ZIM մեքենայի բնութագրերը և պատմությունը

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

ԳԱԶ-12 մեքենան կամ ZIM մեքենան բոլոր ժամանակների Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի (ԳԱԶ) կողմից արտադրված բոլոր մեքենաների ամենաօրիգինալ մոդելն էր: Սրահը նախատեսված էր 6 կամ 7 հոգու համար, երկու կողմից ուներ երեք կողային պատուհան և մի փոքր ավելի երկար էր, քան սովորական սեդանը։ Սերիական արտադրությունը սկսվել է 1950 թվականին, իսկ վերջին մեքենան գործարանից դուրս է եկել 9 տարի անց։ Այս պահին սկսվեց մեկ այլ, ոչ պակաս ծանոթ, ԳԱԶ-13 մեքենայի կամ «Ճայ»-ի արտադրությունը։ Բայց սա նրա մասին չէ, նրա նախորդը ստեղծման հետաքրքիր պատմություն ունի։

Ինչպե՞ս սկսվեց ամեն ինչ:

Հայրենական մեծ պատերազմն իր բացասական հետքն է թողել միլիոնավոր մարդկանց հիշողության մեջ։ Հսկայական կորուստներ ու ավերածություններ եղան, բայց ժամանակն անցավ, և պետք էր առաջ գնալ՝ վերականգնելով արտադրությունը։ Եվ քանի որ ԽՍՀՄ-ը բուժվում էր, կառավարությանը լավ մեքենա էր պետք։

Ըստ ավտոարդյունաբերության նախարարության՝ սա պետք է լինի այնպիսի մեքենա, որը կտարբերվի լավ հարմարավետությամբ, խնայողությամբ և բարձր դինամիկայով։

Այս պահից սկսվեց ZIM մեքենայի ստեղծումը։Միևնույն ժամանակ, նախապատվությունը տրվեց միջին խավին, այսինքն՝ ավարտված արդյունքը պետք է իր տեղը զբաղեցներ ավելի ներկայացուցչական ZIS-110 դասի և GAZ M-20 Pobeda ավելի պարզ մեքենայի միջև։։

Եվ 1948 թվականին պատվերը ստացավ Մոլոտովի ավտոմոբիլային գործարանը։ Այնուամենայնիվ, աշխատողները դեռ չեն հանդիպել էլիտար կատեգորիայի մեքենաների արտադրությանը, և, հետևաբար, համապատասխան փորձ պարզապես չկար: Բացի այդ, սահմանվել են շատ սեղմ ժամկետներ՝ ամեն ինչի համար հատկացվել է 29 ամիս։

Առաջին դժվարությունները

Վերջնաժամկետը պահպանելու համար ավտոմոբիլային արդյունաբերության փոխնախարար Գարբուզով Վ. Ֆ.-ն խորհուրդ տվեց հիմք ընդունել Buick-ի որոշ մոդել: Սակայն գործարանի ներկայիս ինժեներ Անդրեյ Ալեքսանդրովիչ Լիպգարտը այս հարցում այլ կարծիք ուներ։ Պատերազմի տարիներին մեքենամասերի և հավաքների միավորման շնորհիվ ԳԱԶ-64-ը առաջին անգամ ստեղծվեց կարճ ժամանակահատվածում և թողարկվեց զանգվածային արտադրության։ Միևնույն ժամանակ, բոլոր բաղադրիչներն ու հավաքները արդեն յուրացվել էին, ուստի մնում էր միայն դրանք միասին հավաքել, միայն ZIM մեքենայի թափքը ստեղծվել էր զրոյից։ Պատմության մեջ մեքենաները հավաքվել են այս ձևով նախկինում և շատ հաջող։

Մենք էլ որոշեցինք նույնը անել այս դեպքում, բայց կար մեկ խնդիր. ԳԱԶ-11 էներգաբլոկը, որը նախագծվել է դեռևս 1937 թվականին, իդեալական էր ԳԱԶ-51 բեռնատարների համար։ Մարդատար մեքենայի վրա, նույնիսկ մեծ մեքենայի վրա, անհնար էր այն դնել։ Ստանդարտ տարբերակը մշակել է 70 լիտր հզորություն: ս., մինչդեռ պարտադրված տարբերակը ավելի հզոր էր՝ 90-95 ձիաուժ։ Հետ. Խնջույքի մեքենայի համար, որի քաշը 2 տոննայից ավելի էր, սա էրբավարար չէ։

Գտնվել է լուծում

Խնդիրը լուծելու համար կար երկու տարբերակ.

1. Ստեղծեք նոր շարժիչ:
2. Նվազեցրեք մեքենայի քաշը.

Առաջին տարբերակը անմիջապես հանվեց, քանի որ ժամկետները չափազանց սեղմ էին: Երկրորդը պարզապես ֆանտազիայի շեմին էր։ Բայց Լիպգարտը դեռ լուծում գտավ՝ առաջարկելով առանց շրջանակի մեքենա պատրաստել՝ կրող թափքով։ Եվ չնայած այն հանգամանքին, որ անիվի բազան 3, 2 մետր էր։ Աշխարհում ոչ մի ինժեներ ստիպված չի եղել նման գաղափարն իրականություն դարձնել։

Եթե դիզայներները նման փորձ չանեին ZIM մեքենայի առնչությամբ, մեքենայի պատմությունը կավարտվեր դեռ չսկսած: Այնուամենայնիվ, Գորկու գործարանում որոշեցին փորձել և չհաջողվեց՝ մեքենան իջել է ավելի քան 200 կգ։

Ներքին նորույթ

Սակայն նորամուծությունները դրանով չավարտվեցին, և բացի կրող թափքից, մեքենան համալրվեց նաև հիդրավլիկ կլատչով։ Ներքին տրանսպորտի համար սա նորություն էր։ Կցորդիչը փոխարինեց թռչող անիվը և հնարավորություն տվեց սահուն ոլորող մոմենտ փոխանցել ծնկաձև լիսեռից դեպի կցորդիչ: Արդյունքում մեքենան շատ սահուն գործարկվեց, ինչը կարևոր է այս դասի համար։

Սովորաբար, այս միավորը թույլ է տալիս մեքենային շարժվել՝ բացառելով փոխանցման անհարկի փոփոխությունները: Հեղուկի միացումն ուներ գրեթե անսահմանափակ ռեսուրս, և հատուկ սպասարկում չէր պահանջվում: Այնուամենայնիվ, շարժիչի և անիվների միջև կոշտ կապ չկար, ուստի դա բացասաբար է ազդել կայանման վրա. թեքության վրա մեքենան կարող էր գնալ դեպի իր ազատությունը:ճանապարհորդություն. Այդ իսկ պատճառով կայանման արգելակը միշտ պետք է լավ վիճակում լինի։

Դիզայնի այլ առանձնահատկություններ

ZIM մեքենան ունի և՛ բնութագրեր, և՛ հատուկ պատմություն՝ համեմատած Գորկու գործարանի այլ մեքենաների հետ: Մեքենայի թափքը ստեղծվել է ձգվածության բարձր աստիճանով, ինչը հաստատվել է ընթացող փորձարկումներում։ Մեքենան հեշտությամբ հաղթահարեց մինչև մեկուկես մետր խորություն ունեցող ճանապարհները, իսկ սրահը մնաց չոր։ Կատարվել է նաև վազք գյուղի միջով 37°C արտաքին ջերմաստիճանով: Այստեղ էլ արդյունքները գերազանց են եղել՝ փոշին ինտերիեր չի թափանցել։

Գլխարկի դիզայնը նույնպես հետաքրքիր է հորինվել՝ ցանկացած ուղղությամբ բացվող մի կտոր դրոշմավորված ծածկոց։ Իսկ անհրաժեշտության դեպքում այն լիովին հեշտ էր հանելը։ Դրա համար անհրաժեշտ էր միայն բացել երկու կողային կողպեքները։

ԳԱԶ-11 շարժիչի փոփոխված տարբերակը 2,5 լիտր ծավալով գործել է որպես էներգաբլոկ: Հզորությունը 90 լիտր էր։ հետ, արդիականացումը բավականին լավ է կատարվել։ Բալոնի գլուխը դարձել է ալյումին, սեղմման գործակիցը մեծացել է, պտույտների սահմանափակիչ չի եղել, տեղադրվել է երկփողանի կարբյուրատոր և նոր ընդունման խողովակ։

Հատուկ ZIM գործադիր մեքենայի համար նախագծվել է եռաստիճան փոխանցման տուփ: Ավելին, հիմնական առանձնահատկությունը 2-րդ և 3-րդ շարժակների սինխրոնիզատորների առկայությունն էր: Ստեղծողները հերթափոխի լծակը դրել են ղեկի սյունակի վրա։

Սրա շնորհիվ մեքենան կարող էր շարժվել ցանկացած փոխանցումից, սակայն դիզայներները խորհուրդ տվեցին.սկսել երկրորդը: Առաջին հանդերձանքը նախատեսված էր դժվար ճանապարհային պայմանների և մագլցման համար:

Գեղեցիկ տեսք

Տեխնիկական հատկանիշներից բացի կարևոր էր գեղեցիկ տեսք ստեղծելը։ Մինչ մեքենայի վրա աշխատանքներ էին ընթանում, գլխավոր դիզայները հարմարության համար մոտեցավ դիզայներներին։ Չնայած մեքենան տպավորիչ երկարություն ուներ, սակայն այն առանձնանում էր ներդաշնակ ձևերով։ Դիզայներները երկար ժամանակ աշխատել են հատվածի մշակման վրա, որպեսզի ընդգծվածները չկոտրվեն, այլ հարթ ստեղծվեն։ Դրա համար մեքենաների որոշ մոդելներ լուսավորվել են տարբեր անկյուններից։

ԶԻՄ մակնիշի մեքենայի կապոտի վրա կար կարմիր սանր՝ ներքին լուսավորությամբ, մոտակայքում՝ «ԶիՄ» մակագրությամբ «տախտակ»։ Ընդ որում, մակագրությունը ոչ միայն դրսում էր, այլեւ տնակում։ Եվ սա պատահական չէ, քանի որ մեքենան գործադիր կարգի է, որի մասին ոչ վարորդը, ոչ էլ ուղեւորները չպետք է մոռանան։

Հետևի դռները բացվել են մեքենայի շարժման համեմատ հակառակ ուղղությամբ։ Դիզայներներն ավելի հարմարավետ են համարել այս հարմարանքը։ Սև ներկը և քրոմի բազմաթիվ դետալները յուրատեսակ այցեքարտ են դարձել։

Executive Salon

Տնակում նախատեսված էին երեք շարք նստատեղեր: Այս դեպքում միջին շարքը կարելի է ծալել և հեռացնել: Արդյունքում, հետևի ուղեւորների համար զգալի տեղ է ստեղծվել։ Ավելին, բազմոցն ի սկզբանե ստեղծվել է երկու անձի համար, սակայն երեք ուղևոր կարող էին ազատ տեղավորվել դրա վրա։

Ինչ վերաբերում է հարդարմանը, ապա այն այդ ժամանակ արտացոլում էր բարձր որակ և հարստություն։ ՏնակումZIM մեքենան ուներ երեք դիապազոնով ռադիոընդունիչ, որոշվեց տեղադրել նաև ժամացույց, որից մեկ գործարանը բավարար էր մեկ շաբաթվա համար։ Եվ քանի որ որոշ բարձրաստիճան ղեկավարներ վատ սովորություն ունեին, մոխրամանով էլեկտրական ծխախոտի կրակայրիչի տեղ կար։

Մյուս առանձնահատկությունը հարթ հատակն է, որի վրա շարժիչի լիսեռի ծածկ չկար: Վահանակը ներկված էր այնպես, որ այն նմանակում էր փայտյա զարդարանքին։ Այն նաև «զարդարված» էր նախազգուշացնող լույսերով, որոնք նշում էին հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ավելցուկը և ձեռքի արգելակի բարձրացումը։

Հիմնական խորհրդանիշներ

Սովորաբար, հենց այս մեքենայի վրա էր՝ ԳԱԶ-12 (ԶԻՄ) -, որ հայտնվեց արտադրողի զինանշանը: Այն եղել է հերալդիկ վահանի տեսքով, որի վրա դրսևորվել է եղնիկ՝ Գորկի քաղաքի (այժմ՝ Նիժնի Նովգորոդ) գլխավոր խորհրդանիշը։ Հիմնական սիմվոլիկան, որն ի սկզբանե ստեղծվել է գործադիր մեքենայի համար, ներկայումս տեսանելի է Gorky արտադրողի ցանկացած մեքենայի վրա:

Ճիշտ է, ժամանակակից մոդելների համար տարբերանշանը մի փոքր փոխվել և պարզեցվել է։ Բայց այն ժամանակ, ZIM մեքենայի վրա, այն բավականին շքեղ տեսք ուներ իր մասսայականության պատճառով՝ լայն քրոմապատ աշխատավարձ, իսկ զինանշանից վեր բարձրանում է Կրեմլի պատն ու Կրեմլի աշտարակը, որի գագաթին հսկայական աստղ է ցայտում։

Հետաքրքիր փաստ. Մոսկվայի և Նիժնի Նովգորոդի Կրեմլը նույնական են պատերի հետ կապված. Գործարանի դիզայներները որոշել են օգտվել դրանից։

Տարբեր փոփոխված տարբերակներ

Բացի ԳԱԶ-12 հիմնական մեքենայից, կատարվել են մի քանի փոփոխություններ՝

• ԳԱԶ-12Ա,
• GAZ-12B,
• ԳԱԶ-12 «ֆայտոն»,
• ԳԱԶ-12 «դասաքար».

Ներկայումս կարող եք գտնել իր ժամանակի համար այս «էլիտար» մեքենայի մի քանի մասշտաբային մոդելներ։ Այս տեսակի արտադրանքի մեջ մասնագիտացած ընկերություններից կարելի է առանձնացնել ուկրաինական Kherson-models արտադրողը, որը թողարկել է ZIM-ի սեփական տարբերակը 1:43 մասշտաբով։ Նույնքան հետաքրքիր անալոգը ձեռք է բերել չինական ICT Models ընկերությունը։

2010 թվականից արտադրվել է ZIM մեքենայի երկու մոդել երկու երանգներով՝ սև և փղոսկրյա։ Չինաստանը թողարկել է նաև սահմանափակ քանակությամբ 1:12 մասշտաբով մոդելներ, որտեղ պարզ երևում է ոչ միայն արտաքին և ներքին հարդարանքը, այլև մեքենայի տեխնիկական մասը հստակ երևում է։

GAZ-12A

Այս փոփոխությունը ստեղծվել է տաքսի ծառայության համար և արտադրվել է 1955-ից 1959 թվականներին։ Ներքին հարդարման համար օգտագործված էր արհեստական կաշի, իսկ առջեւի նստատեղերն արդեն առանձին էին։ Ռադիոյի փոխարեն գծիկի վրա տաքսիմետր կար։

Երթուղային տաքսիները ոչ միայն շրջում էին քաղաքում, այլև շրջում էին քաղաքից դուրս։ ԳԱԶ-12Ա ուղևորությունների արժեքը մեկուկես անգամ գերազանցել է Պոբեդա տաքսիի արժեքը։ Այդ իսկ պատճառով արտադրված ZIM մեքենաների թիվը փոքր էր, և նրա անմիջական մրցակիցը մնաց տաքսի ծառայության գլխավոր մեքենան։

GAZ-12B

Այս ZIM մեքենան պատմություն ունի 1951 թվականից, երբ արտադրվեց առաջին մեքենան: Սերիական արտադրությունը տևեց 9 տարի։

Սանիտարական մոդիֆիկացիա էր, որը ներկված էր բաց բեժ գույնովստվեր. Մեքենան հագեցած էր պատգարակով, որը շարժվում էր հետևի դռնով։ Նաև տանիքին կարմիր խաչով լամպ կար, իսկ վարորդի կողմից՝ լուսարձակ։

Ինչպես այսօրվա շտապօգնության մեքենաներում, GAZ-12B-ի առջևի նստատեղերը բաժանված էին ապակե միջնորմով խցիկի մնացած հատվածից։ Իրականում մեքենան չէր տարբերվում սովորական ZIM-ից, բացառությամբ բեռնախցիկի կափարիչի արտաքին ծխնիների։ Սա թույլ տվեց հետևի դուռը բացվել ավելի մեծ անկյան տակ՝ պատգարակը հեշտությամբ հեռացնելու համար: Թե չէ սա նույն ԳԱԶ-12-ն է, միայն թե սպասարկում էր արդեն հիվանդներին։

GAZ-12 Phaeton

1951 թվականին ինժեներները արտադրեցին մի տեսակ ԳԱԶ-12Ա երեք նախատիպեր՝ բաց չորսդռնանի «ֆայտոն» կորպուսով։ Այնուամենայնիվ, այս մոդիֆիկացիայի զանգվածային արտադրությունը երբեք չի հաստատվել որոշակի դժվարությունների պատճառով: ZIM մեքենայի լուսանկարն ավելին կպատմի դրա մասին, քան պարզ բառերը:

Տանիքի հեռացման մեխանիզմը պահանջում էր մարմնի կառուցվածքի ամրացում, ինչի արդյունքում ավտոմեքենայի քաշը ավելանում էր: Եվ այն աստիճան, որ շարժիչն այլևս չկարողացավ կատարել իր պարտականությունները։ Բացի այդ, մեքենայի դինամիկ աշխատանքը զգալիորեն վատթարացել է։

ԳԱԶ-12 «Դասակ»

Այս տարբերակն այլևս գործարանային մշակում չէ, այլ տեղական տարբերակ, որը ստեղծվել է Ռիգայում: Մեքենան հավաքվել է GAZ-13-ի և ZIM-ի մասերից։

Մրցարշավային տատանումներ

Հատուկ 1951 թվականի ԽՍՀՄ ավտոարշավների առաջնության համար Գորկու գործարանը արտադրեց ԳԱԶ-12-ը, որն ուներ սեղմման բարձր գործակից (6, 7-7, 2): Շարժիչի հզորությունը տատանվում էր 90-ից 100լ. Հետ. (3600 և 3300 rpm համապատասխանաբար): Բացի այդ, էներգաբլոկը համալրվել է կրկնակի K-21 կարբյուրատորով։ Փոխանցման տուփը նույնպես բարելավվել է հեռակա կարգով միացված գերդրայվի ավելացմամբ: Racing GAZ-12-ը զարգացրել է 142 կմ/ժ արագություն։

Խարկովի գործարանը մի կողմ չմնաց և թողարկեց նաև մրցարշավային մեքենայի սեփական տարբերակը՝ պարզեցված թափքով: ZIM մեքենայի մի տեսակ անալոգն ուներ մի փոքր տարբեր տեխնիկական բնութագրեր: Շարժիչը գտնվում էր հետևի մասում, իսկ որոշ բաղադրիչներ և հավաքույթներ վերցված էին նախորդ դիզայնից՝

• փոխանցում;
• ճարմանդ;
• ղեկ;
• արգելակային համակարգ.

Էներգաբլոկի ծավալը փոքր-ինչ կրճատվել է (3485 խորանարդի փոխարեն արդեն 2992 սմ3) O75 մմ աստառների և մխոցների շնորհիվ։ Սկզբում վերևի բալոնի գլուխը ուներ միայն ընդունման փականներ, բայց հետագա տարբերակներում արտանետվող մասերը դարձան նույնը: Բարձր սեղմման գործակիցը` 8.1, զուգակցված պտտվող սուպերլիցքավորիչի հետ, հնարավորություն տվեց զարգացնել 150 ձիաուժ աննախադեպ հզորություն: s.

Տեխնիկական պայմաններ

Որպես վերջաբան ամփոփենք արդյունքները մանրամասն տեխնիկական բնութագրերի տեսքով, որոնք նույնպես ներկայացուցչական մակարդակում են։ Մեքենայի երկարությունը հասնում էր 5-ի, 5-ի, լայնությունը՝ մոտ երկու, իսկ բարձրությունը՝ մեկուկես մետրից մի քիչ ավելի։ Անիվի բազայի չափսերը՝ 3200 մմ, իսկ հեռահարությունը՝ 200 մմ։

ZIM մեքենան ունի էներգաբլոկի բնութագրերը նաև պատշաճ մակարդակի վրա: Աշխատում է բենզինով, ունի 6 բալոն, ընդհանուր ծավալը՝ 3485սմ3, իսկ հզորությունը 90 ձիաուժ է: Հետ. Այս ամենը հնարավորություն է տվել մեքենան արագացնել մինչև 120 կմ/ժ արագություն։ Փոխանցման տուփի մեխանիկական տեսակը հեղուկ կալանքով և երեք արագությամբ։

Որքա՞ն է այս գեղեցիկ տղամարդու վառելիքի ծախսը։ Քաղաքով մեկ սովորական շրջագայությունների համար ծախսվել է 15,5 լիտր 100 կիլոմետրի վրա։ Եթե նկատի ունենանք վարման խառը տեսակը, ապա յուրաքանչյուր հարյուրի դիմաց մի քիչ ավելի է սպառվել, համապատասխանաբար՝ 18-19 լիտր։ Տանկի ծավալը 80 լիտր էր։