Պրոեկցիա դիմապակու վրա՝ ավիացիոն տեխնոլոգիայի հաջող կիրառում

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Հոգեբանական ծանրաբեռնվածությունը վարորդի վրա քաղաքային երթևեկության ժամանակ համեմատելի է այն սթրեսի հետ, որն ապրում է կալանավորող օդաչուն շնամարտում: Զարմանալի չէ, որ ավտոարտադրողները փոխառում են որոշ տեխնոլոգիաներ իրենց օդային ինժեներ գործընկերներից, որպեսզի արագացնեն որոշումների կայացումը կրիտիկական իրավիճակում:

Սա հիմնականում տեղեկատվական էրգոնոմիկայի մասին է: Մասնավորապես, վերջերս ավտոմոբիլային արդյունաբերության առաջատար արտադրողները ավելի ու ավելի են օգտագործում տորպեդոյի վահանակի վրա տեղադրված հիմնական գործիքների ընթերցումների դիմապակու վրա դրված պրոյեկցիան:

Ավիացիոն փորձ

Ռեակտիվ ինքնաթիռների և, մասնավորապես, գերձայնային ինքնաթիռների հայտնվելով, օդաչուին օդային պայքարում որոշում կայացնելու համար հատկացված ժամանակը կտրուկ կրճատվել է: Եթե երկու կործանիչներ թռչում են միմյանց ուղղությամբ, ապա նրանց միջև հեռավորությունը վայրկյանի մեկ հատվածը նվազում է հարյուրավոր մետրով: Միևնույն ժամանակ, օդաչուները պետք է վերահսկեն այնպիսի կարևոր թռիչքային ցուցիչներ, ինչպիսիք են բարձրությունը, գլորումը ևգետնին չբախվելու կամ մեքենան անկառավարելի պտույտի մեջ չմտնելու համար։ Ճակատամարտի թեժ պահին, ինչպես ցույց տվեցին անցյալ դարի երկրորդ կեսի հակամարտությունները, օդաչուները ժամանակ չունեն հետևելու վառելիքի սպառմանը, ինչի արդյունքում կորուստների բավականին մեծ տոկոս է տեղի ունեցել կերոսինի հոսելու պատճառով: դուրս տանկերի մեջ։

Աչքերս անընդհատ իջեցնելով դեպի վահանակը, օդային իրավիճակից շեղված, դժվար ստացվեց, հատկապես երբ ամեն պահ փոխվում է։ Որոշումն առաջին անգամ, ըստ որոշ աղբյուրների, ընդունվել է Շվեդիայում՝ Saab ընկերության կողմից, իսկ մյուսների կարծիքով՝ ԽՍՀՄ-ում (50-60-ականների վերջին գաղտնիության իրավիճակը թույլ չի տալիս ասել, թե ում մոտ է եղել ավելի վաղ.): Ամեն դեպքում, այն ժամանակվա դիզայներների համար հեշտ չէր. Ինքնաթիռի դիմապակու վրա պրոյեկցիան իրականացվել է բարդ օպտիկական համակարգի միջոցով, որը ցուցադրում էր ազդանշան կինեսկոպից, որը բավականին ծավալուն էր։ Այնուամենայնիվ, արդյունքն արժեր ջանքեր գործադրել:

Ավտոշինարարների առաջին փորձառությունները

1988 թվականին ամերիկյան Oldsmobile ընկերությունը ներկայացրեց նորույթ։ «Catlass Supreme»-ն ինքնին լավ, ամուր և գեղեցիկ մեքենա էր, բայց նրա բոլոր առավելությունները ծառայեցին միայն որպես հիմնական «չիպի» ֆոն: Առաջին անգամ սովորական տորպեդոյի հետ մեկտեղ կիրառվել է պրոեկցիա մի շարք արտադրված ավտոմեքենայի դիմապակու վրա։ Ինդիանապոլիս 500 մրցավազքի կազմակերպիչներն անմիջապես գնեցին հիսուն օրինակ՝ պատվիրելով փոխակերպվող թափքի տարբերակը, ակնհայտորեն, որպեսզի նորամուծությունն ավելի լավ տեսանելի լինի բոլորի համար: Փաստորեն, մեր այսօրվա չափանիշներով ցուցադրումն ավելի քան համեստ էր։Ամենակարևորն այն ժամանակ թվում էր, թե արագության ցուցադրումն էր դիմապակու վրա (այն գերազանցելու համար միշտ տուգանում էին), և բացի այդ, վարորդը կարող էր տեսնել արագությունը, շրջադարձային ազդանշանները, հակասառեցման ջերմաստիճանը և ևս մի քանի պարամետր՝ բոլորը մեկ գույնով։. Բայց սկիզբը դրվեց, և BMW-ն, Honda-ն, Citroen-ը, Nissan-ը և Toyota-ն շուտով հետևեցին այդ օրինակին:

Գաղափարի մշակում

Ռազմարդյունաբերական համալիրի այլ տեխնիկական ձեռքբերումները նույնպես հետաքրքրում են ավտոմոբիլային ընկերություններին։ Օրինակ, գիշերային տեսողության ակնոցները ապացուցել են, որ օգտակար են մթության մեջ վարելու համար: Ինֆրակարմիր պատկերի պրոյեկցիան դիմապակու վրա, որն իրականացվում է այնպես, որ վարորդը տեսանելիորեն համատեղում է իրական առարկան իր ուրվական կապույտ ուրվագծի հետ, օգնում է խուսափել ճանապարհի վրա հանկարծակի հայտնված մարդկանց և կենդանիների հետ բախումից: Նման համակարգեր ունեն Honda-ի, Cadillac-ի և Toyota-ի որոշ մոդելներ։ Սահմանային օբյեկտների տեսլականը հատկապես կարևոր է կայանելիս, հատկապես, եթե պատկերը նույնպես «խոսում է», իսկ խոչընդոտների հեռավորությունը չափվում և արտացոլվում է հենց վարորդի աչքի առաջ: Բայց սա արդեն տեխնոլոգիայի այլ մակարդակ է, որին անհնար է հասնել առանց համակարգչային տեխնիկայի։

Նոր հնարավորություններ

Արագաչափի սովորական պրոյեկցիան այսօր դիմապակու վրա պարզ խնդիր է թվում, դրա լուծումը հասանելի է նույնիսկ մեքենաների ինտերիերի վերանորոգմամբ զբաղվող փոքր արտադրամասերին: Իսկապես առաջադեմ տեխնոլոգիաները ենթադրում են ոլորտի բոլորովին այլ, շատ ավելի լուրջ տեղեկատվական հագեցվածության ստեղծում։վարորդի տեսողությունը վարելիս. Այսօր ճանապարհին GPS տեղեկատվությունը շատ կարևոր է, սակայն ժամանակի խիտ գրաֆիկը դժվարացնում է համակարգի օգտագործումը: Պետք է կանգ առնել, նայել էլեկտրոնային քարտեզին։ Առջևի ապակու վրա նավիգատորի ելուստը թույլ է տալիս նավարկել մեքենա վարելիս՝ նայելով էկրանի միջով և որոշումներ կայացնել գրեթե ակնթարթորեն:

Տեխնոլոգիա և շահագործման սկզբունք

«Թափանցիկ էկրանի» գլխավոր պատուհասը՝ նրա մոնոխրոմի գույնը, արդյունավետորեն հաղթահարվեց քսաներորդ դարավերջի տեխնոլոգիաների զանգվածային ներդրումից հետո, մասնավորապես՝ ցածր էներգիայի լազերներ, LED-ներ, հեղուկ բյուրեղյա ցուցադրման սարքեր և պլազմային վահանակներ։ Տեխնոլոգիական հեղափոխության այս բոլոր առաջընթացները թույլ են տվել ստեղծել սարքեր, որոնք փոքր են, էներգաարդյունավետ և մատչելի, հեշտ տեղադրվող ցանկացած մեքենայում:

Ցուցադրման սկզբունքն ինքնին բավականին պարզ է: Հանգույցների և հավաքների վրա տեղադրված սենսորների տվյալները հոսում են կենտրոնական տեղեկատվական սարք՝ զուգակցված պրոյեկտորի հետ: Նրա էկրանին ձևավորվում է պատկեր, որը լուսավորվելուց հետո սնվում է օպտիկական ոսպնյակների համակարգին, այնուհետև ապակու վրա սոսնձված թափանցիկ պոլիմերային թաղանթին։

Ինչպե՞ս դա անել?

Ընդհանուր առմամբ, կան համակարգեր, որոնք ապահովում են գործիքների ընթերցումների լավ ցուցադրում, որոնք յուրաքանչյուրը կարող է ինքնուրույն տեղադրել: Այս դեպքում պետք չէ լրջորեն հասկանալ մեքենայի սխեմաները։ Օրինակ՝ արագության տվյալները կարելի է ստանալ GPS-իցնավիգատոր, և դրանք նույնիսկ ավելի հուսալի կլինեն, քանի որ, ի տարբերություն սովորական տախոմետրի, դրանք կախված չեն անիվների տրամագծից: Այնուամենայնիվ, պետք է հիշել, որ դիմապակու վրա ելուստը որակյալ կլինի միայն այն դեպքում, եթե այն կատարյալ (կամ գրեթե) վիճակում է: Ճեղքերը, քերծվածքները և չիպսերը անընդունելի են: Եվ, իհարկե, որքան հեշտ է տեղադրել նման համակարգը, այնքան թանկ է այն: Դեռ ավելի անվտանգ և արդյունավետ է կապ հաստատել մասնագիտացված սեմինարների հետ: