Renault Espace գիծ. սեփականատերերի ակնարկներ, նկարագրություն

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

«Espace»-ը ֆրանսիական մինիվեն դասի առջևի կամ լիաքարշակ մեքենա է, որը մասսայական արտադրվում է 84-րդ տարուց։ Այս մեքենան արտադրվում է մինչ օրս, բայց, իհարկե, բոլորովին այլ կերպարանքով։ Ընդհանուր առմամբ, կարելի է հաշվել ֆրանսիական մինիվենի հինգ սերունդ։ Այսօրվա հոդվածում մենք ավելի մանրամասն կանդրադառնանք դրանցից յուրաքանչյուրի տեխնիկական բնութագրերին և առանձնահատկություններին:

First Space

Հարկ է նշել, որ հենց Renault Espace-ը դարձավ առաջին մինիվենը մեկ ծավալով դասավորությամբ։ Մինչ այս նման մեքենաներ չէին արտադրվում։ Ինչ վերաբերում է դիզայնին, ապա այն ծանոթ էր 80-ականներին։ Սրանք քառակուսի լուսարձակներ են, պարզ վանդակաճաղ և անկյունային մարմին: Առջևի ապակին թեքված է գլխարկի անկյան տակ: Մեքենան շատ ոճային է 80-ականների կեսերի համար և միևնույն ժամանակ առանձնանում էր լավ աերոդինամիկությամբ։

Ի՞նչ կա գլխարկի տակ։

Առաջին «Էսփեյսի» գլխարկի տակ կարող էին տեղադրվել տարբեր էլեկտրակայաններ։ Ի թիվսբենզին - 2-ից 2,8 լիտր ծավալով միավորներ, համապատասխանաբար 103-ից 153 ձիաուժ հզորությամբ: Նկատի ունեցեք, որ այս շարժիչներն արդեն ներարկման էին, այլ ոչ կարբյուրատով: Նաև Espace-ում տեղադրվել է «պինդ վառելիքի» բլոկ: Նա հերթում մեկն էր: 2,1 լիտր ծավալով ներքին այրման շարժիչը զարգացրել է 88 ձիաուժ։ Շարժիչն ուներ ուղղակի ներարկում և տուրբին:

Առաջին «Espace»-ը կառուցվել է առջևի քարշակ հարթակի վրա։ Թափքն ունի ցինկապատ շրջանակ՝ պլաստիկ մասերով։ Renault Espace մեքենայի առավելությունների շարքում սեփականատերերի ակնարկները նշել են լավ կոռոզիոն դիմադրություն, մեծ բեռնախցիկ և գերազանց տեսանելիություն վարորդի համար (հսկայական դիմապակու շնորհիվ): Բացթողումներից են վառելիքի մեծ սպառումը, ցածր լույսի և վատ ձայնամեկուսացումը։

«Espace 2»

Renault-ի երկրորդ սերունդը ներկայացվել է 91-րդ տարում: Ֆրանսիացիները վերամշակեցին դիզայնը, մինչդեռ հարթակը մնաց նույնը: Մեքենան դարձել է ավելի ժամանակակից։

Աստիճանաբար դիզայներները հեռացան անկյունային ձևերից՝ հօգուտ ավելի հարթ ձևերի: Տեխնիկական առումով նույնպես փոփոխություններ կան։ Այսպիսով, կափարիչի տակ կարող են տեղադրվել ինչպես գծային չորս մխոց, այնպես էլ V-աձև շարժիչներ վեց «կաթսաների» համար: 2-ից 2,8 լիտր ծավալով այս ներքին այրման շարժիչները զարգացել են 103-ից 150 ձիաուժ հզորությամբ: դիզելային շարժիչը չի փոխվել. Սա դեռևս 88 ձիաուժ հզորությամբ ագրեգատ է՝ 8 փականային ժամանակի մեխանիզմով և 2,1 լիտր ծավալով։

Ի տարբերություն առաջին սերնդի, երկրորդ «Espace»-ը հագեցած էր ավտոմատ փոխանցման տուփով։ Դա դասական 4-աստիճան էրոլորող մոմենտ փոխարկիչ: Բայց նաև սովորական հինգ արագությամբ մեխանիկները հասանելի էին գնորդների համար: Բազմափսե կալանքի շնորհիվ ոլորող մոմենտ կարող էր փոխանցվել ոչ միայն առջևի, այլև հետևի անիվներին։

Կողմ

Renault Espace-ի երկրորդ սերնդի առավելությունների թվում դիզելային սեփականատերերի ակնարկները նշում են.

• Լավ տեսք։
• Ընդարձակ սրահ և փոխարկելի նստատեղեր.
• Հեշտ բեռնաթափում.

Դեմ

Թերություններից՝ ցածր գետնանցումը, ինչպես նաև դեռևս վատ ձայնամեկուսացումը և մեծ սպառումը: Բացի այդ, հիմա թանկ կարժենա այս «ֆրանսիացուն» պահելը. դրա պահեստամասերը թանկ են և հիմնականում միայն պատվերով։

Espace երրորդ սերունդ

Երրորդ սերնդի մինիվենի դեբյուտը 96թ. Մեքենայի սերիական արտադրությունը շարունակվել է մինչև 2002 թվականը։ Մեքենան արտաքինից էական փոփոխություններ չի կրել, բայց տեխնիկապես շատ ավելի շատ փոփոխություններ կան։ Հակիրճ խոսելով դիզայնի մասին՝ մոդելը ստացել է ավելի նեղ լուսարձակներ, մի փոքր փոփոխված վանդակաճաղ և բամպեր։ Մնացած մարմնի դիզայնը մնացել է անփոփոխ։

Կապակի տակ կարող են լինել և՛ դիզելային, և՛ բենզինային էներգաբլոկներ: Փոխանցման տուփերի ընտրությունը փոքր է՝ հինգաստիճան մեխանիկա կամ չորս արագությամբ ավտոմատ: Բենզինի ագրեգատների շարքը ներառում է 2-ից 3 լիտր ծավալով շարժիչներ: ICE հզորությունը՝ համապատասխանաբար 114-ից մինչև 190 ձիաուժ: Դիզելից - 8 կամ 16 փական գլխով տուրբո լիցքավորված չորս մխոցային ագրեգատներ: Max Powerտատանվում է 98-ից մինչև 130 ձիաուժ։

Երրորդ սերնդի Renault Espace-ը կառուցված է առջևի քարշակով բեռնախցիկի վրա՝ մարմնի պլաստիկ փետրով (որի պատճառով մեքենան տարիների ընթացքում չի ժանգոտում): Առջևի կասեցում «MacPherson», հետևի մասում ՝ բազմաբնույթ: Գոյություն ունեն երկու հակա-գլորաձողեր: Ղեկ - դարակ հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով: Արգելակներ - ամբողջությամբ սկավառակ (առջևի օդափոխվող): Պարբերաբար տեղադրված ABS համակարգ։

Ինչպես նշվում է ակնարկներում, երրորդ սերնդի Renault Grand Espace-ն ունի հետևյալ առավելությունները.

• Խոհուն և էրգոնոմիկ ինտերիեր.
• Արտադրողական շարժիչներ.
• Լավ սպասարկում:

Հիմնական թերությունների թվում են սպասարկման բարձր արժեքը և ցածր մաքրությունը:

4-րդ սերունդ Renault Espace

Նոր սերնդի մեքենաները թողարկվեցին նույն 2002 թվականին։ Մեքենան զանգվածային արտադրության էր մինչև 2014թ. Հարկ է նշել, որ ֆրանսիացիները լավ են աշխատել դիզայնի վրա։ Նրանց հաջողվել է զգալիորեն արդիականացնել մեքենան՝ միաժամանակ պահպանելով անցյալի լեգենդար մինիվենների կոնցեպտը։

Ինչպես նշվում է ակնարկներում, Renault Space 4-ը ամբողջ շարքի ամենագրավիչ մինիվեններից մեկն է: Առջևում `մեծ եռանկյունաձև լուսարձակներ, ընկերության տարբերանշանով բաժանված ռադիատորի ցանցը երկու մասի և կոկիկ բամպեր: Ավելացել է նաև ապակեպատման տարածքը։ Իսկ տանիքին անսովոր պլաստիկ սփոյլեր է հայտնվել։

Տեխնիկապես մեքենան ստացել է հզոր շարժիչների լայն տեսականի, որոնք համակցված են՝

• Հինգ արագությամբ ձեռնարկտուփ։
• Վեցաստիճան ավտոմատ։

«Վեցաստիճան»-ի շնորհիվ հնարավոր եղավ էապես նվազեցնել վառելիքի սպառումը, ինչպես սեփականատերերը բազմիցս ասել են ակնարկներում։ «Renault Espace 2.0» բենզինը խառը ռեժիմում ծախսում է հարյուրից մոտ 9,5 լիտր։ Ինչ վերաբերում է հուսալիությանը, ապա երկու փոխանցումներն էլ շատ հնարամիտ են, ասվում է ակնարկներում: Բայց, այնուամենայնիվ, միայն մեխանիկան իրավամբ կարելի է անվանել երկարատև լյարդ: Իսկ մեքենան «դատապարտելու» համար պետք է պարբերաբար փոխել ATP-հեղուկը,- նշում են սեփականատերերը։

Բենզինի տեսականին ներառում է ներգծային չորս մխոցային և V-աձև վեց մխոցային շարժիչներ, որոնց հզորությունը տատանվում է 136-ից մինչև 240 ձիաուժ: Աշխատանքային ծավալը տատանվում է 2-ից 3,5 լիտր:

1,9-3 լիտր ծավալով դիզելային շարժիչները զարգացնում են 117-180 ձիաուժ հզորություն։ յուրաքանչյուր շարժիչ հագեցած է տուրբինով և ունի մարտկոցի ներարկման համակարգ: Ի դեպ, գծից ամենափոքր ագրեգատն ունի 6,8 լիտր սպառում։ Եվ ինչպես նշում են ակնարկները, Renault Espace դիզելային 3.0-ը 100 կիլոմետրում ծախսում է առնվազն տասը լիտր վառելիք: Իսկ Renault-Espace 2.2 դիզելը ծախսում է ընդամենը կես լիտրով պակաս։ Կարծիքները ասում են, որ ավելի լավ է ընտրել ամենաուժեղ դիզելային շարժիչով լավագույն տարբերակը: Նա մի փոքր ավելի քիչ գումար կպահանջի վառելիքի համար, բայց արագացման դինամիկայի առումով վերադարձը կլինի առավելագույնը։

Հարթակ, կողմ և դեմ

Չորրորդ սերնդի Renault Espace-ը կառուցված է առջևի քարշակ հարթակի վրա: Մարմինը՝ պողպատե։ Դռները և գլխարկը ալյումինից են։ Առջևի - դասական MacPherson strut կախոցհետևի - կախված դիզայն «Panhard» քարշով: Ղեկ - դարակ հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով: Արգելակներ - միայն սկավառակ, օդափոխությամբ (առջևի անիվների համար): Նաև հիմնական կոնֆիգուրացիայի մեջ կան ABS համակարգեր, արգելակային ուժի բաշխում և այլ էլեկտրոնիկա:

Թարմացված Renault Espace մինիվենի առավելությունների շարքում ակնարկները նշում են.

• Ոճային դիզայն.
• Ֆունկցիոնալ սրահ.
• Սարքավորումների լավ մակարդակ։
• Լավ կատարում։
• Վառելիքի ցածր սպառում։

Renault Espace-ի թերություններից ակնարկները նշում են հենց մեքենայի բարձր արժեքը: Նաև լուրջ թերություն է մասնագիտացված սպասարկման կայանների բացակայությունը, որոնք զբաղվում են հատուկ ֆրանսիական արտադրության մեքենաներով:

Հինգերորդ Renault Espace

Այս մինիվենը հանրությանը ներկայացվել է 2014 թվականին Փարիզի ավտոսրահում։ Մեքենան զարմացրել է շատերին իր առաջադեմ դիզայնով։

Այժմ Espace-ն ավելի շատ նման է փքված կայանի վագոնի՝ ընդգծված եզրագծով և անիվների մկանուտ կամարներով: Դիզայնը արմատապես փոխվել է. Կար նոր օպտիկա, բամպեր, այլ մառախուղի լույսեր, վանդակաճաղ, կապոտ։ Փոխվել է դիմապակու թեքության անկյունը, ինչպես նաև կողային սյուների չափերը։ Փոխվել է հայելիների, ալյումինե անիվների և հետևի լույսերի դիզայնը։ Մեծ աշխատանք է կատարվել, և արդյունքում՝ ոճային, երբեմն ագրեսիվ «ֆրանսիացի»՝ հարմարավետ ինտերիերով և տեխնիկայի լավ մակարդակով։ Արդեն հիմնական կոնֆիգուրացիայի մեջ այստեղ կարող եք գտնել՝

• Ավտոմատ ծալվող հետևի տողերնստատեղեր։
• Կլիմայի վերահսկում.
• Adaptive Cruise Control.
• Պրոեկցիա դիմապակու վրա։
• Bose ակուստիկա տասներկու բարձրախոսներով։
• Եվ նույնիսկ ավտոմատ կայանման համակարգ։

Նոր Renault-ի հիմքը 1.6 լիտրանոց դիզելային շարժիչն էր՝ 130 ձիաուժ հզորությամբ: Շարքում հաջորդը 160 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչն է՝ նույն ծավալով: Շքեղ տարբերակներում առկա է 1,6 լիտրանոց բենզինային շարժիչ: Պետք չէ զարմանալ այդքան փոքր ծավալի վրա, քանի որ այս շարժիչը հագեցած է տուրբինով։ Դրա շնորհիվ էներգաբլոկի առավելագույն հզորությունը հասնում է երկու հարյուր ձիաուժի։

Գնորդի համար հասանելի փոխանցման տուփերից՝

• Վեցաստիճան ձեռնարկ։
• Վեցաստիճան կրկնակի կալանք ռոբոտ։
• Յոթ արագությամբ ռոբոտ.

Ինչպես նշվում է ակնարկներում, Renault Espace-ը շատ է փոխվել ոչ միայն արտաքին, այլև բեռնաթափման առումով: Այսպիսով, մեքենան կառուցվել է նոր 4Control լիաքարշակ շասսիի վրա։ Որպես հիմք ընդունվել է մոդուլային CFM հարթակը։ Դրա շնորհիվ ինժեներներին հաջողվել է 250 կիլոգրամով նվազեցնել մինիվենի սանձարձակ քաշը։

Renault Space 2.2 մեքենայի առավելություններից ակնարկները նշում են լավ դիզայնը, ոճային ինտերիերը և հզոր շարժիչները: Թերությունների թվում են թանկ սպասարկումը և անվստահելի ռոբոտային տուփերը: Ճիրանը փոխարինելու արժեքը համեմատելի է գերմանական DSG-ի հետ, որը ոչ բոլոր սեփականատերերը կկարողանան իրեն թույլ տալ: Այո, և դուք պետք է փոխեք սկավառակները 90 հազարը մեկ։

Եզրակացություն

Այսպիսով, մենք ուսումնասիրել ենք, թե ինչպիսին է ֆրանսիական Renault Espace մինիվենը: Ելնելով վերը նշվածից՝ կարելի էԵզրակացությունն այն է, որ չորրորդ սերնդի Espace-ը հզոր դիզելային շարժիչով կամ հինգերորդ սերնդի Renault-ը մեխանիկական փոխանցման տուփով և առանց տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչի գնման լավագույն տարբերակը կլինի: Էլեկտրաէներգիայի կատարման հետամուտ լինելով՝ ինժեներները մոռանում են ռեսուրսի մասին: Ուստի արժե ընտրել այն տուփերն ու շարժիչները, որոնք դեռ չունեն այդքան բարդ սարք և կոնֆիգուրացիա։