Սեղմման և սեղմման հարաբերակցություն. տարբերություն, գործողության սկզբունք, նմանություններ և տարբերություններ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Շատ սկսնակ վարորդներ, ովքեր վերջերս են գնել իրենց մեքենան, փորձում են խորանալ դրա սարքի առանձնահատկությունների մեջ: Մասնավորապես, օգտակար է հասկանալ, թե ինչ կա գլխարկի տակ։ Իսկ շարժիչն այս առումով առանձնահատուկ հետաքրքրություն է ներկայացնում։ Սա չափազանց բարդ մեխանիզմ է՝ բաղկացած տարբեր մասերից։ Հետևաբար, արժե հասկանալ այս հարցը գոնե մի շարք անսարքություններ ինքնուրույն վերացնելու համար: Միևնույն ժամանակ, անփորձ ավտովարորդները չեն կարողանում լիովին հասկանալ սեղմման և սեղմման հարաբերակցության տարբերությունը: Բայց կա տարբերություն, քանի որ այս տերմիններից յուրաքանչյուրը համապատասխանում է իր նպատակին։

Սեղմման հարաբերակցություն

Սկզբից եկեք դիտարկենք, թե ինչ պետք է հասկանալ այս տերմինով: Սեղմման հարաբերակցությունը երկրաչափական արժեք է, որը չունի միավորներ: Դա պայմանավորված է նրանով, որ համարսահմանումներ, օգտագործվում են էներգաբլոկի պարամետրերը: Այլ կերպ ասած, սեղմման հարաբերակցությունը մխոցի ընդհանուր ծավալի հարաբերակցությունն է այրման պալատի ծավալին:

Ինչ վերաբերում է բենզինով աշխատող շարժիչներին, ապա այս արժեքը կարող է կտրուկ տարբերվել՝ 8-ից 12-ի սահմաններում: Ինչ վերաբերում է դիզելային էներգաբլոկներին, ապա դրանք ավելի շատ ունեն այս հատկանիշը՝ 14-18 միավոր: Սա հիմնականում թելադրված է դիզայնի առանձնահատկություններով:

Հարցին պատասխան փնտրելու համար, թե որն է տարբերությունը սեղմման հարաբերակցության և սեղմման հարաբերակցության միջև, արժե հաշվի առնել մեկ այլ կետ բենզինային շարժիչների վերաբերյալ: Բանն այս է. Որքան բարձր է սեղմման հարաբերակցությունը, այնքան մեծ է հզորության խտությունը: Միևնույն ժամանակ, այս պարամետրի ուժեղ աճը անխուսափելիորեն կհանգեցնի շարժիչի ռեսուրսի նկատելի նվազմանը: Եվ բացի այդ, կարող են լուրջ խնդիրներ առաջանալ, եթե մեքենան լցնեք անորակ վառելիքով։

Սեղմման հարաբերակցության հաշվարկ

Ցանկացած ներքին այրման շարժիչի համար կարևոր է, որ այս պարամետրն ունենա առավելագույն հնարավոր արժեքը: Այնուամենայնիվ, եթե անհրաժեշտ է շարժիչը ստիպել, դուք պետք է իմանաք, թե ինչպես կարելի է հաշվարկել այս բնութագիրը: Դա անհրաժեշտ է պայթյունից խուսափելու համար, որի պատճառով շարժիչը կարող է պարզապես խափանվել:

Հաշվարկելու համար օգտագործվող բանաձևը հետևյալն է.

CR=(V+C)/C, որտեղ CR-ը սեղմման հարաբերակցությունն է, V-ը մխոցի աշխատանքային ծավալն է, C-ը խցիկի ծավալն էայրում.

Այն վարորդներին, ովքեր ցանկանում են իմանալ, թե որն է տարբերությունը սեղմման և սեղմման հարաբերակցության միջև, կհետաքրքրվեն նման հաշվարկներով։ Միգուցե դա նրան գործնականում օգտակար լինի։

Միայն մեկ բալոնի համար այս պարամետրը որոշելու համար շարժիչի ընդհանուր տեղաշարժը պետք է բաժանել «ակնոցների» թվին։ Արդյունքում մենք ստանում ենք V-ի արժեքը վերը նշված բանաձևից:

Բայց C ցուցիչը որոշելը շատ ավելի դժվար է, բայց դա նույնպես հնարավոր է։ Դրա համար շարժիչի վերանորոգման մեջ ներգրավված փորձառու ավտովարորդներն ու մեխանիկները մտքում ունեն ճիշտ գործիք՝ բյուրետ: Այն աստիճանավորվում է խորանարդ սանտիմետրերով։ Ամենահեշտ ձևը բենզին լցնել այրման խցիկի մեջ, այնուհետև չափել դրա ծավալը բյուրետով: Մնում է մուտքագրել ստացված տվյալները բանաձևի մեջ։

սեղմում

Հիմա եկեք ծանոթանանք այս հատկանիշին։ Ի տարբերություն սեղմման հարաբերակցության, սեղմումը ճնշումն է մխոցում ցիկլի վերջում: Եվ այս հատկանիշը ֆիզիկական մեծություն է, ուստի այն արդեն կարելի է չափել։ Դրա համար օգտագործվում է հատուկ սարքավորում՝ սեղմման փորձարկիչ։

Տեսական տեսանկյունից այս պարամետրը պետք է հավասար լինի սեղմման հարաբերակցությանը։ Բայց սա միայն տեսականորեն է, իրականում ամեն ինչ այլ է։ Սեղմումը գրեթե միշտ ավելի մեծ է, քան սեղմման հարաբերակցությունը: Դա պայմանավորված է մի քանի պատճառներով, որոնք կքննարկվեն ստորև:

Տեսության և պրակտիկայի բացատրություն

Երկու բնութագրերն էլ հավասար կլինեն միայն այն դեպքում, երբ անսահման երկար էիզոմետրիկ գազի սեղմում. Արդյունքում, թողարկված էներգիան կլանվի մխոցով, մխոցի պատերով, բլոկի գլխով և շարժիչի այլ մասերով և ամբողջությամբ: Դրա շնորհիվ ջերմային հավասարակշռությունը չի փոխվի: Սեղմված գազը ջերմություն է տալիս, բայց չի սեղմում մանոմետրին ավելի մեծ ուժով, քան հաշվարկված արժեքը։

Գործնականում ամեն ինչ այլ է. սեղմման և սեղմման հարաբերակցության միջև տարբերություն կա ընթերցումների մեջ: Գործընթացը ադիաբատիկ է: Գազի սեղմումն ուղեկցվում է ջերմաստիճանի զգալի աճով։

Սեղմված գազից առաջացած ոչ ողջ ջերմությունն է կլանում բալոնի պատերը, և այդ պատճառով ճնշումն առաջանում է մնացածից:

Հին և նոր շարժիչներ

Շարժիչներում, որոնք արդեն բավականաչափ ժամանակ են մշակել, սեղմման արագությունը նկատելիորեն ցածր կլինի, քան վերջերս թողարկված էներգաբլոկներում: Դա պայմանավորված է խստությամբ: Նոր մեքենաների շարժիչները հիմնականում գազամուղ են: Հետևաբար, շատ ջերմություն չի արձակվի օղակների կողպեքների և բալոնների այլ վայրերի միջոցով: Համապատասխանաբար, սեղմումը չի ընկնի: Սեղմման և սեղմման հարաբերակցության միջև տարբերությունը նվազագույն կլինի։

Հին շարժիչներով ամեն ինչ պարզ է՝ ծառայության ժամկետն իր գործն է անում։ Իսկ փոխադրամիջոցի երկարատև օգտագործման, այդ թվում՝ բարձր ջերմաստիճանի ազդեցության արդյունքում, տարրերը կորցնում են իրենց սկզբնական հատկությունները։ Իհարկե, դա տեղի է ունենում երկար ժամանակ, բայց այսպես թե այնպես շարժիչների բնութագրերը, այնուամենայնիվ, փոխվում են։

Սեղմման գործակիցը փոխելու մեթոդներ

Ժամանակակից էներգաբլոկների դեպքում այս հատկանիշը կարող է կարգավորվել ինչպես վերև, այնպես էլ վար: Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է մեծացնել պարամետրը, ապա դրա համար բալոնները ձանձրանում են և տեղադրվում են մեծ տրամագծով մխոցներ: Յուրաքանչյուր ոք, ով հետաքրքրված է հասկանալով այրման շարժիչի սեղմման և սեղմման հարաբերակցության տարբերությունը, կշահի այս տեղեկատվությունից: Իսկապես, վարորդների մեջ կան տարբեր տեսակի թյունինգի կողմնակիցներ։

Կոմպրեսիոն հարաբերակցությունը փոխելու ևս ոչ պակաս արդյունավետ միջոց է այրման պալատի կրճատումը: Այս դեպքում մետաղի շերտը հանվում է շարժիչի բլոկի հետ մխոցի գլխի միացումից: Նման գործողությունն իրականացվում է հարթեցնող կամ ֆրեզերային մեքենայի միջոցով։

Եթե ինչ-ինչ պատճառներով անհրաժեշտ է դառնում իջեցնել սեղմման հարաբերակցությունը, ապա, ընդհակառակը, արժե մխոցի բլոկի և մխոցի գլխի միջև դնել դյուրալյումինի միջադիր: Մեկ այլ միջոց է մետաղական շերտը մխոցի հատակից հեռացնելը: Այնուամենայնիվ, այն ավելի դժվար է իրականացնել, քանի որ այն կպահանջի որոշակի ջանքեր, հմտություններ և կարողություններ: Բացի այդ, այս ընթացակարգը պահանջում է խառատահաստոց:

Համեմատության արդյունքներ

Ի վերջո ո՞րն է տարբերությունը սեղմման հարաբերակցության և սեղմման հարաբերակցության միջև: Վերլուծելով այս երկու տերմինները՝ կարելի է նկատել էական տարբերություն. Սեղմման հարաբերակցությունը չափազուրկ մեծություն է: Դուք կարող եք փոխել այն, բայց միայն խանգարելով շարժիչի դիզայնին:

Սեղմումը կարող է տատանվել մեքենայի շահագործման ընթացքում: Բացի այդ, այս պարամետրը մեծապես կախված է սեղմման աստիճանից: Ի վերջո, ճնշումը ավելի փոքր ծավալովմիշտ մեծ կլինի։

Այլ կերպ ասած, եթե սեղմման գործակիցը մեծանում է, ապա սեղմումը նույնպես մեծանում է։

Ինչպե՞ս է տեղի ունենում ազդեցությունը:

Ուրեմն ինչի՞ վրա է ազդում սեղմման հարաբերակցությունը: Այստեղ արժե հաշվի առնել աշխատանքի ծավալը, որն արտադրում է էներգաբլոկը: Եվ որքան բարձր է այս պարամետրը, այնքան ավելի շատ էներգիա կթողարկվի օդ-վառելիքի խառնուրդի այրման ժամանակ: Համապատասխանաբար ավելանում է նաև շարժիչի հզորությունը։

Այս պատճառով, արտադրողներից շատերը փորձում են բարձրացնել շարժիչի հզորությունը մեկ արդյունավետ տեխնիկայի միջոցով: Դրան սկսեցին դիմել անցյալ դարի վերջից։ Բալոնների և այրման պալատի ծավալն ավելացնելու փոխարեն մասնագետները, և նրանք, անշուշտ, գիտեն, թե որն է տարբերությունը սեղմման և սեղմման հարաբերակցության միջև, ձգտում են ավելացնել վերջին ցուցանիշը:

Սակայն կան սահմանափակումներ։ Աշխատանքային խառնուրդը չի կարող անորոշ ժամանակով սեղմվել՝ որոշակի արժեքի հասնելուն պես այն պայթում է, այսինքն՝ պայթում է։ Ընդ որում, դա վերաբերում է միայն բենզինով աշխատող շարժիչներին։ Դիզելային էներգաբլոկները զերծ են պայթյունի վտանգից։ Իրականում սա բացատրում է նրանց սեղմման ավելի բարձր հարաբերակցությունը:

Եվ նման կործանարար ազդեցությունից խուսափելու համար, քանի որ պայթեցումը վնասակար է շարժիչի համար, բենզինի օկտանային թիվը բարձրանում է։ Իսկ դա իր հերթին բարձրացնում է վառելիքի ինքնարժեքը։ Բացի այդ, այդ նպատակին ծառայող հավելումները հանգեցնում են շարժիչի էկոլոգիական պարամետրերի վատթարացման: