Kawasaki W650. մոտոցիկլետի լուսանկարներ, բնութագրեր և ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:00

«Kawasaki W650» ռետրոմոտոցիկլետի պատմությունը սկսվել է 1999 թվականին և ավարտվել միայն 2008 թվականին՝ մոդելի վերջնական հեռացմամբ։ Անցյալ դարի 60-ականներին արտադրվել է մոտոցիկլետի նմանատիպ մոդել՝ նմանատիպ անունով և դիզայնով, սակայն այս տարբերակները միմյանց հետ կապ չունեն։

Kawasaki W650-ը ստեղծվել է Ճապոնիայի և Եվրոպայի ներքին շուկայի համար, սակայն զանգվածային արտադրության առաջին չորս տարիների ընթացքում այն մատակարարվել է Հյուսիսային Ամերիկա, որտեղ այն դադարեցվել է 2004 թվականին ցածր վաճառքի պատճառով։ Ճապոնական շուկայի համար արտադրվել է ավելի փոքր շարժիչի հզորությամբ մոդել՝ Kawasaki W400:

Մոտոցիկլետ «Kawasaki W650»-ը համալրված էր երկմխոցանի գծային շարժիչով՝ 50 ձիաուժ հզորությամբ և 676 խորանարդ սանտիմետր ծավալով՝ օդային հովացման համակարգով։ Շարժիչային տրանսպորտային միջոցների նմանատիպ մոդելների ֆոնի վրա W650-ն առանձնանում էր հարվածային մեկնարկիչի և էլեկտրական մեկնարկիչի, քրոմի մասերի և առջևի հիդրավլիկ սկավառակի արգելակների առկայությամբ (թևի մասում տեղադրված էին թմբուկային մեխանիզմներ։ ։

Kawasaki W650 վերջապես հայտնվեցարտադրությունից դուրս 2008թ. Մոտոցիկլետի իրավահաջորդը՝ Kawasaki W800-ը, թողարկվեց ճապոնական ընկերության կողմից միայն 2010 թվականին և ստացավ ներարկման շարժիչ, սակայն պահպանեց դասական դիզայնը, որը բնորոշ էր 1960-ականների բրիտանական մոտոցիկլետներին::

Շարժիչ

Kawasaki W650-ի վրա տեղադրված շարժիչը գործնականում չէր տարբերվում նախատիպի բնութագրերով՝ օդային հովացման համակարգով երկմխոցային ներգծային ագրեգատ և գավազանով և պտուտակաձև թեք հանդերձանքով անցնող լիսեռի շարժիչով: Ինժեներները որոշեցին պահպանել մեխանիկական մեկնարկիչը, չնայած այն հանգամանքին, որ դիզայնը ենթադրում էր էլեկտրական: Էներգահամակարգը համալրված էր սովորական կարբյուրատորներով, հագեցած, սակայն, մեծ թվով էլեկտրական համակարգերով՝ Եվրո-3 ստանդարտներին համապատասխանելու համար։ Kawasaki W650 շարժիչը այնքան էլ հզոր չէր, բայց կարող էր գոհացնել բարձր ձգողականությունը միջին և ցածր արագությամբ:

Ռուս ավտոմոբիլիստները Kawasaki W650-ի իրենց ակնարկներում շարժիչի հետ կապված հիմնական խնդիրն անվանեցին ավելի քան 30 հազար կիլոմետր վազքով փականները կարգավորելու անհրաժեշտությունը: Դժվարությունը կայանում է մեխանիկայի որոնման մեջ, որը կարող է հաղթահարել ճապոնական մոտոցիկլետի շարժիչի բարդ դիզայնը: Այլ առումներով, էներգաբլոկը հուսալի է և ոչ հավակնոտ և կարող է հեշտությամբ անցնել ավելի քան 100 հազար կիլոմետր մինչև իր բնական մահը:

Փոխանցում

Փոխանցման տուփի կոպիտ շահագործում, զուգորդված չեզոքի արագ որոնմամբ՝ ճապոնական ընկերության բոլոր ապրանքների սեփականության «հնարք»: Չկարողացա հեռանալ այս և Kawasaki-իցW650 . տեխնիկական բնութագրերը և շարժիչի հզորությունը թույլ չեն տալիս փոխանցման տուփը պատշաճ կերպով բեռնել, ինչի արդյունքում դրա աշխատանքային կյանքը նման է բուն շարժիչի կյանքին: Ցավոք, նույնը անհնար է ասել կալանքի մասին. լավագույն դեպքում այն կսպասարկի 40-50 հազար կիլոմետր, որից հետո կպահանջվի փոխարինում։

Շրջանակի կոնստրուկցիա և թափքի հավաքածու

Ինչպես ցանկացած այլ դասական մոտոցիկլետ, Kawasaki W650-ը լիովին զուրկ է կորպուսի հանդերձանքից, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է տիրոջ վերականգնման ծախսերը ընկնելու կամ վթարի դեպքում: Այնուամենայնիվ, այստեղ կան որոշ նրբերանգներ. մոտոցիկլետի շրջանակը լիովին իսկական է, ինչը ազդում է մոտոցիկլետի վարման վրա և այն գործնականում ոչ պիտանի է դարձնում քիչ թե շատ լուրջ վթարների վերականգնման համար՝ մարմնի երկրաչափության ամբողջական կորստի պատճառով: Փաստորեն, գնելիս առաջին հերթին պետք է ուշադրություն դարձնել շրջանակին և ստուգել այն ուղիղ եթերում, այլ ոչ միայն Kawasaki W650-ի լուսանկարից։

Արգելակման համակարգ

Հետևի թմբուկի տիպի արգելակները ունեն մեկ անվիճելի առավելություն՝ գրեթե անմահ ծածկոցներ, բայց դրանք այնքան էլ լավ չեն կարողանում հաղթահարել իրենց անմիջական խնդիրը: Հետևի անիվի լրիվ կողպման պահը բռնելը բավականին դժվար է, հետևի արգելակման լծակի վրա մեծ ջանք գործադրելու համար մեծ ջանք է պահանջվում։

Առջևի սկավառակի արգելակները շատ են տարբերվում դասականներից և ունեն գերազանց տեղեկատվական բովանդակություն՝ արդյունավետորեն դանդաղեցնելով հեծանիվը: Առջևի արգելակային բարձիկների աշխատանքային կյանքը շատ պարկեշտ է՝ առնվազն 15 հազար կիլոմետր։

կախազարդ

Առջևում տեղադրված հեռադիտակային պատառաքաղն ունի մի առանձնահատկություն, որն օգտակար է մեր պայմաններում. դրա կնիքները ծածկված են պաշտպանիչ ալիքներով, ինչը մեծացնում է դրանց աշխատանքային կյանքը և կանխում կեղտի մուտքը: Իհարկե, կախոցների ճշգրտումներ չկան, դրանք, այնուամենայնիվ, պարտադիր չեն. ճապոնական կոնցեռնի ինժեներներին հաջողվել է փոխզիջման հասնել հարմարավետության և գլորման միջև. կախոցն աշխատում է գրեթե անթերի: Հետևի ամորտիզատորների զսպանակային նախաբեռնումը կարող է փոխվել սեփականատերերի կողմից։ Ինքնին աղբյուրներն ունեն երկար սպասարկման ժամկետ։

Հարմարավետության մակարդակ

Մինչև 110-120 կմ/ժ արագությամբ Kawasaki W650 մոտոցիկլետը կարելի է իդեալական անվանել հարմարավետության և հարմարավետության տեսանկյունից: Այնուամենայնիվ, արագության այս շեմը հաղթահարելիս թրթռումները սովորական են թվում դասական շարժիչի համար, և կախոցի և շրջանակի պահվածքը զգալիորեն վատթարանում է:

Տեխնիկական պայմաններ

• Մոտոցիկլետի երկարությունը 2190 միլիմետր է։
• Լայնություն - 905 միլիմետր։
• Բարձրություն - 1140 մմ։
• Շարժիչ՝ գծային, քառաշարժ, երկմխոց, 50 ձիաուժ։
• Հինգաստիճան փոխանցման տուփ։
• Առավելագույն արագությունը՝ 166 կմ/ժ։
• Վառելիքի բաքի ծավալը 15 լիտր է։
• Արագացման դինամիկա - 5,4 վայրկյան։
• Սուրբ քաշը՝ 212 կիլոգրամ։

Մոդելի պատմություն

Kawasaki W650-ի սերիական արտադրությունն իրականացվել է 1999 թվականից մինչև 2008 թվականը: Մոդելը W1 մոտոցիկլետի ռիմեյքն էր650՝ հագեցած 1967 թվականի շարժիչով։ W1 650 մոդելի նախատիպը եղել է BSA A7 - Meguro K1 / K2 մոտոցիկլետների լիցենզավորված պատճենները, որոնք արտադրվել են առաջին ճապոնական մոտոցիկլետ արտադրող Meguro-ի կողմից, որը կլանվել է Kawasaki-ի կողմից անցյալ դարի 60-ականներին: Meguro-ն արտոնագրված էր հավաքելու 500cc BSA A7 և դրա փոփոխված տարբերակները:

Kawasaki-ի ինժեներները նոր մոդելի մշակման ընթացքում վերանախագծել են 650 Mizuro X-ը կամ A10-ը՝ փոփոխելով շարժիչը՝ մոդելը դարձնելով ավելի հարմարավետ և դինամիկ: 1965 թվականից մինչև 1975 թվականը տաս տարվա ընթացքում Kawasaki-ն թողարկեց 650 cc մոդելի միանգամից երեք տարբերակ՝ W1, W2 և W3՝ աստիճանաբար բարելավելով դրանց աշխատանքը և վերացնելով առաջացող խնդիրները:

Մոտոցիկլետների Zephyr շարքը փոխարինելու համար Kawasaki-ն 1999 թվականին որոշեց վերաթողարկել իր սեփական մոդելները W ինդեքսով, արդյունքում սկսվեց W650-ի արտադրությունը, որի իրավահաջորդը հետագայում դարձավ W800-ը:. Kawasaki W650-ի մշակման ինժեներները հիմնվել են դասական W շարքի, բրիտանական Triumph Bonneville մոտոցիկլետի և այլ անալոգների ստեղծման ողջ փորձի վրա: Նոր մոդելը համալրված է եղել ժամանակակից էլեկտրոնային սարքավորումներով և հակավիբրացիոն մեխանիզմով։

W650-ի հետ միաժամանակ արտադրվել է W400 մոդելը. դրանց արտադրությունը տևել է մինչև 2008 թվականը, երբ ներդրվեցին բնապահպանական նոր ստանդարտներ և դադարեցին համապատասխանել դրանց: Ընկերությունը որոշել է թողարկել մոդելի թարմացված տարբերակը՝ 865cc շարժիչով, DOHC փականների գործարկման և վառելիքի ներարկման:

Վառելիքի սպառում

Kawasaki W650-ը ծախսում է միջինը 6 լիտր վառելիք 100 կիլոմետրում: Սպառումը կարող է տարբեր լինել՝ կախված վարելու ոճից և ճանապարհի պայմաններից:

Սեփականատիրոջ կարծիքներ

Շարժիչի սիրահարները առաջին հերթին շատ են շոյում Kawasaki W650-ի դասական ռետրո դիզայնին, նշելով, որ այս տեսքը գրավում է ոչ միայն այլ մոտոցիկլետների ավելի ժամանակակից մոդելների, այլ նաև վարորդների ուշադրությունը: Չնայած ակնհայտ ճարպկությանը և դինամիկությանը, մոտոցիկլետը դժվար է դասակարգել որպես մրցարշավ կամ սպորտ. այն ստեղծվել է ոճի համար, բայց ոչ արագության ռեկորդներ սահմանելու համար: Հզորությունը մեծացնելու հնարավորություն կա, այնուամենայնիվ, ակնարկներում վարորդներն ասում են, որ նման թյունինգի կարիք չկա.

Մոտոցիկլետի արժեքը

Երկրորդական շուկայում «Kawasaki W650»-ը լավ տեխնիկական վիճակում և առանց վազքի Ռուսաստանի Դաշնությունում կարելի է ձեռք բերել 240-300 հազար ռուբլով։ Ռուսաստանում վազք ունեցող մոդելները կարժենան առնվազն 190 հազար ռուբլի։