2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Այսօր բեռնատարներն օգտագործվում են լոգիստիկայի ոլորտում։ Նրանց օգնությամբ առաքեք տարբեր ապրանքներ կամ մատուցեք տարբեր առաքման ծառայություններ։ Բարձր ծանրաբեռնվածությամբ ժամանակակից մեքենաները հագեցված են բառացիորեն նորագույն տեխնոլոգիաներով, ինչը թույլ է տալիս ապահովել հարմարավետությունը, ինչպես նաև վարորդի անվտանգությունը: Սակայն Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ սխրանքներ կատարվեցին բեռնատարների վրա։ Նրանք մասնակցել են զենքի, զինամթերքի, սննդի ու ջրի առաքմանը։ Որքա՞ն արժեր միայն պաշարված Լենինգրադ սնունդ հասցնելը։ Դրանցից մեկը լեգենդար բեռնատար ZIS-5-ն է: Նրա մասին և կքննարկվի։
3 տոննա ծանրաբեռնվածությամբ այս մեքենան երկրորդն էր զանգվածային արտադրության ծավալով:
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ նա ամենազանգվածայիններից մեկն էր: Այս մոդելը պատրաստվել է Ստալինի գործարանում 1933-1948 թվականներին։
Կարգավորում Երեխա
Հենց սկզբում կար «Օտոկար»-ը, ամերիկյան է, ոչչափազանց հայտնի և ոչ շատ սիրված մոդել, որը հավաքել է AMO-ն: Դիզայնով այն շատ պարզ էր, իսկ արժեքը ցածր էր, ինչը շատ տեղին էր։
Եվ 1931 թվականին Մոսկվայի ավտոմոբիլային ընկերությունը հաջողությամբ վերապրեց արդիականացումը, իսկ հետո ընկերության օբյեկտներում սկսեցին հավաքել նոր AMO-2-ը: Մեքենան կառուցվել է ամերիկյան բաղադրիչների և մասերի հիման վրա։ Հետո էլի շատ փոփոխություններ եղան։ AMO-3-ը կարելի է առանձնացնել. Այս բեռնատարն ուներ 2,5 տոննա բեռնատար, և այժմ 1933 թվականին այն կրկին փոփոխվել է: Այդ ընթացքում գործարանը նույնպես վերանվանվեց, նոր անվանումը՝ Ստալինի գործարան։ ZIS-5-ը կառուցված է AMO-3-ի հիման վրա, բայց միայն կենցաղային բաղադրիչ բազայի վրա:
Առաջին խմբաքանակում կար ընդամենը 10 օրինակ: Կոնվեյերների հավաքումը ստեղծվել է 33-ի վերջին՝ առանց փորձարարական մեքենայի արտադրության։ Դիզայնը շատ պարզ էր, ուստի հավաքման ժամանակ խափանումներ չկային: Մեքենան թողարկվել է շարք ամենակարճ ժամանակում։
ZIS-5 բեռնատարը ստացել է իր հանրաճանաչ անվանումը, և այն կոչվում էր ոչ այլ ինչ, քան «երեք տոննա»՝ իր բեռնատարողունակության շնորհիվ: Կարմիր բանակը մեքենան հարգանքով կանչեց՝ «Զախար Իվանովիչ»:
Ինչ վերաբերում է դիզայնին, ապա այն ոչնչով չի տարբերվում պատերազմի տարիների մյուս մոդելներից։ Սա ավտոմոբիլային դասական է: Մշակմանը մասնակցել են առաջատար ինժեներներ, և աշխատանքն իրականացվել է գործնականում ամբողջությամբ զրոյից: Հիմնական ուշադրությունը, որին բախվել են ինժեներները, եղել է սպասունակության բարձրացումը և առավելագույն պարզությունը: Այնուամենայնիվ, անհրաժեշտ էր բարելավել անցանելիության և կրողունակության բնութագրերը։
ZIS-5. սարք
Դիզայնը պարզ էր, եթե ոչ պարզունակ: Մեքենան բաղկացած էր 4500 մասերից։
Դրանք հիմնականում պատրաստված էին թուջից, պողպատից և փայտից։ Մեքենան հնարավոր է եղել ապամոնտաժել նվազագույն գործիքներով։ Սարքավորումներն ու ամրակները ինը չափի էին, որոնց վրայի թելը կոտրելն անհնար էր։ Սարքում օգտագործվել է ընդամենը 29 առանցքակալ։
Բայց իր ողջ պարզությամբ, ZIS-5 (մեքենան) բավականին ժամանակակից էր այն ժամանակների համար: Հավաքածուն ներառում էր էլեկտրական մեկնարկիչ, դիֆրագմային տիպի բենզինային պոմպ, վառելիքի բաք վարորդի նստատեղի տակ: Յուղը փոխվել է 1200 կմ-ից հետո, այլ ոչ թե 600-ից, ինչպես մյուս մոդելներում։ Վազքը առանց հիմնանորոգման անհրաժեշտության կազմել է 70000 կմ։
Շարունակական բարելավումներ
Բարելավումների ընթացքում ինժեներները մշակեցին և ներդրեցին նոր ZIS-5 շարժիչ սարքաշարում: AMO Z-ն, իսկ «ամերիկյանը» համալրվել է վեց մխոցանի «Hercules»-ով։ 2000 պտույտ/րոպեում 60 ձի է տվել։ «Զախար Իվանովիչի» համար այս ուժը բավարար չէր։
Ուստի որոշվեց մեծացնել բալոնների չափերը։ Արդյունքը հաջող էր՝ հզորությունը հասավ 76 ձիաուժի։ Հետ. Այսպիսով, «երեք տոննա»-ը դարձավ այդ ժամանակահատվածի ամենահզոր բեռնատարներից մեկը։
Էներգաբլոկը ապացուցեց, որ շատ հուսալի է: Այն հավասարապես լավ էր աշխատում ցանկացած վառելիքի վրա: Նա կարող էր արդյունավետ աշխատել նույնիսկ կերոսինի վրա։ Երբ տաք էր, այն գոլորշիացավ, ինչպես նաև բենզինը։
Ձմռանը ագրեգատը գործարկվում էր բալոնների մեջ մի քիչ բենզին լցնելով: Դա անելու համար ես ստիպված էի արձակել կայծային մոմերը: Հետո մոմերը հետ են վերադարձվել, և միայն այս մանիպուլյացիաներից հետոպտտեց բռնկման կոճակը: Ավելորդ է ասել, որ միավորը սկսեց գրեթե կես շրջադարձ:
Փոխանցում
Հին փոխանցման տուփը նոր շարժիչով կտրականապես հրաժարվեց աշխատել, ուստի ես ստիպված էի շտապ ստեղծել նոր դիզայն: Այսպիսով, ստացվեց նոր փոխանցման տուփ չորս փոխանցման համար, և ոչ թե երեք, ինչպես նախորդ մոդելում էր:
Այս տուփի փոխանցման գործակիցը 6, 6 էր, իսկ հիմնական հանդերձում այս թիվը՝ 6, 4։ Դա թույլ տվեց ZIS-5-ին քաշել 16 տոննա քաշով կցասայլ, մինչդեռ շարժիչի արագությունը 1700 պտ/րոպ էր։ իսկ արագությունը՝ 4, 3 կմ/ժ։
Առաջին հանդերձանքն օգտագործվել է միայն արտաճանապարհային կամ առավելագույն բեռնվածության դեպքում: Ի դեպ, ZIS-5-ի միջքաղաքային կարողությունը պարզապես գերազանց էր: Ցածր արագությամբ շարժիչ, լավ փոխանցման տուփ, բարձր գետնից 260 մմ հեռավորություն: Մեքենան կարող էր գնալ այնտեղ, որտեղ մյուսները պարզապես խրվել էին։
Նոր դիզայնի փոխանցումատուփի փոխանցումները միացված էին միջանկյալ լիսեռին ոչ թե ավանդաբար, այլ պտույտների օգնությամբ։ Սա բարելավում է փոխանցումների դասավորվածությունը:
Brown and Life-ի նախորդ մոդելն ավելի պարզ դիզայն ուներ: Այնտեղ շարժակները պարզապես տեղադրվեցին քառակուսի ընկերոջ վրա:
Անվստահելի կարդան լիսեռը, որը հագեցած էր երեք ծխնիներով և միջանկյալ հենակետով, փոխվեց ավելի պարզի: Այն առանձնանում էր երկու ծխնիներով: Դրանք պատրաստելն ավելի հեշտ և էժան էր։
Շասսի
Շատերը համոզված էին, որ այս բեռնատարի շասսին բավականին թույլ է։
Շրջանակը դժվարությամբ էր կոտրվում, չէր ծալվում։ Այնուամենայնիվ, այն կարող էր շատ հեշտությամբ շեղվել:Օրինակ, եթե մի անիվը բախվի ճանապարհի փոսերին:
Թունդ զսպանակները ոչ մի օգուտ չտվեցին: Իսկ նման առաձգականություն ստացվել է հատուկ ջերմամշակման տեխնոլոգիայի շնորհիվ։ Խաչաձողերը, ինչպես նաև մյուս մասերը, ավանդական եռակցման միջոցով միացված չէին սփարներին, այլ գամված էին: Եռակցման մեքենաներով վերանորոգելու դեպքում այն մեծապես թուլացնում է այն։
Cab
Պատերազմի ժամանակ ինժեներների առջեւ խնդիր էր դրվել հնարավորինս պարզեցնել օդաչուների խցիկի դիզայնը:
Սկսել է փայտից պատրաստել, ինչպես նաև նրբատախտակից։ Թևերը պատրաստում էին գլանվածքը ծալելով, նախապատերազմական ժամանակներում դրանք դրոշմվում էին։ Աջ լուսարձակը հանվել է։ Պատերազմից հետո, իհարկե, տեխնիկան բերվեց նորմալ վիճակի։
Ճանապարհի տեսանելիությունը այնքան էլ լավ չէր, որքան այսօրվա բեռնատարների մոդելները, բայց այն ժամանակ մեծ ընտրություն չկար: Կարելի է մոռանալ նաև հարմարավետության մասին։ Ղեկի և վարորդի նստատեղի միջև տեղավորվելու համար հարկավոր է շատ թեթև հագնված լինել։ Մեքենայում ձայնամեկուսացում չկար. զրուցակցին լսելու համար պետք էր բղավել։
Տնակը հագեցած էր օդափոխման համակարգով, բայց չկար վառարան։ Եվ եթե պատուհանները ցրտահարված էին, դուք պետք է օգտագործեիք օդափոխություն: Այնուամենայնիվ, խցիկը լավ օդափոխվում էր, բնականաբար, շատ ճաքեր կային:
Արգելակման համակարգ
Ժամանակակից հիդրավլիկ արգելակները դիզայնի մեջ չէին: Դրանք նախատեսված էին, բայց պատերազմի ժամանակ արգելակային հեղուկի անհրաժեշտ ծավալներ չկային։ Հետևաբար, բեռնատարը կարող էր դանդաղեցնել հետևի մեխանիկական արգելակները: Ի դեպ, բեռնատարը հիանալի էարգելակել է շարժիչը. Հենց վարորդը միայն թուլացնում է գազի ճնշումը, կամ ամբողջությամբ հանում ոտքը, մեքենան անմիջապես դանդաղեցնում է ընթացքը։ Պատերազմից հետո հիդրոտեխնիկան դեռ տեղադրվեց։
Տեխնիկական պայմաններ
ZIS-5, 30-ականների մոդել, 5,5 լիտր էներգաբլոկի ծավալով, կարող էր արտադրել 73 լիտր հզորություն։ s, ապա վերանայումից հետո՝ 76, իսկ պատերազմից հետո՝ 85 լիտր։ Հետ. Չորս արագությամբ փոխանցման տուփը թույլ էր տալիս գերազանց ձգողական կառավարում: Բեռնատարի քաշը 3100 կգ է, իսկ ձեռք բերված առավելագույն արագությունը՝ 60 կմ/ժ։ Վառելիքի սպառումը կարող է տատանվել 30-ից 33 լիտր 100 կիլոմետրի համար։
Իր դիզայնի շնորհիվ մեքենան հեշտությամբ կարող էր անցնել մինչև 0,6 մ խորությամբ ճանապարհներ։
Առավելագույն բարձրացումը լրիվ բեռնվածության դեպքում 15% է: Վառելիքի բաքն ուներ 60 լիտր ծավալ։
Զինվոր, աշխատասեր, լեգենդ
1941 թվականին գործարանի վրա օդային հարձակում իրականացվեց։ Ստալին. Հրամայվել է ամբողջությամբ հանել ամբողջ արտադրությունը։ 42-ին թողարկումը նորից վերսկսվեց։ Այս բեռնատարները կատարում էին մի շարք գործառույթներ ետևում և առջևում: Դեռ ավտոբուսներ չկային, և այս մեքենայի հետևի մասում կարող էին տեղավորվել 25 հոգի։ Նրանք կրում էին զինամթերք, տարբեր տեխնիկա։ Այս մեքենաները Կարմիր բանակի զինվորներին տարան Բեռլին և հետ:
Մոսկվայում բեռնատարը արտադրվել է մինչև 48 տարեկանը։ Վերջին խմբաքանակը համալրվել է նոր ագրեգատով՝ ZIS-120: Ընդհանուր առմամբ, այս բեռնատարներից մոտ մեկ միլիոնը ստեղծվել է Խորհրդային Միությունում:
Այս մեքենան բավականին համեստ աշխատող է՝ շատ երկար ու շատ շփոթեցնող ճակատագրով։Այսօր դրանք այլևս չեն հայտնաբերվել ճանապարհներին։ Դրանք պահպանվում են կա՛մ թանգարաններում, կա՛մ մասնավոր հավաքածուներում։ Եթե իսկապես ցանկանում եք, ապա կարող եք ZIS-5 մեքենայի կրճատված մոդել պատրաստել։ Մեր հոդվածում կան նկարներ. սա շատ հետաքրքիր գործունեություն է։
Այսպիսով, մենք պարզեցինք ZIS բեռնատարի ստեղծման պատմությունը և տեխնիկական բնութագրերը:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Ավտոմեքենա «Nissan Fuga»՝ բնութագրեր, նկարագրություն և ակնարկներ
«Nissan Fuga»-ն երկար ժամանակ եղել է ճապոնական հայտնի ընկերության դրոշակակիրը։ Իրականում այս մոդելը փոքր-ինչ փոփոխված Infiniti Q70-ն է: Նրանք ունեն այլ դիզայն և տարբեր սարքավորումներ, բայց մեքենաներն իսկապես նման են։ Դե, մոդելն ունի շատ հետաքրքիր առանձնահատկություններ, ուստի արժե դրա մասին մանրամասն խոսել:
Ավտոմեքենա «Hyundai H1»՝ նկարագրություն, բնութագրեր, ակնարկներ
Hyundai H1-ն ունի երկար, 20 տարվա պատմություն: Ճիշտ է, այս ընթացքում մոդելը դուրս եկավ միայն երկու սերունդ: Բայց դա նշանակություն չունի, քանի որ բոլոր մեքենաները շատ արագ հայտնի դարձան: Դե, արժե համառոտ խոսել և՛ առաջին, և՛ երկրորդ սերունդների մասին և հատուկ ուշադրությամբ անդրադառնալ 2015թ
Ավտոմեքենա «Suzuki Grand Vitara». «Գրանդ Վիտարա»՝ վառելիքի սպառում, նկարագրություն, բնութագրեր և ակնարկներ
Տեխնիկական բնութագրեր Suzuki Grand Vitara («Suzuki Grand Vitara»): Պարզեք Suzuki Grand Vitara-ի չափերը, վառելիքի սպառումը, շարժիչների, կախոցների, թափքի և այս ապրանքանիշի մեքենաների այլ տեխնիկական բնութագրերը:
Ավտոմեքենա «անվավեր». մեքենաների արտադրության տարիներ, տեխնիկական բնութագրեր, սարք, հզորություն և շահագործման առանձնահատկություններ
Սերպուխովի ավտոմոբիլային գործարանը 1970 թվականին, S-ZAM մոտոհրաձգային կառքը փոխարինելու համար, արտադրեց չորս անիվ երկտեղանի SMZ-SZD: «Հաշմանդամներ» նման մեքենաները հանրաճանաչ կերպով կոչվում էին սոցիալական ապահովության գործակալությունների միջոցով տարբեր կատեգորիաների հաշմանդամների միջև լրիվ կամ մասնակի վճարումներով բաշխվելու պատճառով:
Ավտոմեքենա «Ֆոտոն 1069». սարք, նկարագրություն, նպատակ
«Ֆոտոն 1069»-ը չինական արտադրության բեռնատար է, որն իրեն լավ է դրսևորել ռուսական ճանապարհներին: Այդ մասին մենք կխոսենք հոդվածում։
