Կայծը անհետանում է VAZ 2109-ի վրա (կարբյուրատոր). հնարավոր խնդիրներ և դրանց վերացում

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

VAZ 2109 կարբյուրատորային շարժիչի բռնկման համակարգը բավականին պարզ է, ուստի գործնականում կարևոր անսարքություններ չկան: Իսկ այն խնդիրները, որոնք երբեմն պատահում են, դուք կարող եք ինքնուրույն շտկել դրանք առանց որևէ խնդրի։ Այս հոդվածում մենք կխոսենք այն պատճառների մասին, թե ինչու է կայծը անհետանում VAZ 2109-ի վրա (կարբյուրատոր), ինչպես նաև կքննարկենք դրանց վերացման մեթոդները:

անսարքության նշաններ

Բոցավառման համակարգի անսարքությունները դրսևորվում են շարժիչի անկայուն աշխատանքով կամ լրիվ կանգառով և գործարկելու անկարողությամբ: Առաջին դեպքում զգալիորեն նվազում են շարժիչի հզորության ցուցիչները, ավելանում է վառելիքի ծախսը, փոխվում է արտանետումների գույնը, առաջանում է թրթռում։

Նման ախտանիշները կարող են ցույց տալ, որ վառելիքը չի այրվում այրման պալատներից մեկում, կամ որ մեկ կամ մի քանի մոմի էլեկտրոդների վրա գոյացած կայծն ի վիճակի չէ այն բռնկել: Երկրորդ դեպքում, երբ շարժիչն ընդհանրապես չի սկսվում, ամենայն հավանականությամբ, առկա է համակարգի հիմնական տարրերից մեկի անսարքություն: Հենց դա էլ ամենից հաճախ հանգեցնում է նրան, որ կայծը անհետանում է VAZ 2109-ի վրա (կարբյուրատոր):

Համակարգկարբյուրատորի բռնկում

Գործարանային բոլոր «ինը»-ները հագեցած են բռնկման ոչ կոնտակտային համակարգով։ Կառուցվածքային առումով այն բաղկացած է հետևյալ տարրերից՝

• բոցավառման անջատիչ;
• բարձր լարման պարույրներ;
• անջատիչ;
• Բոցավառման դիստրիբյուտոր Hall սենսորով;
• չորս բարձր լարման լարեր;
• մոմիկներ.

Եթե առաջին չորս տարրերից որևէ մեկը ձախողվի, բռնկման համակարգը դադարում է աշխատել, և շարժիչը չի կարող գործարկվել: Դուք կարող եք շտկել իրավիճակը՝ ախտորոշելով և վերացնելով խափանումը։

Ինչպես է աշխատում VAZ 2109 կարբյուրատորի բռնկման համակարգը

Որպեսզի հասկանանք, թե ինչու է կայծը անհետանում VAZ 2109-ի վրա (կարբյուրատոր), եկեք տեսնենք, թե ինչպես է աշխատում դրա բռնկման համակարգը: Սկսենք հենց սկզբից՝ ամրոցից։ Երբ վարորդը տեղադրում և պտտում է բանալին բոցավառման մեջ, էլեկտրական հոսանքը հոսում է մարտկոցից դեպի կծիկ: Այն կատարում է տրանսֆորմատորի ֆունկցիա՝ փոխակերպելով ստանդարտ 12 Վ-ը 25000-30000 Վ-ի: Կծիկից բարձր լարման հոսանքը մատակարարվում է բոցավառման դիստրիբյուտորին, որը շարժվում է շարժիչի լիսեռով, իսկ դրանից բարձր լարման լարերի միջոցով մինչև մոմ: Կոմուտատորը մասնակցում է այս ամբողջ գործընթացին՝ ապահովելով կծիկի մեջ ցանկալի արժեքի հոսանքի իմպուլսների ձևավորում, ինչպես նաև համակարգում լարման կայունացում։

Բարձրավոլտ լարեր

Այսպիսով, եթե կասկածում եք, որ կայծը անհետանում է VAZ 2109-ի վրա (կարբյուրատոր), առաջին հերթին պետք է ստուգեք ամբողջականությունը.և բարձրավոլտ լարերի ամրացում։ Դա անելու համար բարձրացրեք գլխարկը և կատարեք տեսողական ստուգում այն հաղորդիչների, որոնք գալիս են կծիկից մինչև բոցավառման դիստրիբյուտորը, ինչպես նաև դրանից մինչև մոմերը: Ստուգեք, որ դրանք ապահով կերպով ամրացված են, որ դրանց կոնտակտների վրա կեղտ ու խոնավություն չկա:

Հաստատելու համար, թե արդյոք զրահապատ լարերը աշխատում են, դրանք կարելի է ստուգել՝ օգտագործելով օմմետր ռեժիմում միացված մեքենայի փորձարկիչը: Նրանցից յուրաքանչյուրի դիմադրությունը, կախված ապրանքանիշից և արտադրողից, պետք է լինի 3,5-ից մինչև 10 կՕմ: Եթե այն ավելի բարձր է, կարող եք վստահ լինել, որ VAZ 2109 մոմի վրա կայծը անհետացել է հենց այս պատճառով: Դուք պետք է փոխեք բարձր լարման լարերը որպես հավաքածու:

Մոմեր

ՎԱԶ 2109 կարբյուրատորում կայծային մոմերը ավելի հաճախ են խափանում, քան համակարգի մյուս տարրերը: Դա պայմանավորված է վառելիքի վատ որակի, վառելիքի մատակարարման սխալ կարգավորմամբ և հենց մոմերով: Բացի այն, որ ավտոպահեստամասերի շուկայում շատ կեղծիքներ կան, «ինը» ոչ բոլոր սեփականատերերն են անհանգստացնում փայլի համարը կամ արտադրողի առաջարկություններով նախատեսված էլեկտրոդների միջև առկա բացերը: Այսպիսով, ստացվում է, որ գնելով թվացյալ նոր և բրենդային մոմեր, մենք ունենում ենք անկայուն պարապուրդ կամ ընդհանրապես եռապատկում: Հետագայում այս աննշան թվացող անսարքությունները կարող են հանգեցնել ավելի լուրջ խնդիրների:

Ignition VAZ 2109-ը ապահովում է չորս կայծային մոմ՝ մեկ բալոնում: Դրանք հերթով ստուգվում են։ Նախ, նրանցից մեկը պտուտակված է, տեսողականորեն ստուգվում է ամբողջականության համարկերամիկական մեկուսիչ, էլեկտրոդների վիճակը և դրանց միջև եղած բացվածքի չափը: Եթե մոմով, առաջին հայացքից, ամեն ինչ կարգին է, դուք պետք է որոշեք դրա կատարումը։ Դրա համար բարձրավոլտ մետաղալարից գլխարկ են դնում ու փեշով ամրացնում գետնին։ Հաջորդը, դուք պետք է ներգրավեք օգնականին և խնդրեք նրան միացնել շարժիչը: Երբ մեկնարկիչը սկսում է պտտել ծնկաձև լիսեռը, էլեկտրոդների միջև պետք է ցատկել կայուն կապույտ կամ կապույտ կայծ: Եթե այն ունի այլ երանգ (կարմիր, կանաչավուն), դա կարող է վկայել մեկուսիչի հնարավոր խզման կամ անբավարար բարձր լարման մասին: Եթե ընդհանրապես կայծ չկա, ամենայն հավանականությամբ, մոմը շարքից դուրս է եկել։ Բայց այստեղ չի կարելի բացառել այլ սխալներ։ Այդ իսկ պատճառով անհրաժեշտ է ստուգել բոլոր կայծային մոմերը։ Այն դեպքում, երբ դրանցից միայն մեկը չի աշխատում, փորձեք այն փոխարինել հայտնի աշխատողով։ Բայց եթե բոլոր մոմերում կայծ չկա, ապա խնդիրը պետք է ավելի խորը փնտրել:

Բոցավառման անջատիչ

Ախտորոշման հաջորդ քայլը բռնկման անջատիչի ստուգումն է: Դա անելու համար մեզ անհրաժեշտ է նույն մեքենայի փորձարկիչը, բայց արդեն միացված է վոլտմետրի ռեժիմում: Սարքի դրական զոնդը միացրեք բոցավառման կծիկի «+ B» տերմինալին և կարճացրեք բացասական զոնդը գետնին: Հաջորդը, միացրեք բոցավառումը և նայեք փորձարկողի ընթերցումներին: Լարման բացակայությունը վկայում է այն մասին, որ կողպեքի կոնտակտային խումբը սխալ է: Այս դեպքում վերանորոգումը (ՎԱԶ 2109) նախատեսում է դրա փոխարինում։

Կծիկ

Ինչպես արդեն ասացինք, կծիկը տրանսֆորմատոր է, որն առաջացնում է բարձր լարման հոսանք: Նա ունիերկու ոլորուն, որոնք ապահովագրված չեն կարճ միացումից կամ բաց միացումից: Եթե 2109 (կարբյուրատոր) չի սկսվում, պահանջվում է կծիկի ստուգում: Ավելին, դրա կատարումը որոշելը բավականին պարզ է: Դա անելու համար, շարժիչն անջատված վիճակում, հեռացրեք կծիկից եկող կենտրոնական բարձր լարման լարը բռնկման դիստրիբյուտորի կափարիչից: Ունի պաշտպանիչ գլխարկ։ Դրան պետք է միացնել կայծային մոմը և կիսաշրջազգեստով ամրացնել գետնին։ Դրանից հետո օգնականին խնդրեք միացնել բռնկումը և ոլորել մեկնարկիչը: Եթե կծիկը աշխատում է, ապա մոմի էլեկտրոդների միջև կայծ կհայտնվի։ Սխալ տրանսֆորմատորը չի կարող պարծենալ դրանով:

Կարևոր է. ոչ մի դեպքում մի բռնեք մոմը ձեր ձեռքով կամ տափակաբերան աքցանով, առանց բռնակները մեկուսացնելու: Կծիկի թողած լարումը հասնում է մի քանի տասնյակ հազար վոլտի, և նույնիսկ համեմատաբար փոքր հոսանքը հաշվի առնելով՝ դրա վնասման վտանգ կա։ Դուք նույնպես չպետք է ստուգեք կայծը առանց մոմի, այսինքն. հոսանքի լարերի և հողի միջև: Սա կանջատի անջատիչը:

Բոցավառման դիստրիբյուտոր

Կծիկի ստուգումից և ախտորոշման արդյունքներից հետո, որ այն լավ աշխատանքային վիճակում է, մենք անցնում ենք բոցավառման դիստրիբյուտորին (դիստրիբյուտորին): Անջատեք բարձր լարման լարերը դրա կափարիչից և արձակեք այն ամրացնող երկու պտուտակները: Հեռացրեք կափարիչը և ստուգեք այն ամբողջականության համար: Ուշադրություն դարձրեք ածխածնի կոնտակտների և դիստրիբյուտորի սահիկի վիճակին: Անսարքության դեպքում կափարիչը (մոնտաժը) պետք է փոխարինվի:

Դահլիճի սենսորն օգտագործվում է կառավարման և ուղղիչ փոխանցման համարիմպուլսներ դեպի անջատիչը՝ կախված շարժիչի պտույտների քանակից: Այն տեղադրված է բոցավառման դիստրիբյուտորի ներսում, սակայն այն ստուգելու համար անհրաժեշտ չէ ապամոնտաժել այս տարրը: Ձեզ անհրաժեշտ է միայն վոլտմետրի ռեժիմի վրա դրված մեքենայի փորձարկիչ կամ մուլտիմետր և մի քանի պին:

Գտեք կանաչ և սև և սպիտակ լարերը դիստրիբյուտորին միացված միացնող բլոկում: Սա սենսորի ելքն է: Այս լարերի վրա անհրաժեշտ է մեկուսացնել քորոցներով և միացնել դրանց չափիչ սարքի զոնդերը: Խնդրեք օգնականին ձեռքով դանդաղ պտտել շարժիչի ծնկաձև լիսեռը:

Դա կարելի է անել կամ պտուտակահանով, ճանճը սեղմելով ճաղավանդակի պատյանում գտնվող լյուկի միջով կամ ծնկաձև լիսեռի ճախարակի ընկույզի վրա գցված պտուտակաբանալի միջոցով:

Եթե Hall սենսորը լավ վիճակում է, ապա պտտման ընթացքում սարքը ցույց կտա լարման բարձրացումներ 0,4-ից մինչև 12 Վ: Եթե այն դարձել է անօգտագործելի, սարքը կլինի «լուռ»: Այս դեպքում վերանորոգումը (VAZ 2109) կսահմանափակվի սենսորի փոխարինմամբ:

Անջատիչ

Վերջապես, եկեք խոսենք անջատիչի մասին: Դրա գործառույթն է ստեղծել ճիշտ էլեկտրական իմպուլսներ կծիկի առաջնային ոլորման մեջ՝ հիմնվելով Hall սենսորից ստացված տվյալների վրա: Բացի այդ, այն սահմանափակում է մաքսիմալ հոսանքը և լարումը բորտային ցանցի պարամետրերին համապատասխան։

Անջատիչը առանց հատուկ սարքավորումների ստուգելը բավականին դժվար է։ Ամենահեշտ ձևը հայտնի լավ տարրը միացնելն է և բոցավառման համակարգի աշխատանքը ստուգելը: VAZ-ների որոշ սեփականատերեր, որոնք սովորեցնում են դառը փորձով, հաճախ նույնիսկնրանք իրենց հետ կրում են պահեստային անջատիչ և այդ դեպքում այն ուղղակի դնում են ձախողվածի տեղում։