Շարժիչի հովացման համակարգերի սխեմաներ, շահագործման սկզբունքը

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Շարժիչի հովացման համակարգերի սխեմաները գրեթե նույնական են բոլոր մեքենաների վրա: Ժամանակակից մեքենաներն օգտագործում են հիբրիդային համակարգ։ Այո, դա այդպես է, քանի որ սառեցմանը մասնակցում է ոչ միայն հեղուկը, այլ նաև օդը։ Նրանք փչում են ռադիատորի բջիջները: Դրա շնորհիվ սառեցումը շատ ավելի արդյունավետ է: Գաղտնիք չէ, որ ցածր արագության դեպքում հեղուկի շրջանառությունը չի խնայում. պետք է լրացուցիչ օդափոխիչ տեղադրել ռադիատորի վրա։

Ռադիատորի օդափոխիչ

Խոսենք կենցաղային մեքենաների մասին, օրինակ՝ Lada-ն։ Ջերմության ավելի լավ փոխանցում ապահովելու համար շարժիչի հովացման համակարգը («Կալինա»), որի շղթան ունի ստանդարտ կոնֆիգուրացիա, պարունակում է օդափոխիչ: Նրա հիմնական գործառույթն է օդը փչել ռադիատորի բջիջների մեջ, երբ հեղուկը հասնում է կրիտիկական ջերմաստիճանի: Գործողությունը վերահսկվում է սենսորով: Կենցաղային մեքենաների վրա այն տեղադրված է ռադիատորի ստորին մասում: Այսինքն՝ կահեղուկ, որը ջերմություն է հաղորդում մթնոլորտին: Եվ եզրագծի այս կետում այն պետք է ունենա 85-90 աստիճան ջերմաստիճան։ Եթե այս արժեքը գերազանցվի, անհրաժեշտ է լրացուցիչ սառեցում իրականացնել, հակառակ դեպքում եռացող ջուրը կմտնի շարժիչի բաճկոն: Հետևաբար, շարժիչը կաշխատի կրիտիկական ջերմաստիճաններում:

Հովացման ռադիատոր

Այն ծառայում է մթնոլորտ ջերմություն արձակելուն: Հեղուկն անցնում է բջիջներով, որոնք ունեն նեղ ալիքներ։ Այս բոլոր բջիջները միացված են բարակ թիթեղներով, որոնք բարելավում են ջերմության փոխանցումը: Բարձր արագությամբ շարժվելիս օդն անցնում է բջիջների միջով և նպաստում արդյունքի արագ հասնելուն։ Այս տարրը պարունակում է շարժիչի հովացման համակարգի ցանկացած շղթա: Volkswagen-ը, օրինակ, բացառություն չէ։

Վերևում համարվում էր օդափոխիչ, որը տեղադրված է ռադիատորի վրա: Այն օդ է փչում, երբ հասնում է կրիտիկական ջերմաստիճանի: Տարրի արդյունավետությունը բարելավելու համար անհրաժեշտ է վերահսկել ռադիատորի մաքրությունը: Նրա բջիջները խցանված են բեկորներով, ջերմության փոխանցումը վատանում է: Օդը լավ չի անցնում բջիջներով, ջերմությունը չի արտազատվում։ Արդյունքը՝ շարժիչի ջերմաստիճանը բարձրանում է, նրա աշխատանքը խախտվում է։

Համակարգային թերմոստատ

Դա ոչ այլ ինչ է, քան փական: Այն արձագանքում է հովացման շրջանի ջերմաստիճանի փոփոխություններին: Նրանց մասին ավելին կքննարկվի ստորև: UAZ շարժիչի հովացման համակարգի սխեման հիմնված է բարձրորակ թերմոստատի օգտագործման վրա, որը պատրաստված է.բիմետալիկ ափսե: Ջերմաստիճանի ազդեցության տակ այս ափսեը դեֆորմացվում է: Դուք կարող եք այն համեմատել տների և ձեռնարկությունների էլեկտրամատակարարման մեջ օգտագործվող անջատիչի հետ: Միակ տարբերությունն այն է, որ անջատիչի կոնտակտները չեն վերահսկվում, այլ փականը, որը տաք հեղուկ է մատակարարում սխեմաներին: Դիզայնն ունի նաև հետադարձ զսպանակ։ Երբ բիմետալիկ թիթեղը սառչում է, այն վերադառնում է իր սկզբնական դիրքին: Եվ գարունն օգնում է նրան վերադառնալ։

Սառեցման մեջ օգտագործվող տվիչներ

Աշխատանքում ներգրավված է ընդամենը երկու սենսոր: Մեկը տեղադրված է ռադիատորի վրա, իսկ երկրորդը գտնվում է շարժիչի բլոկի բաճկոնում: Եկեք վերադառնանք հայրենական մեքենաներին և հիշենք Վոլգան: Շարժիչի հովացման համակարգի սխեման (405) ունի նաև երկու սենսոր: Ավելին, այն, որը տեղադրված է ռադիատորի վրա, ավելի պարզ դիզայն ունի։ Այն նաև հիմնված է բիմետալիկ տարրի վրա, որը դեֆորմացվում է ջերմաստիճանի բարձրացման հետ: Այս սենսորն ակտիվացնում է էլեկտրական օդափոխիչը:

ՎԱԶ-ի դասական շարքի մեքենաների վրա նախկինում օգտագործվել է օդափոխիչի ուղիղ շարժիչ: Շարժիչը տեղադրվել է անմիջապես պոմպի առանցքի վրա: Օդափոխիչի պտույտը կատարվում էր անընդհատ՝ անկախ համակարգում ջերմաստիճանից։ Երկրորդ սենսորը, որը տեղադրված է շարժիչի բաճկոնում, ծառայում է մեկ նպատակի՝ ազդանշան փոխանցելով սրահի ջերմաստիճանի ցուցիչին։

Հեղուկի պոմպ

Եկեք վերադառնանք Վոլգա: Սառեցման համակարգըշարժիչը (406), որի շղթան պարունակում է շրջանառության հեղուկ պոմպ, առանց դրա պարզապես չի կարող գործել: Եթե դուք չեք տալիս հեղուկի շարժումը, ապա այն չի կարողանա շարժվել ուրվագծերի երկայնքով: Հետևաբար, կհայտնվի լճացում, անտիֆրիզը կսկսի եռալ, և շարժիչը կարող է խցանվել։

Հեղուկ պոմպի դիզայնը շատ պարզ է՝ մի կողմից ալյումինե կորպուս, ռոտոր, շարժիչ ճախարակ և մյուս կողմից՝ պլաստիկ շարժիչ: Տեղադրումը կատարվում է կամ շարժիչի բլոկի ներսում կամ դրսում: Առաջին դեպքում շարժիչն իրականացվում է, որպես կանոն, ժամանակի գոտուց: Օրինակ՝ VAZ մեքենաների վրա՝ սկսած 2108 մոդելից։ Երկրորդ դեպքում, շարժիչն իրականացվում է ծնկաձև լիսեռի ճախարակից։

Վառարանների ուրվագիծ

Տասնամյակներ առաջ արտադրված որոշ մեքենաներ ունեին օդային հովացվող շարժիչներ: Այս դեպքում միայն մեկ անհարմարություն կա՝ ստիպված էի բենզինի վառարան օգտագործել, որը շատ վառելիք «կերավ»։ Բայց եթե օգտագործվում են շարժիչի հովացման համակարգերի հեղուկ սխեմաներ, կարող եք տաք անտիֆրիզ վերցնել, որը մատակարարվում է ռադիատորին: Վառարանի օդափոխիչի շնորհիվ տաք օդ է մատակարարվում ուղևորի խցիկ։

Բոլոր մեքենաներում վառարանի ռադիատորը տեղադրված է գործիքի վահանակի տակ։ Սկզբում տեղադրվում է էլեկտրական օդափոխիչ, ապա դրա վրա տեղադրվում է ռադիատոր, իսկ վերևում տեղադրվում են օդային խողովակներ: Դրանք անհրաժեշտ են տնակում տաք օդի բաշխման համար։ Նոր մեքենաներում դրա բաշխումը վերահսկվում է միկրոպրոցեսորային համակարգերով և քայլային շարժիչներով։ Նրանք բացվում են կամ փակվումկափույրներ՝ կախված սրահի ջերմաստիճանից։

Ընդարձակման բաք

Բոլորը գիտեն, որ ցանկացած հեղուկ տաքանալիս մեծանում է - մեծանում է ծավալով: Այսպիսով, այն պետք է ինչ-որ տեղ գնա: Բայց մյուս կողմից, երբ հեղուկը սառչում է, դրա ծավալը նվազում է, հետևաբար, այն պետք է նորից ավելացվի համակարգին։ Դա անհնար է ձեռքով անել, սակայն ընդարձակման բաքի օգնությամբ այս պրոցեդուրան կարելի է ավտոմատացնել։

Ժամանակակից մեքենաների մեծ մասը օգտագործում է կնիքված տիպի շարժիչի հովացման համակարգեր: Այդ նպատակների համար ընդարձակման բաքի վրա տրամադրվում է երկու փականով խրոց՝ մեկը մուտքի համար, երկրորդը՝ ելքի համար: Սա թույլ է տալիս համակարգում ճնշումը մոտ լինել մեկ մթնոլորտի: Իր ցուցիչի նվազմամբ օդը ներծծվում է, աճի հետ՝ լիցքաթափվում։

Հովացման խողովակներ

Հեղուկի շրջանառությունն ապահովելու համար շարժիչի հովացման սխեմաները պարունակում են ռետինե խողովակներ: Նրանց օգնությամբ հեղուկը փոխանցվում է հանգույցների միջեւ: Խողովակը ռետինե խողովակ է: Ներսում կա ամրացում, ինչը մեծացնում է արտադրանքի ուժը: Խողովակները տարբեր երկարություններ և ձևեր ունեն: Այս պարամետրերը կախված են մեքենայի մոդելից:

Վարդակները ամրացվում են մետաղական որդանման սեղմիչներով։ Առավելագույն անթափանցելիություն ապահովելու համար կարող են օգտագործվել սիլիկոնե հերմետիկ նյութեր: Խելամիտ է դրանք օգտագործել այն դեպքում, երբ կանփոքր թերություններ. Հերմետիկի շնորհիվ բոլոր անկանոնությունները լրացվում են։ Մեքենան շահագործելիս անհրաժեշտ է ուշադիր հետևել խողովակների վիճակը: Ճեղքերն անթույլատրելի են, հակառակ դեպքում հեղուկը կհոսի, և համակարգը չի կնքվի:

Եզրակացություններ

Մանրակրկիտ վերլուծությունից հետո կարող եք տեսնել, որ շարժիչի հովացման համակարգի սխեման, չնայած կոնֆիգուրացիան, նույնն է բոլոր մեքենաների վրա։ Համակարգի արդյունավետ աշխատանքի համար անհրաժեշտ է վերահսկել նրա բոլոր տարրերի կարգավիճակը: Ոչ միայն թերմոստատի խափանումը, այլև ընդարձակման բաքի գլխարկի փականի անսարքությունը կարող է հանգեցնել հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի բարձրացման: Ուստի անհրաժեշտ է ժամանակին իրականացնել համակարգի սպասարկումը, որպեսզի սխալ պահին այն չխափանվի։ Հակառակ դեպքում կարող է առաջանալ շարժիչի անսարքություն: Մխոցների բլոկի չափազանց գերտաքացումը կարող է հանգեցնել ճաքերի, ինչպես նաև մխոցների խմբի խցանման: