ZIS-112. Մոդելի պատմությունը և բնութագրերը

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ինչպես գիտեք, ԽՍՀՄ-ում մեքենաների շատ խղճուկ տեսականի էր ներկայացված։ Սպորտային մոդելներ գրեթե չկային, քանի որ գործարանները կենտրոնացած էին զանգվածային արտադրության վրա։ Հետևյալը նման սակավաթիվ մեքենաներից մեկն է՝ ZIS-112, պատմություն և բնութագրեր:

Պատմություն

Այս մոդելը հայտնվեց 1951 թվականին։ Այնուհետև այն ենթարկվեց մի քանի արդիականացման, իսկ 1956 թվականին այն վերանվանվեց ZIL-112։ 1961 թվականին դրա հիման վրա ստեղծվել է ZIS-112S: Դրա ամենաարագ փոփոխությունը մշակվել է 1965 թվականին: Դրանից կարճ ժամանակ անց մեքենայի վրա աշխատանքը դադարեցվել է:

Ծագում

Այս մեքենան ստեղծվել է, ի թիվս այլ բաների, որպես փորձնական մեքենա՝ սերիական ZIS-110 բաղադրիչների և հավաքների փորձարկման համար՝ ավելացած բեռների պայմաններում: Հետևաբար, ZIS-112-ը մշակվել է այս մոդելի հիման վրա: Նրանից վերցրեցին շրջանակն ու ամրացրին։ Մարմինը ստեղծվել է այս մտքով: Շարժիչը, կախոցը և փոխանցման տուփը նույնպես վերցված են ZIS-110-ից:

մարմին

Դիզայներների առջեւ բարդ խնդիր է դրվել՝ մշակել սպորտային ավտոմեքենա ներկայացուցչական մեքենայի հիման վրա։Սկզբում նրանք պարզապես տեղադրել են մեկ այլ մարմին ZIS-110 շասսիի վրա: Արդյունքը եղավ անսովոր ձևի երկտեղանի կուպեն՝ շարժական կոշտ ծածկով։ Վերևը պլաստիկ էր, իսկ կորպուսը պողպատե թիթեղներ:

Դիզայն

Թափքը մշակելիս որպես մոդել օգտագործվել է 1951 թվականի ամերիկյան Le Saber մեքենան, որից փոխառվել են որոշ դիզայներական լուծումներ, ինչպես նաև դիզայն՝ շատ առումներով։ Մասնավորապես, այս մեքենաների համամասնությունները շատ նման են երկար կապոտի և բեռնախցիկի՝ դեպի կենտրոն ընդարձակվող, ձգված թեւերի և առջևի տեղաշարժված խցիկով: Նրանք նույնիսկ օգտագործել են ամերիկյան մոդելին բնորոշ այնպիսի հատկանիշ՝ որպես կենտրոնում տեղակայված լուսարձակ։ Բամպերը հայելային է։ ZIS-112-ի հետևի դիզայնը փոխվեց ավելի լուրջ. թիկունքի թևերի բարձրությունը կրճատվեց և օգտագործվեց ավանդական լուսավորման սարքավորումներ (Le Saber-ի համար ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի լուսավորման սարքերը տեղակայված են մարմնի կենտրոնում):

Շարժիչ

Սկզբում նրանք օգտագործում էին սերիական ZIS-110 շարժիչ 140 ձիաուժ հզորությամբ

Այնուհետև Վ. Ֆ. Ռոդիոնովը հատուկ ZIS-112-ի համար ստեղծեց փորձարարական տարբերակ. ստանդարտի բնութագրերը անբավարար էին: Սա 6005cc ներգծային ութ մխոցանի շարժիչ է3: Այն տարբերվում էր ստանդարտ էներգաբլոկից, առաջին հերթին փականների խառը դասավորությամբ։ Բացի այդ, սեղմման գործակիցը հասցվել է առավելագույնին՝ 74 բենզինի վրա աշխատելու համար։ Նաև ավելացրել է ընդունման խողովակների տրամագիծը: Նրա հզորությունը 180 ձիաուժ էր

Համեմատած ZIS-110 շարժիչի հետմի փոքր իջեցվել և հետ է շարժվել: Ավելացվեց յուղի հովացուցիչ: Շարժիչի ռադիատորի բարձրությունը կրճատվել է. Ջրի պոմպի և օդափոխիչի տեղադրությունն իջեցնելու հետ մեկտեղ դա անհրաժեշտ էր մեքենայի առջևի բարձրությունը նվազեցնելու համար:

Այս շարժիչը թույլ է տվել հասնել 200 կմ/ժ արագության։

Փոխանցում

ZIS-112-ի համար փոփոխվել է ZIS-110 եռաստիճան փոխանցման տուփը: Փոխված են ինչպես բոլոր փոխանցումների, այնպես էլ հիմնական փոխանցումների գործակիցները։

կախազարդ

Շասսին նույնպես փոխառվել է ZIS-110-ից և փոփոխվել: Այսպիսով, նրանք օգտագործել են խոստումնալից զսպանակներ և զսպանակներ առջևի անկախ զսպանակային կախոցի համար, իսկ հետևի զսպանակը հագեցած է հակագլորվող բարով։

Թարմացումներ

Առաջին արդիականացումը պահանջվեց ZIS-112-ի մասնակցության սկզբից 1952 թվականին գծային մրցարշավներին: Անբավարար վարվելակերպը ակնհայտ դարձավ չափազանց երկար բազայի և քաշի ոչ օպտիմալ բաշխման պատճառով (55-45), ինչը հանգեցրեց. առջևի ծայրի գերբեռնվածություն. Հետևաբար հիմնական բարելավումը 0,6 մ-ով անիվի բազայի կրճատումն էր մինչև 3,16 մ, ինչը հնարավորություն տվեց ոչ միայն նվազեցնել մեքենայի քաշը 600 կգ-ով մինչև 1900 կգ, այլև այն ավելի օպտիմալ բաշխել առանցքների երկայնքով: Արդյունքում, բեռնաթափումը զգալիորեն բարելավվել է: Արդյունքում նույն չափով կրճատվել է մեքենայի երկարությունը։ Ի վերջո, մեծացվեց հիմնական հանդերձանքի փոխանցման գործակիցը: Նվազեցված քաշի հետ մեկտեղ դա հնարավորություն տվեց հասնել 210 կմ/ժ արագության։ ZIS-112/1-ը հագեցած էր վառելիքի երկու բաքով՝ 80 և 140 լիտր ծավալով և ապահովում էր շարժիչի հզորությունը նրանց միջև շարժման ժամանակ փոխելու հնարավորություն։

Շրջանային մրցարշավներին մասնակցելու սկզբում կրկին ի հայտ եկան դիզայնի թերություններ։ 1955-ին ZIS-112-ը, որը նախկինում օգտագործվում էր գծային մրցավազքում, մասնակցեց մրցարշավներին, գրեթե նույն ձևով։ Միակ փոփոխությունը առջևի հատվածում արգելակային հովացման կտրվածքներն են: Սակայն դա բավարար չէր. արգելակները գերտաքացան ընդամենը մի քանի ինտենսիվ արգելակումից հետո։

Սրա հիման վրա հաջորդ սեզոնի համար պատրաստվել է զգալիորեն արդիականացված ԶԻԼ-112/2 ավտոմեքենա։ Սովորական մարմնի փոխարեն նրանք սկսեցին օգտագործել խողովակաձեւ շրջանակ՝ BF սոսինձով և ապակեպլաստեով ներծծված թղթե մեղրախորիսխների վահանակներով: Բացի այդ, հանվել է շարժական տանիքը և տեղադրվել ավելի բարձր դիմապակ։ Մեքենայի բարձրությունը նվազել է 0,1 մ-ով Շարժիչը վերցվել է ZIS-110-ից, սակայն ձևափոխվել և համալրվել է չորս կարբյուրատորներով։ Հզորությունը բարձրացել է մինչև 170 ձիաուժ։ Առավելագույն արագությունն ավելացել է մինչև 230 կմ/ժ։

Նաև ստեղծվել է ZIL-112/3: Այն 112/2-ից տարբերվում էր միայն իր դիզայնով` հիշեցնելով Cadillac մոդելները և Moskva-ի նախատիպը:

1957 սեզոնի համար մշակվել են ապակեպլաստե թափքով երկու մեքենա՝ ZIL-112/4 և 112/5: Արտաքինով նման էին, բայց դիզայնով որոշ չափով տարբերվում էին։

Այսպիսով, մի անիվային բազան 2,9 մ էր, մյուսը՝ 3,04 մ։ Այս մեքենաները համալրված էին նոր V8-ով, որը հիմնված էր ZIL-111 շարժիչի վրա՝ 200 - 220 ձիաուժ հզորությամբ։ Այս շարժիչը կարող է ունենալ 4 կամ 8 կարբյուրատոր: Փոխանցման տուփմնացել է ԶԻՍ-110-ից: Նրանք կարող էին հասնել մոտ 250 կմ/ժ արագության։

1961 թվականին հայտնվեց ZIS-112S-ը։ Նրա ապակեպլաստե թափքի դիզայնը հիշեցնում էր Ferrari-ի: Մեքենան համալրված էր 6 լիտրանոց V8-ով, երկու չորս հարվածային կարբյուրատորներով՝ 240 ձիաուժ հզորությամբ։ եւ 6,95 լիտր 270 ձիաուժ շարժիչով, հետագայում՝ 300 ձիաուժ։ Փոխանցման տուփը դեռ օգտագործվում էր ZIS-110-ից, բայց բեռնախցիկը թեթևացավ: Առջևի կախոցը վերցվել է Volga-ից, իսկ հետևի կախոցը մշակվել է նոր անկախ զսպանակային տիպի «De Dion»-ով։ Մեքենան հագեցած է եղել սկավառակային արգելակներով և ինքնափակվող դիֆերենցիալով։ Համախառն քաշը կազմել է 1,33 տոննա, ZIS-112 «Sport»-ը 100 կմ/ժ արագություն է զարգացրել 4,5-5 վայրկյանում և կարող է հասնել 260-270 կմ/ժ արագության։

Սպորտ

1952-ից մինչև 1955 թվականը ZIS-112/1-ը մասնակցել է ռեկորդային մրցավազքերի և գծային մրցավազքերի, որտեղ սահմանել է մի շարք միջքաղաքային ռեկորդներ 10-րդ դասում, որը ներառում էր 5000 - 8000 սմ շարժիչի հզորությամբ մեքենաներ:3.

1955 թվականից ԽՍՀՄ-ում սկսեցին անցկացվել ռինգային մրցավազք, և ZIS-112/1-ն այնտեղ ուղարկվեց գրեթե իր սկզբնական տեսքով: Անմիջապես բացահայտվեցին սկզբնական դիզայնի թերությունները: Դրանք վերացվել են ԶԻԼ-112/2-ում, ինչի շնորհիվ 1956 թվականին նման մեքենայի անձնակազմը զբաղեցրել է երրորդ տեղը։

112/4 և 112/5 մոդելները զբաղեցնում են երրորդ տեղը (1957), երկրորդը (1961) և առաջինը (1960 թ.)

112C-ը երկու անգամ չհաջողվեց համամիութենական արագության ռեկորդ սահմանելու փորձերում՝ բազմաթիվ պատճառներով, բայց այն հինգ ռեկորդ սահմանեց մրցուղիներում: