Ավտոմեքենայի շարժիչ սարք. Նկարագրություն, գործողության սկզբունք

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ներկայումս տեղադրված ամենատարածված շարժիչը ներքին այրման շարժիչն է: Ավտոմեքենայի շարժիչի սարքը և շահագործումը բավականին պարզ է, չնայած այն բազմաթիվ մասերից, որոնցից այն բաղկացած է: Եկեք մանրամասն նայենք սա։

Ընդհանուր ICE սարք

Յուրաքանչյուր շարժիչ ունի մխոց և մխոց: Առաջինում ջերմային էներգիան վերածվում է մեխանիկական էներգիայի, ինչը կարող է առաջացնել մեքենայի շարժը։ Ընդամենը մեկ րոպեի ընթացքում այս գործընթացը կրկնվում է մի քանի հարյուր անգամ, այնպես որ շարժիչից դուրս եկող ծնկաձև լիսեռը անընդհատ պտտվում է։

Մեքենայի շարժիչը բաղկացած է մի քանի համակարգերից և մեխանիզմներից, որոնք էներգիան վերածում են մեխանիկական աշխատանքի:

Նրա հիմքն է՝

• գազի բաշխում;
• կռունկ մեխանիզմ.

Բացի այդ, դրանում աշխատում են հետևյալ համակարգերը՝

• սնունդ;
• բոցավառում;
• գործարկում;
• սառեցում;
• քսուք.

Կռունկ մեխանիզմ

Նրա շնորհիվ ծնկաձև լիսեռի փոխադարձ շարժումը վերածվում է պտտման։ Վերջինս փոխանցվում է բոլոր համակարգերին ավելի հեշտ, քան ցիկլայինը, հատկապես, որ անիվները փոխանցման տուփի վերջնական օղակն են: Եվ նրանք աշխատում են ռոտացիայի միջոցով։

Եթե մեքենան անիվավոր մեքենա չլիներ, ապա տեղափոխման այս մեխանիզմը կարող էր անհրաժեշտ չլինել: Այնուամենայնիվ, մեքենայի դեպքում կռունկի աշխատանքը լիովին արդարացված է:

Ժամանակի մեխանիզմ

Ժամանակի շնորհիվ աշխատանքային խառնուրդը կամ օդը մտնում է բալոններ (կախված շարժիչում խառնուրդի առաջացման առանձնահատկություններից), այնուհետև հեռացվում են արտանետվող գազերը և այրման արտադրանքները։

Միևնույն ժամանակ գազերի փոխանակումը տեղի է ունենում նշանակված ժամին որոշակի քանակությամբ՝ կազմակերպված ցիկլերով և երաշխավորելով բարձրորակ աշխատանքային խառնուրդ, ինչպես նաև ստանալով առաջացած ջերմությունից առավելագույն ազդեցություն։

Էներգահամակարգ

Օդի և վառելիքի խառնուրդն այրվում է բալոններում։ Քննարկվող համակարգը կարգավորում է դրանց մատակարարումը խիստ քանակությամբ և համամասնությամբ։ Կա արտաքին և ներքին խառնում։ Առաջին դեպքում օդն ու վառելիքը խառնվում են բալոնից դուրս, իսկ մյուսում՝ ներսում։

Արտաքին խառնուրդի ձևավորմամբ էներգահամակարգն ունի հատուկ սարք, որը կոչվում է կարբյուրատոր: Դրա մեջ վառելիքը ցողվում է օդ, այնուհետև մտնում է բալոններ։

Մեքենայի շարժիչի ներքին կարբյուրացիոն համակարգով սարքը կոչվում է ներարկիչ ևդիզել. Նրանք օդով են լցնում բալոնները, որտեղ վառելիքը ներարկվում է հատուկ մեխանիզմներով։

Բոցավառման համակարգ

Ահա շարժիչի մեջ աշխատանքային խառնուրդի հարկադիր բռնկումը: Դիզելային ագրեգատները դրա կարիքը չունեն, քանի որ դրանց ընթացքն իրականացվում է օդի սեղմման բարձր աստիճանի միջոցով, որն իրականում տաքանում է։

Շարժիչները հիմնականում օգտագործում են կայծային էլեկտրական լիցքաթափում: Այնուամենայնիվ, ի լրումն, կարող են օգտագործվել բռնկման խողովակներ, որոնք աշխատանքային խառնուրդը այրում են այրվող նյութով:

Այն կարող է հրկիզվել այլ կերպ։ Սակայն այսօր ամենագործնականը շարունակում է մնալ էլեկտրակայծային համակարգը:

Սկիզբ

Այս համակարգը ապահովում է շարժիչի ծնկաձև լիսեռի պտտումը գործարկման պահին: Սա անհրաժեշտ է առանձին մեխանիզմների և բուն շարժիչի աշխատանքը սկսելու համար:

Սկսելու համար հիմնականում օգտագործվում է նախուտեստը։ Նրա շնորհիվ գործընթացն իրականացվում է հեշտ, հուսալի և արագ։ Բայց հնարավոր է նաև օդաճնշական ագրեգատի տարբերակ, որն աշխատում է ընդունիչներում սեղմված օդի մատակարարմամբ կամ էլեկտրական շարժիչով կոմպրեսորով:

Ամենապարզ համակարգը կռունկն է, որի միջոցով շարժիչի մեջ պտտվում է ծնկաձև լիսեռը և սկսում են աշխատել բոլոր մեխանիզմներն ու համակարգերը: Մինչեւ վերջերս բոլոր վարորդները այն կրում էին իրենց հետ։ Սակայն այս դեպքում որեւէ հարմարության մասին խոսք լինել չէր կարող։ Հետևաբար, այսօր բոլորն անում են առանց դրա։

Սառեցում

Այս համակարգի խնդիրն էգործառնական միավորի որոշակի ջերմաստիճանի պահպանում. Փաստն այն է, որ խառնուրդի բալոններում այրումը տեղի է ունենում ջերմության արտանետմամբ: Շարժիչի բաղադրիչներն ու մասերը տաքանում են և պետք է անընդհատ սառչել՝ նորմալ աշխատելու համար:

Ամենատարածվածը հեղուկ և օդային համակարգերն են:

Որպեսզի շարժիչը անընդհատ սառչի, անհրաժեշտ է ջերմափոխանակիչ։ Հեղուկ տարբերակով շարժիչներում նրա դերը խաղում է ռադիատորը, որը բաղկացած է բազմաթիվ խողովակներից՝ այն տեղափոխելու և ջերմությունը պատերին փոխանցելու համար։ Ելքը ավելացվում է օդափոխիչի միջոցով, որը տեղադրված է ռադիատորի կողքին:

Օդով սառեցվող ագրեգատները օգտագործում են լողակներ ամենաթեժ տարրերի մակերեսին, ինչը մեծապես մեծացնում է ջերմափոխանակության տարածքը:

Այս հովացման համակարգը անարդյունավետ է և, հետևաբար, հազվադեպ է տեղադրվում ժամանակակից մեքենաների վրա: Այն հիմնականում օգտագործվում է մոտոցիկլետների և ներքին այրման փոքր շարժիչների վրա, որոնք ծանր աշխատանք չեն պահանջում։

Քսայուղային համակարգ

Մասերի յուղումն անհրաժեշտ է մեխանիկական էներգիայի կորուստը նվազեցնելու համար, որն առաջանում է կռունկի մեխանիզմում և ժամանակացույցում: Բացի այդ, գործընթացը նպաստում է մասերի մաշվածության նվազեցմանը և որոշակի սառեցմանը:

Մեքենաների շարժիչների քսումը հիմնականում օգտագործվում է ճնշման տակ, երբ նավթը մատակարարվում է խողովակաշարերով՝ պոմպի միջոցով։

Որոշ տարրեր յուղվում են յուղի մեջ շաղ տալով կամ թաթախելով:

Երկհարված և չորս հարված շարժիչներ

Շարժիչային սարքՄեքենաների առաջին տեսակը ներկայումս օգտագործվում է բավականին նեղ միջակայքում՝ մոպեդների, էժան մոտոցիկլետների, նավակների և գազահնձիչների վրա: Դրա թերությունը արտանետվող գազերի հեռացման ժամանակ աշխատանքային խառնուրդի կորուստն է։ Բացի այդ, հարկադիր մաքրումը և արտանետվող փականի ջերմային կայունության չափազանց մեծ պահանջները առաջացնում են շարժիչի գնի բարձրացում:

Չորս հարվածային շարժիչը չունի այդ թերությունները գազի բաշխման մեխանիզմի առկայության պատճառով։ Սակայն այս համակարգն էլ ունի իր խնդիրները. Շարժիչի լավագույն կատարումը ձեռք կբերվի ծնկաձև լիսեռի պտույտների շատ նեղ միջակայքում:

Տեխնոլոգիաների զարգացումը և էլեկտրոնային կառավարման միավորների առաջացումը հնարավորություն տվեցին լուծել այս խնդիրը։ Շարժիչի ներքին կառուցվածքն այժմ ներառում է էլեկտրամագնիսական կառավարում, որով ընտրվում է գազի բաշխման օպտիմալ ռեժիմը։

Աշխատանքի սկզբունք

ICE-ն աշխատում է հետևյալ կերպ. Աշխատանքային խառնուրդը այրման խցիկ մտնելուց հետո այն սեղմվում է և բռնկվում կայծից։ Այրման ժամանակ մխոցում առաջանում է գերուժեղ ճնշում, որը շարժման մեջ է դնում մխոցը։ Այն սկսում է շարժվել դեպի ստորին մեռյալ կետ, որը երրորդ հարվածն է (ընդունումից և սեղմումից հետո), որը կոչվում է ուժային հարված: Այս պահին մխոցի շնորհիվ ծնկաձեւ լիսեռը սկսում է պտտվել: Մխոցն իր հերթին, շարժվելով դեպի վերին մեռյալ կետ, դուրս է մղում արտանետվող գազերը, ինչը շարժիչի չորրորդ հարվածն է՝ արտանետումը։

Բոլոր չորս հարվածային աշխատանքները բավականին պարզ են: Որպեսզի ավելի հեշտ լինի հասկանալ ինչպես մեքենայի շարժիչի ընդհանուր կառուցվածքը, այնպես էլ դրաշահագործումը, հարմար է դիտել մի տեսանյութ, որը հստակ ցույց է տալիս ներքին այրման շարժիչի աշխատանքը:

Tuning

Շատ մեքենաների սեփականատերեր, ընտելանալով իրենց մեքենային, ցանկանում են դրանից ավելի շատ հնարավորություններ ստանալ, քան դա կարող է տալ: Հետեւաբար, շարժիչի թյունինգը հաճախ կատարվում է դրա համար, ավելացնելով դրա հզորությունը: Դա կարելի է անել մի քանի եղանակներով:

Օրինակ, չիպերի թյունինգը հայտնի է, երբ համակարգչի վերածրագրավորման միջոցով շարժիչը կարգավորվում է ավելի դինամիկ աշխատանքի համար: Այս մեթոդն ունի և՛ կողմնակիցներ, և՛ հակառակորդներ:

Ավելի ավանդական մեթոդ է շարժիչի թյունինգը, որը ներառում է շարժիչի որոշ փոփոխություններ: Դա անելու համար ծնկաձև լիսեռը փոխարինվում է դրա համար հարմար մխոցներով և միացնող ձողերով. տեղադրված է տուրբին; Կատարվում են բարդ մանիպուլյացիաներ աերոդինամիկայի հետ և այլն։

Մեքենայի շարժիչի սարքն այնքան էլ բարդ չէ: Սակայն դրանում ընդգրկված տարրերի հսկայական քանակի, և դրանք միմյանց միջև համակարգելու անհրաժեշտության պատճառով, որպեսզի ցանկացած փոփոխություն ունենա ցանկալի արդյունք, պահանջվում է դրանք իրականացնողի բարձր պրոֆեսիոնալիզմ։ Հետևաբար, նախքան դա որոշելը, արժե ջանք թափել նրա արհեստի իսկական վարպետին գտնելու համար։