Լոնդոնի տաքսի. պատմություն, ապրանքանիշեր

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Արդեն 16-րդ դարում վարձկան վագոնները շրջում էին Բրիտանիայում, որը դարձավ ժամանակակից լոնդոնյան տաքսիի առաջին նախնիները: Թագավորությունում այս ծառայության վերջնական ձևավորումը տեղի է ունեցել 19-րդ դարում՝ սև կաբինետների ի հայտ գալու պատճառով։ Այս մեքենաները հայտնի են իրենց հուսալիությամբ, դիմացկունությամբ և մեքենայի համար անսովոր արտաքինով։

Առաջին տաքսի մոդելը Լոնդոնում

Դեբյուտային քաղաքային տաքսիները London Electric Cab Co-ի մեքենաներն էին: Ինչպես կռահեցիք, նրանց շարժիչներն աշխատում էին էլեկտրականությամբ։ Բրիտանական մայրաքաղաքն այս նորամուծության համար պարտական է 23-ամյա Ուոլթեր Բուրսիին՝ գործարար, ով եղել է վերոհիշյալ ընկերության սեփականատերը և էլեկտրամեքենայի նախագծի հեղինակը։ Առաջին տաքսիները մեկ լիցքավորմամբ անցան մինչև 75 կմ։

Ընկերության գոյության տարիների ընթացքում Բերսիի մեքենաները հարյուրավոր մահացու վթարների են ենթարկվել։ Սա հանգեցրեց երիտասարդ գործարարի սնանկացմանը և քաղաքի փողոցներից էլեկտրական մեքենաների իսպառ անհետացմանը։

Լոնդոնյան տաքսիների բարելավում 20-րդ դարում

1903 թՄեծ Բրիտանիայի մայրաքաղաքում կան բենզինային շարժիչով մեքենաներ. Մի քանի տասնամյակ տաքսիների ապրանքանիշերի հարցում միասնականություն չկար։ Ընկերությունները ձեռք են բերել մեքենաների տարբեր մոդելներ, որոնց թվում էին Rational, Austin, Prunel և Simplex: Նրանց բոլորի ընդհանուր միակ բանը սևն էր։

1919 թվականին շոտլանդացի արդյունաբերող Ուիլյամ Բերդմորը փորձեց պայմանագիր կնքել Լոնդոնի համար տաքսի մշակելու համար: Նա դարձավ այնպիսի մոդելների հեղինակ, ինչպիսիք են Beardmore Mk1, Mk2 Super և Mk3 Hyper: Հենց այդ ժամանակ էլ ստեղծվեց խցիկի դասական տեսքը. տաքսու կողքին գտնվող վայրը սպասարկում էր ոչ թե ուղեւորների, այլ նրանց ուղեբեռի համար։

Հետագայում Բերդմորը հաստատվեց որպես մրցակից՝ ի դեմս Morris ընկերության, որը 1929 թվականին նախագծեց լոնդոնյան տաքսիի սեփական տարբերակը (լուսանկարը վերևում): Մոդելը տարբերվում էր նախորդ տրանսպորտային միջոցներից նրանով, որ ուղեւորների նստատեղերը գտնվում էին վարորդի վերեւում։ Այս տաքսի միակ և ամենամեծ թերությունը դրա արժեքն էր: Այն չափազանց բարձր էր, և ոչ մի ընկերություն չէր կարող իրեն թույլ տալ մեծաքանակ գնել Morris-ի արտադրանքը:

1929 թվականին Օսթին ընկերությունը միացավ մենաշնորհի համար պայքարին և թողարկեց մեքենա, որն իդեալականորեն հարմար էր տաքսու դերի համար: Սալոնի առաստաղն այնքան բարձր էր, որ ուղեւորները կարող էին ոտքի վրա նստել։ Օսթինի մրցակիցների անհետացման պատճառը նրանց մեքենաների ցածր գինն էր։ Մի քանի տարի անց ընկերությունը ստեղծեց լոնդոնյան տաքսի ապրանքանիշ՝ ցածր հատակով, ինչպես ժամանակակից անգլիական ավտոբուսներում։ Այս մեքենաների արտաքին տեսքը նման է ներկայիս խցիկներին։

Վայրկյանից հետոԵրկրորդ համաշխարհային պատերազմում Օսթինը, Carbodies-ի կառապանների շինարարի հետ միասին, թողարկեց FX3 մեքենաների շարքը: Համեմատած նախապատերազմյան մոդելների հետ՝ նոր մեքենաներն ավելի կոշտ էին, արագ և ավելի ժամանակակից: 1954 թվականին Բերդմորը փորձեց կրկին մուտք գործել շուկա բավականին հաջող Mk7 Paramount Taxicab-ով: Ճիշտն ասած, մեքենան գրեթե ամբողջությամբ պատճենված է Austin FX3-ից:

1958-ը նշանավորվեց հենց այդ դասական տաքսիի զարգացմամբ, որի պահպանման համար պայքարում էին անգլիացի հայրենասերներն ու ավանդույթների կողմնակիցները։ FX4-ը տարբերվում էր նախորդ մոդելներից փակ ուղեբեռով և նստատեղերով, որտեղ ուղևորները կարող էին նստել միմյանց դեմ:

Օսթինի սնանկացումից հետո Մետրո Քամել Վեյմանը ստանձնեց խցիկների մշակումը: Մեքենաների արտաքին տեսքը փոխվել է ավելի ժամանակակիցի, սակայն ներքին դասավորությունը մնացել է նույնը՝ սիրված բոլորի կողմից։

Տաքսի ժամանակակից Լոնդոնի փողոցներում

FX4-ի արտադրությունը դադարեցնելու որոշումից հետո, LTI-ն նախագծեց Metrocab-ի փոխարինումը: TX1 խցիկը պահպանեց իր դասական տեսքը, սակայն այն ավելի ժամանակակից տեսք ուներ: 2007 թվականին LTI-ն ստեղծեց TX2 և TX4 մոդելները: Նոր մեքենաներում ինտերիերը հիմնականում թարմացվել է, իսկ արտաքին դիզայնը մնացել է նույնը։

2014 թվականին Kamkorp-ը վերակենդանացրեց Metrocab-ը New Metrocab-ով: Մեքենան առաջին ամբողջովին էլեկտրական տաքսին էր՝ դասական արտաքին և ներքին դիզայնով: Այսպիսով, Կամկորպը մասամբ վերադարձավ Ուոլթեր Բերսիի ժամանակներին։

Ճամփորդական անվտանգություն

Լոնդոնի տաքսիներ մտնելիս ուղևորները կարող են հանգիստ լինել իրենց անվտանգության համար: Ժամանակակից սև խցիկները հայտնի են ամբողջ աշխարհում իրենց հարմարավետությամբ, արագությամբ և դիմացկունությամբ: Անգլիական տաքսիների արտադրողները երաշխավորում են առնվազն տասը տարվա ծառայության ժամկետ: Այս ընթացքում մեքենայի վազքը սովորաբար կազմում է մոտ 800 հազար կմ։

Ինչ վերաբերում է վարորդի պարտականություններին, ապա նրա հմտությունները, գիտելիքները, ստաժը և փորձը վերահսկվում են վարորդների կանոնների ընդհանուր կանոնակարգով: Բացի այդ, Լոնդոնի տաքսիներում գրեթե անհնար է գտնել ժամանակակից սարքեր, ինչպիսին է GPS նավիգատորը: Փաստն այն է, որ բոլորը, նույնիսկ այս հրաշալի մասնագիտության սկսնակ ներկայացուցիչը, իր պարտքն է համարում անգիր իմանալ մայրաքաղաքի և շրջակայքի յուրաքանչյուր անկյուն։

Ապօրինի տաքսիստներ

Բարձր ուղեվարձերը, ինչպես ցանկացած այլ երկրում, առաջացրել են անօրինական ներգաղթյալների հայտնվելը։ Նման տաքսու վարորդների չես հանդիպի երկաթուղային կայարաններում և օդանավակայաններում, քանի որ նրանց խստիվ արգելվում է հաճախորդներին այնտեղ հրավիրել։ Բայց համերգասրահների, գիշերային ակումբների և թատրոնների մոտ ապօրինի վարորդներ կան ավելի քան բավարար։ Նրանց ծառայությունների սակագները շատ ավելի ցածր են, քան պաշտոնապես աշխատող տաքսու վարորդների սակագները, սակայն նման ուղևորությունների հետևանքների համար պատասխանատու են միայն հաճախորդները։

Ուշագրավ Փաստեր

«Տաքսի» բառը առաջացել է ճանապարհորդության արժեքը որոշող սարքի անունից՝ տաքսիմետր։ Այս գյուտի հեղինակը գերմանացի բարոն ֆոն Տուր-և-Տաքսիսն էր:Նյու Յորքի հայտնի դեղին տաքսիները գալիս են Անգլիայից: Մեծ Բրիտանիայի մայրաքաղաքում երկու ավտոմեքենաՕստինի մոդելները ներկվել են վառ գույնով և արտահանվել Ամերիկա։ Ավտոմեքենաների ապրանքանիշերը չեն արմատավորվել նյույորքցիների շրջանում, սակայն դեղին երանգը դարձել է քաղաքի տաքսիների խորհրդանիշը։

Բրիտանիայում վարձու տրանսպորտի գոյության դարերի ընթացքում այս ծառայությունն այլ կերպ է կոչվել։ 16-րդ դարի վերջի լոնդոնյան տաքսիի անունը կարելի է դատել ֆրանսիական hacquenée բառի իմաստից, որը նշանակում է «վարձու ձի»։ 19-րդ դարի կեսերին Հեքնին փոխարինվեց տաքսիով։ Անվանումն առաջացել է այն ժամանակ նոր հայտնված փոխակերպիչներից։ Տաքսի վարորդներին կոչվում են տաքսի մարդ:

Լոնդոնյան տաքսիների բարձր տանիքները նախագծված են հատուկ, որպեսզի ուղևորները կարողանան նստել մեքենան՝ առանց գլխարկը հանելու։ Դասական սև տաքսիը միակ փոխադրամիջոցը չէ մայրաքաղաքում. Քաղաքի փողոցներում կարելի է հանդիպել մինի տաքսի՝ իր «մեծ եղբոր» ճշգրիտ պատճենը, որի կորպուսը առատաձեռնորեն կպցված է վառ գովազդով: Նման տաքսիով ճանապարհորդելն ավելի էժան է, և այն կարող եք պատվիրել միայն երկու եղանակով՝ ինտերնետով կամ հեռախոսով։ Մինի տաքսի վարորդներին արգելվում է ուղևորներ վերցնել փողոցներով. Նրանց համար սա հղի է տպավորիչ տուգանքով և լիցենզիայի կորստով։