Շարժիչի յուղաման՝ վերանորոգում

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Crankcase կոչվում է շարժիչի բլոկի ամբողջ ստորին հատվածը: Շարժիչի յուղի կաթսան շարժական տարր է, որը ձուլված է թիթեղից կամ ձուլված ալյումինից: Մասը շարժիչի ստորին հատվածն է։

Դիզայն և նպատակ

Էներգաբլոկների ժամանակակից մոդելների համար ջրամբարի հիմնական գործառույթը շարժիչի մասերից արտահոսող յուղի կուտակումն ու պահպանումն է: Նաև, ինչպես արդեն նշվեց, շարժիչի յուղի կաթսան պաշտպանում է ներքին տարրերը շրջակա միջավայրի ագրեսիվ ազդեցությունից: Նույնիսկ ծղոտի ներքևի մասում հավաքվում են մետաղական մասնիկներ, որոնք առաջանում են շփման մասերի մաշվածության պատճառով։ Ի լրումն այս առաջադրանքների, մասնիկը օգնում է սառեցնել շարժիչի յուղերը և պաշտպանում է քսանյութը շաղ տալուց:

Առավել հաճախ այս մասը արտադրվում է դրոշմման միջոցով, իսկ փափուկ և առաձգական պողպատի դասերը լավ են համապատասխանում որպես նյութեր: Նման նյութը պատահական չի ընտրվել՝ պատրաստի մասը վնասվելու դեպքում չի պայթի, այլ միայն դեֆորմացվի։ Սկուտեղը պատրաստվում է մակերեսային լոգանքի տեսքով։ Նրա վերին մասում տեղադրված է մոնտաժային անցքեր ունեցող հարթություն։ Կախված էներգաբլոկի տեսակից և դրա մակարդակիցարտադրական լինելը, շարժիչի յուղի կաթսան կարող է ունենալ այլ, հաճախ ավելի բարդ ձև: Դա արվում է փոխանցման տուփի կամ կասեցման մասերի հետ շփումից հնարավորինս խուսափելու համար:

Եթե շարժիչը հարկադրված է, ապա կաթսան պետք է պատրաստված լինի ալյումինե համաձուլվածքներից: Նման մասերում պարտադիր կերպով իրականացվում են կողիկներ, որոնք նպաստում են յուղի սառեցմանը: Օգտագործված արտադրանքը ցամաքեցնելու համար քսանյութը փոխելիս շատ մեքենաներ ունեն խցան: Շարժիչի բեռնախցիկի ջրամբարն ունի պարուրակային արտահոսքի անցք. եթե խրոցը պտուտակված չէ, օգտագործված քսուքը կարող է հարմար կերպով ցամաքեցնել: Այնուամենայնիվ, այս մասի հիմնական գործառույթը ոչ թե միացնող գավազանի և մխոցի խմբի և ծնկաձեւ լիսեռի պաշտպանությունն է, այլ քսանյութի կուտակումն ու պահպանումը: Իսկ տարա-պալետի ներքեւի մասում կուտակված են չիպսեր, որոնք առաջանում են քսվող զույգերի մաշվածության պատճառով։ Այն այնքան փոքր է, որ ազատորեն անցնում է յուղի ֆիլտրով, և այս դեպքում ջրամբարը գործում է որպես պասիվ ֆիլտր։

Տիպիկ անսարքություններ

Այս մասն այնքան պարզ է, որ այն անջատելու համար մեծ ջանք է պահանջվում: Միակ բանը, որ կարող է պատահել, վնաս է՝ տարբեր խոչընդոտների հարվածելու պատճառով։ Այս դեպքում ամրապնդումը, քարը, հանկարծակի կոճղը կարող են պարզապես դեֆորմացնել կամ կոտրել տարրը: Ամենից հաճախ շարժիչի յուղի կաթսայի վերանորոգումը անհրաժեշտ է առջևի քարշակ և երկայնական կամ լայնակի շարժիչ ունեցող մեքենաների համար:

Ի՞նչ կլինի, եթե չվերանորոգեք կամ չփոխեք ծղոտե ներքնակը:

Այսպիսով, եթե տարրը վնասված է, ապա սա միանշանակ էազդել էներգաբլոկի շահագործման վրա. Եկեք նայենք որոշ վնասների: Եթե յուղաընդունիչով շարժիչի վրա առանց անցքի ինքնաթիռներից մեկի խորը դեֆորմացիա կա, իսկ թավան ինքնին պատրաստված է ալյումինե խառնուրդից կամ պլաստմասից, ապա այս իրավիճակում վտանգ կա, որ նավթի ընդունիչի խողովակը վերևում կլինի: քսող հեղուկի մակարդակը. Հաճախ նման վնասների դեպքում այս մասերն ընդհանրապես կոտրվում են։

Եթե յուղը չի արտահոսում, բայց դեֆորմացիան բավական խորն է, անհրաժեշտ է ավելացնել ճիշտ քանակությամբ յուղ և փորձել միացնել շարժիչը: Փոքր դեֆորմացիաների և խափանման բացակայության դեպքում նավթի ընդունիչը կարող է չփչանալ, այնուամենայնիվ, խողովակի և ջրամբարի հատակի միջև բացը մեծապես կնվազի. սա կարող է բավարար լինել շարժիչը ցածր բեռների տակ գործարկելու համար: Կարևոր է հաշվի առնել, որ եթե ջրամբարը վնասված է, ցանկացած պահի շարժիչը կարող է «նավթի քաղց» զգալ կտրուկ արագացումների և արագությունների աճի ժամանակ: Այս ամենը լավագույն ազդեցություն չի ունենա բոլոր հանգույցների վրա: Նավթի սովի ամենատարածված հետևանքը վերին միացնող գավազանի առանցքակալի խզումն է, ինչը հանգեցնում է ամբողջ շարժիչի խզմանը: Բացի այդ, երեսպատումը կարող է պտտվել շահագործման ընթացքում: Ծայրահեղ դեպքերում միացնող ձողը կկոտրվի, ինչի հետևանքով մխոցների բլոկը կվնասի:

Ինչպես վերանորոգել յուղամանը

Եթե շարժիչի յուղի կաթսան կոտրված է, առաջին բանը, որ պետք է անել, շարժիչն անմիջապես անջատելն է: Եթե դա չարվի, ապա քսայուղի մակարդակի արագ նվազման պատճառով նրա մատակարարումը կրիտիկական հանգույցներին կդադարի ևնավթային սով կսկսվի։

Պալետի վերանորոգումը դժվար չէ, հատկապես, եթե վերջինս պատրաստված է պողպատից։ Նման մասերը ապամոնտաժվում են և մուրճով ուղղվում է փորվածք։ Եթե մասը անցք է ստացել, այն կարող է զոդվել կամ կնքվել սառը եռակցման միջոցով: Ալյումինե ծղոտե ներքնակները վերականգնվում են արգոնային եռակցման միջոցով. սա այս տարրը վերականգնելու էժան և արդյունավետ միջոց է:

Յեթի կաթսայի փոխարինում

Ամբողջ ընթացակարգը պայմանականորեն բաղկացած է երկու մասից՝ վնասված մասի ապամոնտաժում և նորի տեղադրում։ Նախևառաջ հանեք բացասական տերմինալը մարտկոցից, ապա ապամոնտաժեք օդի ընդունիչը: Հաջորդը, շարժիչի պաշտպանությունը հանվում է: Յուղը պետք է թափվի համապատասխան տարայի մեջ։ Այնուհետև էներգաբլոկի առջևի հենարանի պտուտակները հանվում են, կայունացուցիչը հանվում է, քսանյութի մակարդակի սենսորն անջատված է: Դրանից հետո նավթի ճնշման սենսորի միակցիչը անջատված է: Ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաների վրա նավթագծերը նույնպես անջատված են ջրամբարից։ Հաջորդը, կայունացուցիչը հանվում է, և շարժիչը բարձրանում է: Այնուհետև հանվում են առջևի կախոցի համակարգի զսպանակները։ Առջևի առանցքը բարձրացվում է ճախարակով, պլաստմասե ծածկերը պտտվում են։ Այս գործողությունից հետո առջևի առանցքի ամրակները պտտվում են, և այս հատվածը իջեցվում է:

Այժմ դուք կարող եք ետ պտուտակել ծղոտե ներքնակը, սահեցնել այն առաջ և իջեցնել այն: Նոր տարր տեղադրելուց հետո միջադիրը փոխարինվում է: Տեղադրելիս կարևոր է օգտագործել շարժիչի յուղի թավայի հերմետիկ նյութ: Դա թույլ կտա ավելի ամուր կապ ստանալ, իսկ փոխարինելուց հետոնավթը չի հոսի։

Ինչպես պաշտպանել յուղամանը վնասից

Բեռնախցիկի վերանորոգումը էժան չէ, և ջրամբարում անցք ունեցող մեքենան և քսուքը, որն արդեն դուրս է եկել, նույնպես պետք է տեղափոխել վերանորոգման վայր: Ավելի լավ է անմիջապես հոգ տանել շարժիչի մասին: Շարժիչի յուղի թավայի պաշտպանությունը պետք է տեղադրվի բոլոր տրանսպորտային միջոցների վրա, որոնք երթեւեկում են մեր երկրի ճանապարհներով: Սա պողպատից, ալյումինից, պլաստիկից, տիտանից կամ չժանգոտվող պողպատից պատրաստված հատուկ թիթեղ է, որը ծածկում է շարժիչի հատակը: