:
Ինչպե՞ս վերանորոգել VAZ 2106 շարժիչը ձեր ավտոտնակում:
Վաղ թե ուշ ամեն ինչ ավարտվում է։ Մեքենաները բացառություն չեն: Եթե շարժիչը հավատարմորեն ծառայել է, ապա այն, այնուամենայնիվ, ի վերջո մաշվելու է: Բնականաբար, եթե այն դիմացկուն էր և ոչ հավակնոտ, ապա իմաստ ունի վերանորոգել այն: Սա բավականին թանկ խնդիր է, բայց այն կարելի է նվազեցնել, եթե դուք ինքներդ կատարեք աշխատանքը:
Որտե՞ղ կարող եմ գտնել զբոսայգիներ և զբոսայգիներ:
Մեգապոլիսների կենտրոնական հատվածը բեռնաթափելու համար «park-and-ride» կայանատեղիի կարևորության մասին հաճախ են խոսում իշխանությունները՝ նշում են պլանները, խոսում են շինարարության փուլի մասին։ Այս թեման հնչում է. Բայց արդյո՞ք նման կայանատեղին իսկապես անհրաժեշտ է:
Վթարվում է. Ինչպե՞ս գտնել պատճառը:
Ձեր մեքենան հոսանքազրկվել է, շարժիչը կոպիտ է աշխատում, և միայն երկրորդ փոխանցումով դժվար թե կարողանաք վերելք անել: Այս դեպքում դուք կարող եք կասկածել սխալ կրակի վրա: Եվ եթե դուք ունեք համակարգիչ, ապա կարող եք հայտնաբերել «P» սխալը: Այս դեպքում տառի կողքին գտնվող թվերը ցույց կտան, թե կոնկրետ որ բալոնում կան խափանումներ՝ 0301՝ առաջինում, 0302՝ երկրորդում, 0303՝ երրորդում, 0304՝ չորրորդում: Ինչումն է խնդիրը?
