Ինդուկցիոն շարժիչի ռոտոր փուլային ռոտորով. կիրառում ասինխրոն մեքենաներում

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ինդուկցիոն շարժիչը էլեկտրական մեքենա է, որը նախատեսված է էլեկտրական էներգիան մեխանիկական էներգիայի վերածելու համար: Դիզայնը բաղկացած է մի քանի մասերից, սակայն այսօր մենք կդիտարկենք միայն էլեկտրական շարժիչի շարժական մասը՝ ռոտորը։Ուշադրություն կդարձնենք նաև, թե ինչպես է դասավորված ֆազային ռոտորով ինդուկցիոն շարժիչի ռոտորը։

Ռոտորի դիզայն

Ամենից հաճախ ինդուկցիոն շարժիչի ռոտորի սարքն այսպիսի տեսք ունի՝ ռոտորը պողպատե լիսեռ է, որի վրա սեղմված են սառը գլորված անիզոտրոպ էլեկտրական պողպատի թիթեղները։ Ռոտորը պատրաստված է թիթեղներից, որոնք մեկուսացված են միմյանցից օքսիդ թաղանթի շերտով։ Սա անհրաժեշտ է պտտվող հոսանքները նվազեցնելու համար, որոնք ազդում են շարժիչի արդյունավետության վրա:

Ինդուկցիոն շարժիչի ռոտորի ոլորունների տեսակները

Հաջորդաբար կվերլուծենք ևս մեկ կետ։ Մենք պետք է պարզենք, թե որոնք են ինդուկցիոն շարժիչի ռոտորի ոլորունները, ինչի համար են դրանք, սորտերը, դիզայնի առանձնահատկությունները, ինչպես նաև երեսարկման մեթոդները:Գոյություն ունեն ռոտորի ոլորման 2 տեսակ՝ սկյուռային վանդակ և ֆազային ռոտոր: Սկյուռային վանդակի ռոտորն ավելի տարածված է, այն ավելի էժան է կատարել, քան փուլային ռոտորը:

Նման ռոտոր ունեցող շարժիչները պահանջում են ավելի քիչ սպասարկում, քան փուլային ռոտորով: Ֆազային ռոտորն օգտագործվում է ավելի քիչ հաճախակի, այն մի փոքր ավելի թանկ է կատարման մեջ, ինչպես նաև պահանջում է ավելի հաճախակի սպասարկում՝ սայթաքող օղակների առկայության պատճառով: Այնուհետև պարզ կդառնա, թե ինչու են ինժեներները ներկայացրել այս դիզայնը: Հիմա եկեք ավելի կոնկրետ խոսենք յուրաքանչյուր ռոտորի մասին:

Սկյուրիկ-վանդակի ռոտոր

Ասինխրոն էլեկտրական շարժիչի ռոտորի վրա կան ոլորուններ, որոնք լցված կամ զոդված են ակոսների մեջ: Ցածր և միջին հզորության մեքենաների համար ոլորուն նյութը սովորաբար ալյումին է, իսկ ավելի հզորների համար՝ պղինձ։ Սա անհրաժեշտ է էլեկտրամագնիս ստեղծելու համար, որը, այսպես ասած, կհետևի պտտվող մագնիսական հոսքին: Ռոտորը մագնիսացվում է տարածության մեջ պտտվող մագնիսական դաշտի ազդեցության տակ։

Այսպես է ստացվում, որ ռոտորն ունի իր մագնիսական դաշտը, որը, այսպես ասած, հետևում է ստատորում տեղակայված պտտվող մագնիսական դաշտին։Ռոտորի ոլորունների այս դիզայնը կոչվում է «սկյուռի վանդակ»։ Սկյուռի վանդակը անմիջական շփման մեջ է ռոտորի հետ, և տրանսֆորմատորի նման դրա վրա առաջանում է մագնիսական դաշտ և, համապատասխանաբար, որոշակի էլեկտրաշարժիչ ուժ։ Չնայած դրան, լարումը զրոյական է: Ինդուկցիոն շարժիչի ռոտորի հոսանքը տատանվում է կախված լիսեռի մեխանիկական բեռից: Որքան մեծ է բեռը, այնքան մեծ է ռոտորի ոլորունների մեջ հոսող հոսանքը:

Ֆազային ռոտոր

Կառույցի հիմնական մասը դասավորված է սկյուռի վանդակի ռոտորի նման։ Նույն պողպատե լիսեռը, որի վրա սեղմված են ակոսներով էլեկտրական պողպատի թիթեղները: Ֆազային ռոտորով ասինխրոն շարժիչի ռոտորի առանձնահատկությունն այն է, որ ակոսներում ոչ թե հեղեղված կամ զոդված ոլորուն, այլ դրված սովորական պղնձե ոլորուն, ինչպես ստատորում: Այս ոլորունները աստղային միացված են։

Այսինքն՝ բոլոր ծայրերը մեկ պտույտի մեջ են, իսկ մնացած 3 ծայրերը դուրս են բերվում սահող օղակների: Ֆազային ռոտորը պատրաստված է մեկնարկային հոսանքը սահմանափակելու համար: Պղնձե-գրաֆիտային խոզանակները ամրացվում են սայթաքող օղակների վրա, որոնք սահում են դրանց վրայով։ Այնուհետև կոնտակտները վրձիններից սովորաբար հանվում են ֆիրմային տուփի մեջ, որտեղ մեկնարկային հոսանքը կարգավորվում է ռեոստատի կամ հեղուկ ռեոստատի միջոցով՝ փոխելով էլեկտրոդների ընկղմման խորությունը էլեկտրոլիտում::

Ինչպես արդեն նշվեց, այս միջոցը թույլ է տալիս սահմանափակել մեկնարկային հոսանքը: Վրձինների մաշվածությունը նվազեցնելու համար ժամանակակից էլեկտրական շարժիչները հագեցած են այնպիսի դիզայնով, որը գործարկելուց հետո թեքում է խոզանակները և կարճ միացնում է բոլոր ոլորունները միմյանց հետ: Երբ շարժիչը կանգ է առնում, խոզանակները վերադառնում են իրենց տեղը։

Ֆազային ռոտորով սկավառակի պահպանման առանձնահատկությունները

Ինդուկցիոն շարժիչի ռոտորի սպասարկումը փուլային ռոտորով խոզանակների, սահող օղակների կանոնավոր ստուգումն է, ռեոստատում վիճակի կամ հեղուկի մակարդակի ստուգումը: Արժե նաև ստուգել ընկղմված էլեկտրոդները: Համաձայն ասինխրոնի ռոտորի ստուգման արդյունքներիշարժիչը փուլային ռոտորով, անհրաժեշտության դեպքում, խոզանակները պետք է փոխարինվեն, բայց արհեստավորները դեռ խորհուրդ են տալիս անմիջապես սրբել սայթաքող օղակները և այն խոռոչը, որտեղ օղակները գտնվում են կտորով: Քանի որ հղկող նյութը էլեկտրական հաղորդիչ է, այն ստեղծում է անսարքության կամ նույնիսկ կարճ միացման վտանգ:

Եթե մատանիները մաշված են, փոխեք դրանք: Եթե օղակները շատ արագ են մաշվում, նշանակում է, որ վրձիններն օգտագործվում են սխալ նյութից։ Նրանք կարող են նաև պատյաններ ունենալ, բայց դրանք ապամոնտաժվում են, ապա մի քանի անցումներով մանրացնում են, որպեսզի խոզանակներին հարող մակերեսը հարթ լինի: Այս աշխատանքը կատարվում է խառատահաստոցի վրա՝ հավասարեցվածությունը պահպանելու համար:

Պտտման արագություն

Բևեռների զույգերի թիվը սահմանում է ինդուկցիոն շարժիչի ռոտորի արագությունը, այն 3000 ֆուտից ոչ ավելի է, երբ ուղղակիորեն միացված է մեր ցանցին: Դա պայմանավորված է ցանցի 50 Հց հաճախականությամբ: Այս արագությամբ է, որ մագնիսական հոսքը պտտվում է էլեկտրական շարժիչի ստատորում։ Դրա հետևում գտնվող ռոտորը մի փոքր ուշանում է, ինչի պատճառով շարժիչը ասինխրոն է: Հետաձգումը կառուցվածքայինորեն որոշված է և սահմանվում է առանձին յուրաքանչյուր շարժիչի համար:

1 բևեռային զույգի դեպքում մագնիսական դաշտի պտտման արագությունը կկազմի 3000 պտույտ/րոպե, 2 բևեռային զույգերով՝ 1500 պտտ/րոպե, 4 - 750 պտույտ/րոպե։ Եթե անհրաժեշտ է ավելացնել կամ կարգավորել րոպեում պտույտների քանակը՝ առանց էական փոփոխություններ կատարելու, դիզայնում տեղադրվում է հաճախականության փոխարկիչ։ Հաճախականության փոխարկիչը կարող է թողարկել ինչպես 100, այնպես էլ 200 Հց: Արագությունը գտնելու համար օգտագործեքբանաձև (6050)/1=3000, որտեղ՝

• 1 – բևեռների զույգերի քանակը;

• 60 – հաստատուն;

• 50 – հաճախականություն;

• 3000 - մագնիսական դաշտի րոպեում պտույտներ տվյալ հաճախականությամբ:

Ենթադրենք, որ մենք կարող ենք կարգավորել որոշ շարժիչի հաճախականությունը և այն բարձրացնել մինչև 75 Հց: Պտտման արագությունը գտնելու համար օգտագործենք բանաձևը՝ 1/(6075)=4500 rpm: Այժմ մենք ապամոնտաժեցինք այն փաստը, որ ինդուկցիոն շարժիչի ռոտորի արագությունը կախված չէ բուն ռոտորից, այլ կախված է բևեռների զույգերի քանակից:

Եզրափակելով, ուզում ենք ասել, որ կենցաղային տարբերակում ֆազային ռոտորով էլեկտրական մեքենաներ գործնականում երբեք չեն գտնվել: Այս մեքենաները նախատեսված են արդյունաբերական օգտագործման համար այն վայրերում, որտեղ լարման անկումը անցանկալի է: Սա վերաբերում է նաև հսկայական մեքենաներին, որոնց մեկնարկային հոսանքը կարող է մինչև 20 անգամ գերազանցել անվանական հոսանքը: Նման մեքենաների տեղադրումը ենթադրում է ռեսուրսների և փողի խնայողություն տեղադրման ժամանակ։ Պտտման արագության վրա չի ազդում ասինխրոն շարժիչի ռոտորի վրա՝ ֆազային կամ սկյուռային վանդակի ռոտորով: