Էլեկտրաքարշեր ChS. բնութագրեր, նկարագրություն և լուսանկար

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 16:55

Սովետական Միությունում ChS-ի էլեկտրական լոկոմոտիվները 1960-ականներից պատկանում էին ամենահզոր մարդատար քարշակ լոկոմոտիվների կատեգորիային: Չեխոսլովակիայի գործընկերներից նրանց պատվերը պայմանավորված է գնացքների արագությունը մեծացնելու անհրաժեշտությամբ։ Վեց առանցքանի նորույթներն ունեին 2750 կՎտ հզորություն անիվի եզրին, մինչդեռ գոյություն ունեցող անալոգները մշակել էին ոչ ավելի, քան 2000 կՎտ: Եկեք նայենք այս լեգենդար երկաթուղային տրակտորների բնութագրերին և առանձնահատկություններին:

ChS-2 մոդելի նկարագրություն

Այս շարքի ChS էլեկտրական լոկոմոտիվները հագեցած են եռակցված կոնֆիգուրացիայի կորպուսով, որը ներկայացնում է ավելի ցածր հիմնական շրջանակով տարածական ֆերմա: Ինչպես ChS-1-ում և ChS-3-ում, այնպես էլ երկրորդ փոփոխության դեպքում, ձգողական և արգելակային ուժը փոխակերպվում է մարմնին առանցքային տարրերի միջոցով, որոնք կոշտ ամրացված են շրջանակի մասում և հագեցված են ներքևից գնդային միացումներով: Նշված դիզայնը թույլ է տալիս մարմնի և բեռնատարի հարաբերական լայնակի տեղաշարժը (յուրաքանչյուր ուղղությամբ 30 միլիմետր):

Մարմնի քաշըճոպանուղու հատվածը փոխանցվում է չորս սահող տիպի կողային հենարանների միջոցով: Լցվում են լայնակի ճառագայթներով, տերևային աղբյուրներով, ճոճանակային կախոցներով։ Շրջանակից մինչև անիվի բազկաթոռի ուժը փոխակերպվում է ռետինե շոկի կլանիչների միջոցով: Axlebox հավաքման դիզայնը նույնական է նախորդ շարքի հետ: Ճանապարհների միացնող մասերում կան երկայնական հավասարակշռիչներ, զսպանակներ և զսպանակ-հետադարձ մեխանիզմներ։

Որպեսզի Չեխոսլովակիայի էլեկտրաքարշը ChS-ն ավելի լավ տեղավորվի կոր հատվածներում, միջին անիվների զույգերի ծայրերը պատրաստված են ստանդարտ նմուշներից 10 միլիմետրով ավելի բարակ: Քարշիչ շարժիչների միացումն իրականացվում է երեք տարբերակով՝ զուգահեռ, սերիա և զուգահեռ շարք։ Շարժիչի մի մասի միակցիչից մյուսին անցումներն իրականացվում են ագրեգատները դիմադրության հետ շունտավորելու միջոցով:

Հատկություններ

Եթե ձեզ հետաքրքրում է այն հարցը, թե որտեղ են արծաթե կոնտակտները ES լոկոմոտիվում, ուշադրություն դարձրեք կոնտակտորի տարրերին, որոնք նախատեսված են դիմադրության հատվածները փոխելու և քաշող շարժիչների միակցիչները փոխելու համար: Վերջին տարրերի ոլորումը նույնական է ներքին VL-22i մոդելի հետ:

Անջատիչը ունի 48 դիրք, որից 40-ը աշխատանքային, մնացածը՝ նախապատրաստական։ Աշխատանքային էլեկտրական դաշտը նվազեցնելու համար օգտագործվում է առանձին վեց դիրքի կարգավորիչ՝ հագեցած երկու տասնյակ կոնտակտորներով և էլեկտրաօդաճնշական շարժիչով։

Քննարկվող էլեկտրական լոկոմոտիվներն ապահովված են չորս օդափոխիչով և կոմպրեսորային ագրեգատներով: Կարգավորիչներվարորդն ու օգնականն ունեն ղեկ, հետընթաց չշարժվող բռնակ, շարժական բռնակով կառավարման թմբուկ և դաշտը թուլացնող լծակ։ Որպես արգելակային համակարգ, օգտագործվում է Dako դիզայնը Skoda կռունկներով: Այս ագրեգատի սարքն ապահովված է արագության կարգավորիչով, որը հնարավորություն է տալիս արգելակման էֆեկտը բարձրացնել 80-ից մինչև 130%՝ 55 կմ/ժ-ից ավելի արագության ավելացմամբ: Առավելագույն աշխատանքային արագությունը 140 կմ/ժ է, հաշվարկված ցուցանիշը՝ 60 կմ/ժ։ Շոգեքարշի քաշը՝ 114 տոննա, ավազով՝ 120 տոննա։

Էլեկտրաքարշաքարերի շարք ChS-4

Այս երկաթուղային տրակտորը սկսեց ստեղծվել Պիլսենի Skoda գործարանում: Այդ ժամանակ Չեխոսլովակիայի գործարանը կոչվել է Վ. Ի. Լենինի անունով։ Ստորև բերված են նկարագրված հիմնական լոկոմոտիվի հակիրճ բնութագրերը.

• սպառված լարումը կոնտակտային ցանցում - 25 կՎ;
• հզորության ցուցիչ - 5100 կՎտժ;
• աշխատանքային/առավելագույն արագության պարամետր - 101 (160) կմ/ժ;
• ոլորող մոմենտ - 17900 կգֆ;
• ավազով տրակտորի զանգված - 123 տ.

Դիզայնի նրբերանգներ

ChS-4 էլեկտրական լոկոմոտիվների կատարողական բնութագրերը զգալիորեն տարբերվում էին իրենց նախորդներից դեպի լավը, ներառյալ ChS-2-ից: Մարմնի մաշկը, ինչպես նաև վարորդի խցիկը և ֆերմայի շրջանակը պատրաստված են ապակեպլաստեից: Լոկոմոտիվի սկզբնական տեսքը տրվել է կլորացված երեսպատման, ընդգծված բուֆերային լույսերի, լուսարձակի և համայնապատկերային դիմապակու միջոցով:

Այս շարքի վթարային էլեկտրական լոկոմոտիվի գարնանային կախոցը ծառայում էր մարմնի հենարանային մասից ուժ փոխանցելուն.երեք առանցքներով սայլեր. Շրջանակները պատրաստվել են եռակցման միջոցով։ Թարմացված անվադողով հագեցած անիվի տրամագիծը 1,25 մետր էր։ Բրենդային քարշային շարժիչի առումով ներկայացված է Skoda հավաքույթը, որը ներառում է լիսեռ շարժիչ և կարդան ագույցներ: Բացի այդ, համակարգը ներառում է միակողմանի փոխանցման հարաբերակցությամբ քարշային փոխանցման տուփ: Այլ գնացքների ստորաբաժանումների հետ զուգակցման համար տրամադրվում է «CA-3» կոնֆիգուրացիայի ավտոմատ կցորդիչ:

Էլեկտրական

Լոկոմոտիվի վերջնամասերում կա մի զույգ ընթացիկ կոլեկտորներ (պանտոգրաֆներ), որոնք ապահովում են կոնտակտային ցանցի ագրեգացիա: Էներգաբլոկի դիզայնը տարբերվում է անալոգներից նրանով, որ դրանում ուղղակի միացումն իրականացվում է տրանսֆորմատորի առաջնային ոլորունում, ի տարբերություն VL տիպի շարքի: Անցման համար պատասխանատու է «PS» կարգավորիչը 32 դիրքով։

Այս որոշումը հանգեցրեց միացման ընթացքում ավելի քիչ հոսանքի մատակարարմանը անմիջապես կոնտակտին: Արդյունքում, անջատիչի քաշը նվազել է, քանի որ ChS-4 էլեկտրական լոկոմոտիվի արծաթե կոնտակտները փոխարինվել են պղնձի նմանակներով: Այնուամենայնիվ, մեկուսացման բոլոր տարրերը նույնպես արտադրվել են ցանցի կոնտակտի լրիվ լարումը հաշվի առնելու համար:

Լոկոմոտիվներ ChS-7 և ChS-8

Այս էլեկտրական լոկոմոտիվներն ունեն նույն նախագծային պարամետրերը, միայն յոթերորդ տարբերակն է կենտրոնացած ուղղակի հոսանքի վրա, իսկ «ութը»՝ փոփոխական հոսանքի վրա։ Տրակտորները նախատեսված են արագընթաց գնացքներ տեղափոխելու համար մայրուղիներով, որոնք ունեն առավելագույն բեռնվածություն, լարման պարամետրը.կոնտակտային ցանցը 25 հազար վոլտ է, երկաթուղու լայնությունը՝ 1520 մմ

CHS էլեկտրական լոկոմոտիվը, որի լուսանկարը ներկայացված է ստորև, տարբերվում է իր գործընկերից նրանով, որ այն նախատեսված է ուղղակի հոսանքի շփման ցանցից (3 կՎ) աշխատելու համար, ունի պատուհանների այլ դասավորվածություն, ինչպես նաև. տանիքի վրա սարքավորումների կոնֆիգուրացիա, մի փոքր երկարաձգված շրջանակ և անիվավոր սայլեր: Միևնույն ժամանակ, ChS-7-ը, աճող ընթացիկ ուժի սպառման և որոշ սահմանափակումների առկայության պատճառով, զարգացնում է ավելի ցածր հզորության ցուցիչ: Ի տարբերություն ChS-2 և ChS-6 մոդիֆիկացիաների, քննարկվող լոկոմոտիվները կենտրոնացած են երկարաձգված և ծանր մարդատար գնացքները ավելի ցածր արագությամբ վարելու վրա։

Տեխնիկական պայմաններ

Էլեկտրաքարշերի վերջին տեսակների տարբերությունը հասկանալու համար հարկավոր է հաշվի առնել ChS-7 և ChS-8 լոկոմոտիվների հիմնական պարամետրերը: Դրանք են՝

• մեկ հատվածի երկարություն - 16,87 մ;
• բարձրության պարամետր մարմնի վրա (ներկայիս ընդունիչի վրա իջեցված վիճակում) - 4, 45 (5, 12) մ;
• մնջախաղի առավելագույն բարձրություն - 6,8 մ;
• էլեկտրաքարշի լայնությունը - 3,0 մ;
• անիվի բազա - 10,95 մ;
• հատվածի առանցքային հիմք - 8,0 մ;
• սայլի հիմք - 2,95 մ;
• անիվի տրամագիծը - 1,25 մ;
• անցանելի կորերի շառավիղը մինչև նվազագույնը՝ 100 մ;
• կցավորման քաշ - 172 տ (2 x 86):
• բեռնվածության պարամետր յուրաքանչյուր երկաթուղու համար - 21,5 տ;
• լարում - փոփոխական (25 կՎ) կամ ուղղակի (3 կՎ) հոսանք;
• քարշիչ շարժիչների հզորությունը - 7200 կՎտ;
• դիզայն/գործառնական արագություն - 180 (103) կմ/ժ;
• առավելագույն մղում/շարունակական ռեժիմում՝ 471/248 կՆ;
• ռեոստատիկ արգելակային հզորության ցուցիչ - մոտ 7400 կՎտ;
• կրճատման փոխանցման գործակից - 2, 64;
• ջեռուցման համակարգի առավելագույն հզորությունը մինչև 28 մեքենայի համար՝ 1500 կՎտ։