1G շարժիչներ. բնութագրեր

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Բենզինի ներգծային, վեց մխոցանի շարժիչի տարբերակները առաջին անգամ թողեցին փոխակրիչները 1979 թվականին: Toyota-ի տաղանդավոր ճապոնացի ինժեներները, ովքեր կարողացան արտադրել G շարքի ամբողջ գիծը 2 լիտր ծավալով, ունեին ձեռք: զարգացման մեջ։ Նրանք «1G» շարժիչին տվել են գոտիով շարժվող լիսեռ, բայց կոտրված լիսեռը չի ազդել փականների վրա։ Էլ ի՞նչն է առանձնահատուկ մեքենայի այս «սիրտում»:

FE օրինաչափությունների բնույթը

Ութ տարվա ընթացքում ճապոնացիները հաջողությամբ համալրել են մեքենաները 1 G FE շարժիչով, որը դարձել է 12-փական գծային վեցյակի այլընտրանք: Այն դասվում էր այն ժամանակվա ամենահուսալի սարքերի ձևաչափերի շարքում՝ շնորհիվ հզորության բարձրացման բնութագրիչների և մեծ ոլորող մոմենտի: Հիմնարար բարելավում չկար, սակայն արդիականացումն անհրաժեշտ էր՝ շնորհիվ Toyota restyling-ի տեսքի։

Փոփոխության ժամանակը

Մի շարք ճշգրտումների դարաշրջանը գերազանցեց 1G շարժիչը 1998 թվականին: Այս փոփոխության հիմնական պատճառըանհրաժեշտություն առաջացավ Toyota Altezza սպորտային մեքենան զինել ավելի դինամիկ պարամետրերով։ Դիզայներները պետք է մեծացնեին շարժիչի արագությունը, մեծացնեին սեղմման տոկոսը և մխոցի գլուխը սարքավորեին էլեկտրոնային կառավարման սարքերի սպեկտրով։

Թարմացումների արդյունքում ստացվեց «1G beams» շարժիչի նոր անվանումը, որը հանդես է գալիս որպես ճապոնական ավտոարդյունաբերության ամենաառաջադեմ էներգաբլոկը: Անունները ձայնով նման են, բայց դրանց գործնական կողմը տարբեր է։

Շարժիչի կառուցվածքային բաղադրիչ

Շարժիչի «վերափոխված» տարբերակն ունի 24 փական մեկ լիսեռի համար: Հատուկ հանդերձանքը կատարում է երկրորդ լիսեռի գործառույթը: «1G» շարժիչն այս տարբերակում ունի բարդ կառուցվածք, ներառյալ գլան-մխոցային խումբը, ծնկաձև լիսեռը և մխոցի գլուխը։ Ինչ մոդելներ էին հագեցած նման շարժիչով: Նա եվրոպական շուկա մտավ Crown Comfort, Lexus, Altezza-ով։

Ինչ վերաբերում է էլեկտրոնային սարքավորումներին, ապա այս համակարգում աշխատում է փականի ժամանակի շտկման «VVT-i» սարքը, շնչափողը կառավարվում է էլեկտրոնային եղանակով, մեքենան օժտված է հզորությամբ՝ շնորհիվ անհպում բռնկման DIS-6-ի։ Ավելացնում է առավելություններ ընդունման երկրաչափության վերահսկմանը: Ի՞նչ է այս ամենը նշանակում մեքենաների սեփականատերերի համար:

Շահագործման նրբերանգներ

Վարորդների ակնարկները 1G fe beams շարժիչի վերաբերյալ այն մեծ մասամբ բնութագրում են դրական կողմով: Այս կարծիքը հաստատուն է եղել գոյության ողջ պատմության ընթացքում։ճապոնական կոնցեռնի արտադրանքը։ Ի՞նչ են փնտրում փորձագետները:

Բարելավված տարբերակը պահանջում էր ժամանակի գոտու վիճակի ուշադիր մոնիտորինգ: Առանձնահատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել քսանյութի ժամանակին փոխարինմանը, հակառակ դեպքում հնարավոր չէ խուսափել խնդիրներից: Մեքենայի առաջին մասը, որը տուժել է վարորդի կողմից անբավարար յուղ օգտագործելուց, եղել է VVT-I փականը։ Դրա տարրական խցանումը պատճառ է դարձել այցելելու ծառայություն։

Հաճախ անսարքությունները կարող են առաջանալ ոչ թե բուն էներգաբլոկի, այլ դրա բաղադրիչ մասերի անսարքությունների պատճառով։ Մի աշխատեք և ապամոնտաժեք շարժիչը, եթե այն չի սկսվում: Շարժիչի այս մոդիֆիկացիայի դեպքում նախ ավելի լավ է ստուգել մեկնարկիչը կամ գեներատորը: Նորմալ աշխատանքի դեպքում դեր է խաղում թերմոստատի վիճակը, ջրի պոմպը, որի խնդիրն է ապահովել հարմարավետ ջերմաստիճանի ռեժիմ: Ինքնախտորոշումն օգնում է բացահայտել խնդրահարույց ոլորտների մեծ մասը։

Խնդիրների մասին ավելի մանրամասն

ICE-ում կարող են առաջանալ հետևյալ դժվարությունները՝

1. Յուրաքանչյուր ավտովարորդի հավերժական ուղեկիցը նավթի արտահոսքն է: Դա տեղի է ունենում ճնշման չափիչի միջոցով: Կա միայն մեկ ելք՝ սարքը պարզ փոխարինել։
2. Սենսորը ազդանշան է տալիս, որ համակարգում բավարար ճնշում չկա: Ամենից հաճախ պատճառը կայանում է հենց սարքի տեխնիկական անսարքության մեջ: Պետք է նորը գնել։
3. Հաճախ մեքենան պարապուրդի ժամանակ կայուն չի աշխատում: Այս «հիվանդության» մեղավորներն են xx փականը, շնչափողը, շնչափող սենսորը։ Պահանջվում է պատշաճ թյունինգ կամ փոխարինում:
4. «1G» «սառը» շարժիչի գործարկումն իրականացվում էաշխատուժ. Սովորաբար դա տեղի է ունենում վարդակի անսարքության կամ սեղմման ձախողումների պատճառով: Դրան են հանգեցնում նաև ժամանակային նշանների սխալները։

Հետևելով արտադրողի կանոնակարգերին՝ դուք կարող եք խուսափել ավելորդ վերանորոգման ծախսերից: Մեկ այլ շարք առանձնահատուկ հետաքրքրություն է ներկայացնում։

1G հավաքածուի վերջին

Վերջին փոփոխությունը թողարկվել է Toyota 1g շարժիչի շարքում 1992 թվականին: «Crown», «Mark II»-ի վրա շարժիչի խցիկի հաճախակի «հյուրն» էր։ «1G-GZE» տարբերակն ուներ տարբերակիչ առանձնահատկություն՝ այն զուգակցված էր միայն ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ: Վարորդները կարող էին վարել 168 ձիաուժ հզորությամբ

Ճապոնացիները պարտադրեցին որակի ցուցանիշները՝ լավ ապրանքը բաց թողնելով միջազգային ավտոշուկայի «թաթերը». Ի՞նչ է արվել. Այսպիսով՝

• 1G GZE շարժիչում ռեսուրսն ավելացել է, սարքը դարձել է ավելի հուսալի և ավելի լավ է կատարում իր գործառույթները:
• Այն ուներ լավ սպասարկում:
• 7 ներարկիչներ օգնում են սառը մեկնարկին:
• Չնայած թուջե բալոնի բլոկի քաշին, մեխանիզմն իր գործն արեց:
• Նա այն քիչ քսանյութերից է, որը բարձր պահանջներ չի դնում քսանյութերի որակի վրա:
• Գերտաքացումներ գործնականում չկան. այսպես է ստեղծվել դիզայնը:
• ոլորող մոմենտ հասանելի է ցածր պտույտներից՝ հաճախ համեմատելով դիզելային վառելիքի առավելությունների հետ:
• Դուք կարող եք կարգավորել պարապուրդի արագությունը որպես կապիտալ վերանորոգման մաս:

Շատերը բողոքում էին վառելիքի պատշաճ սպառման և որոշ այլ թերությունների մասին:

Հետաքրքիր փաստ. Ավելի լավ է յուրաքանչյուր MOT-ումկատարեք փականի կարգավորումը: Դա արվում է ստանդարտի համաձայն՝ ընկույզների օգնությամբ։ Հիդրավլիկ ամբարձիչների և այլ տեխնոլոգիական բարդությունների բացակայությունը շարժիչը դարձնում է գործնական՝ չպահանջելով սպասարկման որակի լուրջ պահանջներ։

Ընդհանուր խնդիրների մասին

Դասական կառուցվածքը, կարծես թե, պարզ է և չպետք է խնդրահարույց հարցեր առաջացնի: Կյանքը ցույց տվեց մետաղադրամի մյուս կողմը. Դժվարությունը մեխանիզմների ծախսատար վերանորոգումն էր։ Ի՞նչն է «տուժում» «վեցերորդ» շարքը: Այսպիսով՝

• Մեքենաները կարող են կանգնել հենց մեջտեղում (հետագայում մի սկսեք), մեկնարկիչը պտտվում է: Հանկարծակի խնդիրների դեպքում դա կարող է լինել երկու պատճառ՝ վառելիքի սխալ մատակարարում և բոցավառման թերություններ: Մենք պետք է ստուգենք պոմպը, չափենք ճնշումը, էլեկտրական լարերը։
• Յուղի արտահոսք նույնպես տեղի է ունենում: «Բուժումը» կարող է լինել ամիսը մեկ անգամ չափիչի մշտական թեստը: Յուղը պետք է առանձին նշել։ Ամռանը ավտոմեխանիկայի համար լավագույն առաջարկությունը կլինի 10W40 քսուքը, ձմռանը՝ 5W40, որը կարող է դիմակայել սիբիրյան ցրտահարություններին: Այս տարբերակը հարմար է «Mark II»-ի համար։

Ի՞նչ խորհուրդներ են տալիս սպասարկման մեխանիկները:

Հզոր խոսք պրոֆեսիոնալներից

FE փոփոխություններում փականը չի թեքվում, երբ գոտին կոտրվում է, ինչը չի կարելի ասել Beams-ի փոփոխության մասին: Սովորական սպասարկման ցանկը ներառում է՝

• համապատասխանություն 100000 կմ վարելուց հետո ժամանակային գոտին փոխարինելու կանոններին;
• Քսայուղ ընտրելիս հաշվի առեք յուղի կնիքների վիճակը;
• 20000 կմ վազքի նիշին հասնելուց հետո դուք պետք է փոխեք վառելիքի ֆիլտրը,գտնվում է FE-ի գլխարկի տակ: Beams-ն այն ներկառուցված է գազի բաքի մեջ;
• նույն ժամանակահատվածում ավելի լավ է փոխել մոմերը, կարգավորել ընդունման և արտանետման փականները։

Անորոշությամբ անսարքությունների հայտնաբերման դեպքում ավելի լավ է չձեռնարկել դրանց վերացումը։ Ավելի էժան կլինի գնալ սպասարկման կետ, որտեղ մասնագետները կվերանորոգեն, կշտկեն, կկարգավորեն և կլցնեն միջազգային չափանիշներին համապատասխան լավ յուղ: Ավտոարտադրողը խորհուրդ է տալիս սպասարկում 15,000 կմ-ից հետո, սպասարկումը խորհուրդ է տրվում յուրաքանչյուր 10,000 կմ: Ցանկացած միավորի նկատմամբ զգույշ վերաբերմունքը միայն դրական արդյունք է խոստանում. ի երախտագիտություն, «պողպատե ձին» կթռչի ճանապարհից դուրս՝ թույլ տալով վարորդին և ուղևորներին վայելել իրենց նստատեղերի հարմարավետությունը՝ չմտածելով գլխարկի տակ թակոցների, ճռռոցների և ձայների մասին։.