Սովետական մոտոցիկլետ «Տուլա». պատմություն, նկարագրություն, բնութագրեր

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Տուլան շատերի համար ասոցացվում է կոճապղպեղի և սամովարի հետ: Բայց չափահաս մոտոցիկլետները դեռ հիշում են «Tulitsa» սկուտերները, որոնք տարածվում էին ամբողջ երկրում, և «Tula» մոտոցիկլետը, որը ծիծաղելի է այսօրվա ընկալմամբ: Այս արտաճանապարհային մոտոցիկլետը կենցաղային դիզայն է:

Ինչպե՞ս սկսվեց ամեն ինչ:

Այդ ժամանակ՝ անցյալ դարի հիսունականներին, ԽՍՀՄ-ը և Ճապոնիան բառացիորեն սկսեցին զարգացնել ավտոմոբիլային տրանսպորտը։ Պատերազմից առաջ և՛ մեկում, և՛ մյուս երկրում արտադրվում էին դրանցից շատ քիչ քանակություն, որոնք արտասահմանյան մոդելների համեմատ շատ հնացած էին թվում։

Սակայն պատերազմից հետո սարքավորումները մատակարարվեցին Գերմանիայից, ինչը հիմք դարձավ հայրենական մոտոցիկլետների արդյունաբերության համար։ 1956 թվականից «հալման» ժամանակ գերմանական ծագման Goggo TA200-ը սկսեց արտադրվել Տուլայում։ Բայց դրա որոշ հանգույցներ փոխարինվեցին կենցաղայիններով։ Այսպիսով, Tula German-ը սկսեց հավաքվել գնված միավորներից:

Գյուղատնտեսական տեխնիկա արտադրողի կողմից մոտոցիկլետներ կառուցելու անհաջող փորձ

Փաստն այն է, որ արտադրողը մասնագիտացել է գյուղատնտեսական տեխնիկայի մեջ և հավաքելպատրաստի մասերից սկուտերներ, որոնք ամեն դեպքում գնվել են առանձին։ Նման դիզայնը թույլ տվեց արտադրությունը դառնալ ավելի ճկուն։

Գերմանական ընկերությունը սկսեց Goggo սկուտերների արտադրությունը 1951 թվականին և հինգ տարվա ընթացքում արտադրեց ավելի քան քառասունվեց հազար միավոր: Սակայն գյուղտեխնիկայի մասնագիտացման պատճառով նա չի կարողացել իրեն որպես մոտոցիկլարտադրող իրացնել։ Բայց Տուլայի դիզայներները օգտագործեցին հավաքովի սկուտերների սխեմաները և ստեղծեցին նախ բեռնատար սկուտեր, իսկ հետո՝ Տուլա մոտոցիկլետ: Դա տեղի ունեցավ յոթանասունականների սկզբին։

Տուլա բույսի էնտուզիաստներ

Այդ տարիներին տեխնոլոգիաների և մնացած ամեն ինչի զարգացումը հիմնված էր պլանավորող կազմակերպությունների ցուցանիշների վրա։ Իսկ մոտոցիկլետներ չեն նախատեսել ներառել։ Այնուամենայնիվ, աշխատակիցները դեռ ցանկանում էին ստեղծել իրենց մոտիվները։ Ի վերջո, մի թիմ, որը մասնակցել է 1963 թվականից սկսած ավտոսպորտի միջազգային ֆեդերացիայի հանրահավաքին, աշխատել է հենց գործարանում։ Որպեսզի պլանավորող կազմակերպության ներկայացուցիչները չարգելեն մոտոցիկլետների արտադրությունը, նրանք գնացին խորամանկության և նույնիսկ հատուկ տերմին հորինեցին՝ «շարժիչային փոխադրամիջոց»։ Հնարավոր է այս անունով սարքեր արտադրել։

Չեբուրաշկի

Ավտոմեքենայի շարժիչը կախված է եղել ողնաշարի շրջանակի վրա, որը բաց է եղել բոլոր կողմերից։ Այսպիսով, հարկադիր սառեցումը, որը եղել է օդափոխիչով գերմանական սկուտերի վրա, կարող էր հրաժարվել: Շարժիչի քաշը կրճատվել է, ինչը հեշտացնում է ողնաշարի շրջանակի դիրքը։

Մի շարք փոփոխություններ կատարելուց հետո մեզ հաջողվեց թողարկել մի ամբողջությունմի շարք մոտոցիկլետներ. Նրանք զգալիորեն տարբերվում էին սովորական մոտոցիկլետներից և սկուտերներից և շատ նման էին Գենայի սիրած կոկորդիլոսի ապարատին հայտնի մուլտֆիլմից։ Ցավոք սրտի, դրանց համար ֆինանսավորում գրեթե չկար, ուստի այն ժամանակ լայն արտադրության հեռանկարներ պարզապես չկար։

Անցում դեպի լայն անվադողեր

Սակայն Խորհրդային Միությունից դուրս մոտոցիկլետների մշակույթը ծաղկեց, և շատերը սիրահարվեցին մոտոցիկլետներին որպես սպորտային սարքավորումների և բացօթյա գործունեության: Դրա արդյունքում արտադրողները սկսեցին արտադրել մեծ քանակությամբ փոքր հզորության մոդելներ այն մարդկանց համար, ովքեր վարորդական փորձ չունեին: Այս մոդելներից մեկը ճապոնական Suzuki RM-ն էր։

Tulchane-ը, հենց որ առիթը հայտնվեց, նման մոտոցիկլետ գնեց ծանոթանալու համար։

Արդյունքում նրանք որոշեցին իրենց «Չեբուրաշկան» դնել լայն պրոֆիլի անվադողերի վրա։ Դիզայներ Վլասով Եվգենի Դմիտրիևիչը, ով հանդիսանում էր Տուլայի շարժիչ ուժը, կարողացավ առաջ մղել դրա թողարկման գաղափարը նախարարությունում: Այնուհետեւ Իժեւսկի, Կովրովի եւ Տուլայի գործարաններին հանձնարարվել է մրցութային հիմունքներով մոտոցիկլետներ ստեղծել։ Քանի որ Տուլայի գործարանն արդեն ուներ փորձարարական շարժիչ մեքենաներ, նա հաղթեց մրցույթում: Հետո եկավ բեմադրված երեկույթը՝ նույն անիվներով առջևում և հետևում։

Մոտոցիկլ «Տուլա». բնութագրեր

Մոտոցիկլետն օգտագործել է փոփոխված սկուտերային շարժիչ: Արտանետման համակարգը սկսեց կազմված լինել ռեզոնանսային մասից և փոքրիկ խլացուցիչից, որը խնայեց գումար և հեշտացրեց ապագա տերերի համար պահեստամասերի որոնումը: Հարկադիր սառեցմամբՇարժիչը չէր գերտաքանում, նույնիսկ եթե այն երկար ժամանակ աշխատեց առաջին փոխանցումով:

Նրանք, ովքեր առաջին անգամ հանդիպեցին Տուլայի մոտոցիկլետին, ստացան գնահատականներ, որոնք սահմանակից էին հիացմունքին: Բոլորը վստահ էին, որ իսկական արտասահմանյան մեքենայի առաջ են կանգնած։

Tula մոտոցիկլետը արտադրվել է կլոր լուսարձակով, որը բնորոշ էր բոլոր կենցաղային մոտոցիկլետներին և այլ մեքենաներին։

Թույլ կողմերից էին ճաքող շրջանակները, որոնք, ինչպես պարզվեց, պատրաստվել էին գործարանում, որտեղ ներգրավված էին բուժված ալկոհոլիկները։ Խնդիրը վերացվել է այն բանից հետո, երբ խողովակների եռակցման տեղը ամրացրել են շարֆով։

Մինչև ութսունական թվականները գործարանն արտադրում էր մարդատար սկուտերների 80%-ը և բեռնատարների 20%-ը: Հետագայում Tula մոտոցիկլետը սկսեց վաճառվել և՛ որպես երկանիվ մոտոցիկլետ, և՛ մոդուլի հետ միասին, և՛ մոդուլը առանձին, և՛ գործարանում հավաքված եռանիվ:

Անխուսափելի մայրամուտ

Չնայած այն հանգամանքին, որ կային բազմաթիվ դիզայներական գաղափարներ, արտադրությունը նվազում է իննսունականների կեսերից: Մեծ թվով արտասահմանյան մոտոցիկլետներ են մտել շուկա, գնորդների ճաշակը փոխվել է, իսկ հայրենական արտադրողը դրանց արձագանքելու հնարավորություն չի ունեցել։ Բացի այդ, երկրի ընդհանուր վիճակը և նրա օրենսդրությունը տխուր հետևանքների հանգեցրին Տուլայի համար: Այն դադարեցվել է 1996 թվականին։

Այսօր հազվադեպ կարելի է տեսնել Տուլա մոտոցիկլետ: Թյունինգը, որի լուսանկարների օրինակները երբեմն պարզապես ապշեցուցիչ են, կարող են անճանաչելիորեն վերափոխել օրիգինալ տարբերակները:

Հայտնի լայն պրոֆիլի անվադողեր և ընդհանուր առմամբ ոչ ստանդարտ տեսք խորհրդային մոտոցիկլետների համար.ահա թե ինչով էին բնութագրվում Tula մոտոցիկլետները։ Այնուամենայնիվ, սարքի դիզայնը ներդաշնակորեն արված է Տուլայի մշակողների կողմից, ինչը տալիս է այն որպես ամբողջության ընկալման զգացում։