Թմբուկային արգելակները սկավառակի արգելակներով փոխարինում. Ո՞ր արգելակներն են ավելի լավ՝ սկավառակը, թե՞ թմբուկը:

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Ժամանակակից մեքենաների մեծ մասը հագեցած է առջևի և հետևի սկավառակի արգելակներով: Բյուջետային մոդելներում հետևի առանցքը դեռ թմբուկ է: Այս մեխանիզմները համարվում են հնացած։ Բայց ինչու են արտադրողները մեքենաները սարքավորում նման արգելակներով: Ամենայն հավանականությամբ, խոսքն այստեղ արտադրության վրա խնայելու սովորական ցանկությունն է։ Թմբուկային արգելակները աշխատում են, բայց դրանց արդյունավետությունը շատ բարձր չէ։ Թմբուկային արգելակները սկավառակային արգելակներով փոխարինելը պետք է բարելավի արդյունքը: Եկեք տեսնենք, արդյոք դա այդպես է, և արդյոք արժե այս փոխարինումը անել:

Թմբուկային արգելակային սարք

Դիտարկենք շինարարությունը ընդհանրապես։ Այս համակարգն օգտագործում է երկու կիսաշրջանաձև արգելակման բարձիկներ։

Դրանք տեղադրված են արգելակման թմբուկի ներսում։ Մի կողմից բարձիկներն ամրացված են բավականին կոշտ, իսկ մյուս կողմից մշակվում են մխոցով։ Վերջինս աշխատում է, երբ վարորդը սեղմում է ոտնակը։ Եվ որքան մեծ է ուժը, այնքան մխոցը կձգվի:

Զսպանակները տեղադրված են երկու բարձիկների միջև։ Երբ վարորդը բաց է թողնումոտնակ, այս զսպանակները բարձիկները տեղափոխում են իրենց հիմնական դիրքը: Դրանք օգտագործվում են թմբուկի խցանումը կանխելու համար։

Ինչպես տեսնում եք, թմբուկային արգելակման մեխանիզմը դիզայնով իսկապես պարզ է: Բայց ժամանակակից տեխնոլոգիաների առաջընթացն ու զարգացումը անընդհատ առաջ են գնում, շարժիչները զարգանում են։ Այդ արագությունները, որոնք անիրատեսական էին թվում ավտոմոբիլային արդյունաբերության արշալույսին, այսօր անտեսանելի են դարձել: Հաճախ ուղու վրա մեքենաները շարժվում են մինչև 200 կմ/ժ արագությամբ: Նման արագությունը, նույնիսկ 40 տարի առաջ ավտոսպորտի չեմպիոնների համար, ֆանտաստիկ էր թվում:

Նման արագությունների դեպքում թմբուկային արգելակն այլևս չի կարողանում հաղթահարել իր հիմնական խնդիրը։ Արդյունավետությունը կորել է. Այս դիզայնի արգելակի առաջին, և նաև միակ խնդիրը բարձիկների գերտաքացումն է: Հետևաբար, աշխատանքի արդյունավետության վատթարացումը։

Արագությունների և հզորության աճի հետ մեկտեղ ինժեներներին և դիզայներներին կանգնեցին բարդ խնդիր՝ բարելավել արգելակման համակարգը: Եվ ոչինչ չէր մնում, քան դիմել ավիաարդյունաբերության օգնությանը։ Ճիշտ է, քանի որ առաջին սկավառակային արգելակները տեղադրվել են ինքնաթիռների վրա: Այնուհետև համակարգը հաջողությամբ փոխանցվեց մարդատար մեքենաներին:

Սկավառակի մեխանիզմների սարք

Սկավառակի տարրը համարվում էր արգելակային համակարգերի զարգացման նոր փուլ: Նախկինում այն տեղադրվում էր միայն ինքնաթիռների, ինչպես նաև հսկայական բեռնատարների վրա։ Կա ավելի շատ արագություն և ավելի շատ զանգված: Տեսնենք, թե ինչպես է աշխատում այս համակարգը և արդյոք թմբուկային արգելակները կարելի է փոխել սկավառակային արգելակների:

Այսպիսով, բարակ սկավառակը ամրացված է մեքենայի առանցքի վրա։ Դա կարող էլինի և՛ առջևի, և՛ հետևի առանցք: Սկավառակի վերևում կամ կողմում ամրացվում է այսպես կոչված տրամաչափ: Դրա մեխանիզմը ներառում է մխոցներ և արգելակային բարձիկներ: Երբ վարորդը սեղմում է ոտնակը, բարձիկները սեղմվում են մխոցի ազդեցության տակ: Այս տարրերի միջև կա սկավառակ: Ահա թե ինչպես է տեղի ունենում արգելակումը։

Սկավառակի արգելակի առանձնահատկություններ

Սկավառակի մեխանիզմն ավելի արդյունավետ է: Փաստն այն է, որ կոնտակտային շերտը կիսաշրջանաձև չէ, ինչպես թմբուկի համակարգում, այլ զուգահեռ: Դրա շնորհիվ բարձիկները շատ ամուր սեղմվում են սկավառակի մակերեսին։ Սա հնարավորություն է տալիս շատ ավելի արդյունավետ արգելակել բարձր արագությամբ: Թմբուկային արգելակները սկավառակային արգելակներով փոխարինելը իսկապես թույլ է տալիս շատ անգամ բարձրացնել համակարգի արդյունավետությունը:

Թմբուկային արգելակները տաքանում են, բայց սկավառակային արգելակները նույնպես լարվում են: Այնուամենայնիվ, սկավառակը շարժվելիս ավելի լավ է սառչում: Նաև շուկայում կարող եք գտնել օդափոխվող և ծակոտկեն տարրեր: Տարբեր կտրվածքներ թույլ են տալիս զգալիորեն նվազեցնել արգելակման հեռավորությունը:

Բոլոր առավելություններով հանդերձ, կա նաև բացասական կողմ. Քանի որ սկավառակից դեպի պահոց կոնտակտային շերտը ավելի բարձր է, դրանք շատ ավելի արագ են մաշվում: Բացի այդ, սկավառակն ավելի արագ է ջնջվում: Նա մանրացնում է բլոկներով: Վերջինիս ռեսուրսը սկավառակային արգելակի համար առնվազն երեք անգամ ցածր է թմբուկային արգելակի ծառայության ժամկետից: Դժվար է ասել, թե որքան երկար են պահպանվում արգելակման բարձիկները: Մաշվածության արագությունը կախված է վարելու ոճից: Միջին հաշվով, հանգիստ վարելու ոճով սկավառակի բարձիկները բավական են 25-30 հազար կմ:

Թմբուկային արգելակների առավելություններն ու թերությունները

Արժե սկսել թմբուկային մեխանիզմներից: Նրանք ունեն որոշակի առավելություններ. Թմբուկների արտադրությունը էժան է: Շատ ավտոարտադրողներ դրանք օգտագործում են բյուջետային մոդելների վրա խնայելու համար: Թմբուկային արգելակը զգալի ռեսուրս ունի։ Բարձիկները փոխվում են ավելի երկար ընդմիջումներով (ավելի քան 100 հազար), ինչը նշանակում է, որ սեփականատերը ավելի քիչ գումար կծախսի պահպանման վրա։

Թերությունները ներառում են կոնտակտային փոքր շերտ, ցածր արգելակման արդյունավետություն: Նաև թմբուկային համակարգերն ավելի են տաքանում: Եվ քանի որ նրանց սարքը փակ է, արգելակման արդյունավետությունն էլ ավելի է նվազում։ Ի վերջո, թմբուկի տարրն ավելի դժվար է պահպանել:

Սկավառակների առավելություններն ու թերությունները

Պլյուսներից են արգելակման գործընթացի բարձր արդյունավետությունը։ Բացի այդ, այս համակարգը չի տաքացնում այնպիսի ջերմաստիճանի, ինչպիսին է նրանց թմբուկային գործընկերները: Սկավառակի արգելակները ավելի հեշտ են մաքրվում: Անհրաժեշտության դեպքում տարրը հեշտ է փոխել: Փոխեք դրանք, երբ սկավառակը որոշակի պարամետրից բարակ է: Արգելակի սկավառակի նվազագույն հաստությունը 20 միլիմետր է։

Թերությունները ներառում են բարձիկների արագ մաշվածությունը: Նույնիսկ թանկարժեք սպառվող նյութերը փոքր ռեսուրս ունեն՝ ընդամենը 30-40 հազար կիլոմետր: Սկավառակները նույնպես մաշվում են: Դրանք բավարար են միջինը 100 հազար կիլոմետրի համար։ Այս արգելակների պահպանումն ավելի թանկ է, քան թմբուկային արգելակները: Ամռանը կեղծ մասերի պատճառով հնարավոր է ճռռոց։ Անհրաժեշտ է նաև անընդհատ վերահսկել սկավառակի մաշվածության աստիճանը։ Այն չպետք է լինի 20 մմ-ից ոչ ավելի բարակ:

Սա արգելակային սկավառակի նվազագույն հաստությունն էկարգավորվում է արտադրողների մեծ մասի կողմից: Այն նշված է ապրանքի վերջում և տարբերվում է յուրաքանչյուր արտադրողի համար։

Ինչպես փոխարինել թմբուկային արգելակները սկավառակային արգելակներով

Ո՞ր արգելակներն են ավելի լավ՝ սկավառակը, թե՞ թմբուկը: Ժամանակակից պայմանների համար առաջին տեսակի մեխանիզմներն ավելի լավն են։ Արագությունները նույնիսկ սակավաբնակ քաղաքներում աճել են։ Շարժիչի հզորությունը մեծացել է, և ամեն օր ավելի ու ավելի շատ մեքենաներ են լինում: Փոխարինումն իրականացնելու համար դուք պետք է գնեք արգելակների երկու հավաքածու: Չարժե խնայել և գնել ամենաէժան բաղադրիչները. կատակները վատ են արգելակներով:

Նոր տարրերի ապամոնտաժում և տեղադրում

Թմբուկային արգելակները սկավառակային արգելակներով փոխարինելը պետք է կատարվի փոսով ավտոտնակում, վերելակի կամ վերելակի վրա: Դուք կարող եք նաև օգտագործել սովորական jack: Առաջին քայլը մեքենան բարձրացնելն ու ամրացնելն է: Այնուհետև անիվը հանվում է: Հաջորդը, ետ պտուտակեք գամասեղները, որոնք պահում են թմբուկը: Սա միշտ չէ, որ ստացվում է, քանի որ գամասեղները հաճախ կպչում են: Այնուհետև թմբուկը հանվում է: Ավելի հարմար է դա անել ռետինե մուրճով թակելով։ Հաջորդը, հանեք կայանման արգելակի մալուխը, ապամոնտաժեք արգելակման մխոցը: Նրանք միջադիրից հանում են բարձիկներ և այլ մասեր։

Նոր մասերի տեղադրման վայրը խնամքով մաքրված է։ Մակերեւույթի վրա չպետք է լինեն ճաքեր կամ անկանոնություններ: Եթե ամեն ինչ կարգին է, կարող եք շարունակել աշխատել։

Տեղադրեք հանգույցը՝ այն ամուր սեղմելով դեմքի ափսեին: Այնուհետեւ ճառագայթի վրա հանգույցները ուղղվում են: Դե, ապա ամեն ինչ շատ պարզ է. փակագծերը տեղադրվում են երեսպատման վրա, իսկ սկավառակը տեղադրված է հանգույցի վրա: Համոզվեք, որ կցեքհեռավոր լվացող մեքենաներ. Հաջորդը, փակագծերի հոդերը խստացվում են: Գուլպանը միացված է տրամաչափին, տեղադրված են բարձիկներ։ Արգելակի գծի ամբողջականությունը ստուգվում է։

Սա ավարտում է թմբուկային արգելակների փոխարինումը սկավառակային արգելակներով: Դուք կարող եք վայելել արգելակման համակարգի արդյունավետ աշխատանքը։

Եզրակացություն

Բյուջետային մեքենաները հագեցած են թմբուկային արգելակներով։ Բայց դրանք միշտ կարող են փոխարինվել սկավառակի գործընկերներով: Սա կբարելավի արգելակման աշխատանքը։