Թակոց արգելակելիս. հնարավոր պատճառներ, անսարքությունների վերացում և առաջարկություններ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Բազմաթիվ թեմատիկ ֆորումներում ավտոմոբիլիստները դժգոհում են, որ արգելակելիս ժամանակ առ ժամանակ լսում են ոչ բնորոշ ձայներ և թրթռումներ: Այս թակոցը տեղի է ունենում տարբեր իրավիճակներում: Մենք կվերլուծենք այս տհաճ երևույթի պատճառները, ինչպես նաև կսովորենք, թե ինչպես լուծել անսարքությունները։

Արգելակման համակարգեր

Սա անվտանգության հիմնական գործոններից մեկն է: Հենց արգելակների օգնությամբ վարորդը կարող է նվազեցնել մեքենայի արագությունը մինչև լրիվ կանգառ։ Կան մի քանի տեսակի համակարգեր. Ամենատարածված տարբերակը հիդրավլիկ շարժիչ է: Այստեղ ոտնակը սեղմելու ուժը արգելակային հեղուկի օգնությամբ փոխանցվում է շարժիչներին։ Նրանք գտնվում են հանգույցների վրա: Ինչ վերաբերում է բուն արգելակային մեխանիզմներին, ապա մեքենաներում օգտագործվում են երկու տեսակի լուծումներ. Սրանք սկավառակային արգելակներ են, որոնք այսօր տարածված են և ավելի հին տարբերակ՝ թմբուկային արգելակներ: Առաջին մեխանիզմներում բարձիկները փոխազդում են հանգույցի վրա տեղադրված սկավառակի հետ: Ինչ վերաբերում է վերջիններին, ապա դրանք գտնվում են արգելակման թմբուկի ներսում։ Դանդաղեցման գործընթացն իրականացվում է այն պատճառով, որ բարձիկներն անջատված են և սեղմված են ներքինի վրաթմբուկի հարթություններ.

Թմբուկային արգելակները բավականին հին և արխայիկ լուծում են: Բայց բյուջետային մեքենաների վրա դրանք դեռ լայնորեն օգտագործվում են: Թմբուկային արգելակների միջոցով իրականացվում է նաև կայանման արգելակ: Այսպիսով, առջևում կան սկավառակային համակարգեր, իսկ հետևում ՝ թմբուկային համակարգեր:

Ծառայության մասին

Ինչպես մեքենայի ցանկացած այլ համակարգ, արգելակները կանոնավոր սպասարկման կարիք ունեն: Հիդրավլիկ մեխանիզմի դեպքում անհրաժեշտ է պարբերաբար փոխարինել բարձիկները՝ դրանք հակված են մաշվելու։ Կարևոր է ժամանակ առ ժամանակ վերահսկել ինչպես սկավառակների, այնպես էլ բարձիկների վիճակը: Թմբուկային արգելակները նույնպես պետք է պարբերաբար ստուգվեն: Ինչ վերաբերում է բուն շարժիչին, ապա այստեղ ստուգում են գծերի վիճակը, տեսողականորեն ախտորոշում են հեղուկի արտահոսքի համակարգը և վերահսկում դրա մակարդակը ջրամբարում։

Նաև մեքենայի արգելակային համակարգի ցանկացած սպասարկման աշխատանքներից հետո անհրաժեշտ է արյունահոսել։ Դա արվում է գծերից օդը հեռացնելու համար: Խողովակաշարում օդի առկայությունը կարող է նվազեցնել արգելակների արդյունավետությունը կամ նույնիսկ ազդել դրանց աշխատանքի վրա: Քանի որ համակարգը չունի մեծ թվով տարբեր բաղադրիչներ, շատերն այն համարում են անսովոր հուսալի և կարծում են, որ պատշաճ խնամքի դեպքում այն լուրջ խնդիրներ չի առաջացնի սեփականատիրոջը։ Այնուամենայնիվ, դա միշտ չէ, որ այդպես է: Խնդիրներ կարող են առաջանալ ցանկացած բարդության դիզայնի մեջ: Ամենատարածված խնդիրներից մեկըարգելակներ - սրանք բնորոշ ձայներ են արգելակելիս: Թակոցը հայտնվում է, երբ սեղմում եք ոտնակը:

Հատկություններ

Այս հնչյունները կարող են շատ տարբեր բնույթ ունենալ: Նրանք կարող են բաշխվել մեքենայի տարբեր կողմերից, դրանք առաջանում են նաև ոտնակի որոշակի դիրքում։ Թակոցը կարող է լինել միայնակ կամ կրկնվող: Ամենից հաճախ արգելակման ժամանակ առջևից թակոց է լսվում արգելակային համակարգի ցանկացած սպասարկման աշխատանքներից հետո: Թակելու միջոցով արգելակման մեխանիզմների հետ կապված խնդիրները շատ դժվար է ախտորոշել։ Եթե նույնիսկ ինչ-որ բան թրթռում է, ամենևին էլ պարտադիր չէ, որ դա արգելակման համակարգ է։ Ձայնը կարող է ստեղծվել հենակետերի արտահոսքի և հետևի հարվածային կլանիչների, հակապտտվող բարերի ամրացման և շատ այլ բաղադրիչների միջոցով:

Ախտորոշման դժվարությունների մասին

Բացի արգելակային համակարգից, արժե ստուգել անիվների շարժիչների անսարքությունների համար, դա վկայում է արգելակման ժամանակ առջևի կախոցի թակոցը: Սա բավականին տարածված երևույթ է, որին բախվում են վարորդները: Մասնագետները նշում են, որ նույնիսկ ղեկի համակարգը և շարժիչի հենարանները հաճախ կարող են կասկածելի ձայների մեղավոր լինել: Այդ իսկ պատճառով սխալների ախտորոշումը շատ բարդ գործընթաց է։ Արգելակման ժամանակ հնչյունների ի հայտ գալու բնորոշ առանձնահատկություններից մեկն այն է, որ թակոցը հայտնվում է միայն ոտնակում, որը կիսով չափ սեղմված է։ Եթե ինտենսիվ արգելակման ժամանակ այն սեղմեք հատակին, ապա կողմնակի ձայները կվերանան։ Հաճախ մեքենաների սեփականատերերը ֆորումներում գրում են, որ այս ձայնը կարելի է լսել ցածր արագությամբ, նաև միջին արագությամբ վարելիս: Բարձր - ավելի քիչ հաճախ: Շատ ժամանակ դու ոչինչ չես լսում:քանի դեռ արգելակման մեխանիզմը սառը է։

Մեկ այլ կետ, որը բարդացնում է ախտորոշումը, առջևի կամ հետևի անիվի վրա արգելակելիս թակոցների հաճախականությունն է: Այն կարող է որոշ ժամանակ լսել, ապա ամբողջությամբ անհետանալ և որոշ ժամանակ անց նորից հայտնվել: Այժմ շատ մեքենաներ հագեցած են ABS-ով, երբեմն անսարքությունը կարող է հենց դրա մեջ լինել: Բայց սա հեռու է փաստից։ Նույնիսկ ինքնաախտորոշիչ համակարգերը չեն կարողանում սխալներ գտնել հակակողպման համակարգի աշխատանքի մեջ:

Արգելակի թակելու բնորոշ պատճառները

Դիտարկենք թակոցների և այլ կողմնակի ձայների բնորոշ պատճառները: Իրականում նման պատճառները քիչ են։ Դուք կարող եք դրանք ուղղել ինքներդ։

Կալիպեր ուղեցույց խաղալ

Թակելու ամենատարածված պատճառներից մեկը մաշված նստատեղերն են՝ արգելակման մեխանիզմում տրամաչափի ուղեցույցները տեղադրելու համար: Այս դեպքում տրամաչափն ունի խաղ, որն արգելակման ժամանակ թրթռում է առաջացնում։ Հաճախ դրսևորվում է նաև թակելը. Այս խնդրի լուծումը շատ պարզ է՝ այն ամբողջովին կվերանա ուղեցույցները փոխարինելուց հետո:

Կալիպեր մխոցի սոսնձում

Արգելակման ժամանակ հեղուկը սեղմում է մխոցը: Այնուամենայնիվ, այն խրվում է մխոցում և մնում է այդ դիրքում, մինչև ճնշման բարձրացումը մխոցը դուրս մղի դրանից։ Երբ դա տեղի է ունենում, այն ուժով հարվածում է բարձիկներին և սեղմում դրանք ներքև. սա է պատճառը, որ արգելակելիս առջևից թակոց է լինում։

Այս իրավիճակը շտկելու և նյարդայնացնող ձայներից ազատվելու համար պարզապես հանեք տրամաչափը և հանեք մխոցը: Այնուհետև տեսողականորեն ստուգեք դրա վիճակը և մխոցի հետ միասին ստուգեք մխոցի մակերեսը: Եթե ստուգման ընթացքում կոռոզիա հայտնաբերվի, մխոցը պետք է մաքրվի և մխոցը փոխարինվի:

Արգելակի սկավառակ

Հաճախ առջևի անիվի արգելակման ժամանակ թակոցը տեղի է ունենում կոր սկավառակների պատճառով: Դա տեղի է ունենում գերտաքացման դեպքում։ Արգելակման ժամանակ բարձիկները, անցնելով թեքված տեղով, հարվածում են դրան, ինչը թակում է։

Այս խնդիրը բուժվում է, բայց բավականին դժվար է ճշգրիտ բացահայտել շեղումները առանց հատուկ սարքավորումների: Ուժեղ թերություններով, իհարկե, ամեն ինչ տեսանելի է տեսողականորեն, բայց հետո ավելի լավ է սկավառակը փոխարինել նորով։ Սկավառակի մակերեսը կարող եք մանրացնել նաեւ խառատահաստոցով կամ հատուկ գործիքների օգնությամբ։ Ավելի լավ է փոխարինել բարձիկները, հակառակ դեպքում սկավառակը վերականգնելուց հետո նորից արտադրություն կանեն դրա վրա։ Երբեմն սկավառակի կորությունը կարելի է կռահել բարձիկների վիճակով։ Նրանց մաշվածությունը անհավասար կլինի։

Թակոցներ թմբուկային համակարգերում

Նման մեխանիզմներում կան բավարար թվով տեղեր, որտեղ արգելակելիս հետևից թակոց կարող է առաջանալ: Հաճախ այս մեխանիզմը կայանման արգելակն է: Քանի որ կայանման արգելակի մալուխը մեքենայի տակ բաժանվում է երկու մասի, կարող է լինել, որ մասերից մեկը թուլացել է: Մեխանիզմը թույլ է, և երբ վարորդը սեղմում է հիմնական արգելակման ոտնակը, թմբուկի համակարգի բարձիկները տարբերվում են: միջեւբարձիկներն ու կայանման արգելակի մղման սանդղակը ստեղծում են խաղ, որն էլ թակոցի պատճառն է։

Բաշխման մասը նույնպես հաճախ թակում է: Եթե մալուխներից գոնե մեկը բավականաչափ սեղմված չէ, ապա բարը կթրթռա, և վարորդը թակոց կլսի հետևի անիվի վրա արգելակելիս: Մեկ այլ պատճառ էլ բարձիկի պահողն է: Եթե նա դուրս գա իր նստատեղից, ապա բլոկը կշարժվի, դա հարված կառաջացնի թմբուկին: Հազվադեպ, թուլացած հետևի հանգույցի առանցքակալը կարող է թրթռում առաջացնել: Բայց շատ ժամանակ դա պարզապես աղմուկ է: Այն ցույց է տալիս ցածր արագությամբ արգելակելիս: Նաև բավականին հազվադեպ պատճառ են երկար անիվի պտուտակները: Ավելի երկար - բռնում է արգելակման գործընթացում: Խնդիրը լուծվում է տարրական եղանակով՝ պտուտակը կարճով փոխարինելով։

Հանրաճանաչ B0 հարթակի վրա կառուցված մոդելներում հետևի մեխանիզմները սկսում են ճռռալ շահագործման ընթացքում: Պատճառը սովորական է՝ արգելակման բարձիկը քսվում է վահանին։ Հեշտ է ախտորոշել՝ հեռացնել սողնակը, ապա հեռացնել արգելափակումը: Վնասը տեսանելի կլինի անզեն աչքով։ Այս իրավիճակի բուժումը նույնպես շատ պարզ է՝ վնասված հատվածը պետք է մաքրել և քսել քսուքով: Եվ հետո ձայները կվերանան:

Արգելակի աղմուկ ABS-ով

ABS-ով հագեցած տրանսպորտային միջոցների վրա կարող եք հեշտությամբ ստուգել՝ արդյոք դա է թակելու պատճառը: Դա անելու համար հանեք ապահովիչը, որը նախատեսված է համակարգը գործարկելու համար: Այս դեպքում համակարգը կդադարի աշխատել, բայց արգելակները կգործեն։ Եթե արգելակելիս առջևից թակոց է լինումկամ անհետացել է հետևից, ուրեմն ABS-ն է մեղավոր։

կախազարդ և այլ իրեր

Կախազարդը հաջորդ կետն է, որը պետք է ուշադիր ստուգել: Հաճախ է պատահում, որ խնդիրն ընդհանրապես չէր թաքնվում արգելակման մեխանիզմների մեջ։ Կախոցի տարբեր մասերը կարող են թակոցներ և այլ տհաճ ձայներ առաջացնել վարորդի համար:

Անլռելի բլոկներ և թփեր

Այս շատ մաշված մասերը կարող են բնորոշ ձայն առաջացնել: Եթե ղեկի մեխանիզմի անաղմուկ բլոկը մաշված է, ապա այն կթակվի։ Ի վերջո, խորհուրդ է տրվում ստուգել շարժիչի ամրակները և դրանց ամրացումները: Բավական է միայն մի փոքր ինդուլգենցիա, որպեսզի ամեն ինչ «դողա» տնակում։

CV համատեղ

Եթե մեկնարկի և արգելակման ժամանակ հստակ լսվում է թակոց, ապա առաջին քայլը CV հոդերի ախտորոշումն է: Առաջին անգամ անիվները պտտելիս ուշադրություն դարձրեք հնչյուններին։ Եթե թակոցներ են լսվում, ապա խնդիրը մեքենայի շասսիի մեջ է։ Նաև պատճառներից կարելի է առանձնացնել կոտրված մշտական արագության հոդը, ձախողված կապող ձողը և մաշված դարակը։ Ի դեպ, վերջինս կարող է արտահոսել անսարքության դեպքում՝ պետք է ուշադրություն դարձնել բշտիկներին։ Միգուցե դրանք շարքից դուրս են եկել։ Նաև թրթռումները կարող են ցույց տալ, որ շուտով անհրաժեշտ է փոխարինել գնդիկավոր հոդերը և հարվածային կլանիչների հենարանները:

CV

Արգելակման համակարգը վարելու անվտանգության հիմքն է։ Եթե դրա շահագործման մեջ ամենափոքր անսարքություն է առաջանում, անհրաժեշտ է անհապաղ փնտրել անսարքություն և շտկել խնդիրը: Փաստորեն, պատճառներն այնքան էլ շատ չեն։ Բացի այդ, ամեն ինչ կարող է լինել շատ ավելի պարզ, օրինակ՝ անիվի թակոցը, երբԱրգելակումը տեղի է ունենում չպտուտակված տրամաչափի ամրացման պտուտակի պատճառով: