Հիդրավլիկ վերելակով մեքենաներ՝ մեծ չափերի բեռների փոխադրման համար։ Բեռնատարներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Այժմ շատ տրանսպորտային միջոցներ, ինչպիսիք են փոքր «մեկ բեռնատարները» կամ մեծ ճանապարհային գնացքները կցանքներով, հագեցած են լրացուցիչ սարքով, որը կոչվում է «հիդրոլիֆտ»: Շատ հաճախ նման դիզայնը կարելի է անվանել միկրոլիֆտ կամ պոչի վերելակ: Դրանք անհրաժեշտ են նյութերի բեռնման կամ բեռնաթափման գործընթացը զգալիորեն հեշտացնելու համար: Սա հատկապես ճիշտ է մուտքի տարածքների և թեքահարթակների բացակայության դեպքում:

Արարման պատմություն

Հիդրավլիկ վերելակ ունեցող մեքենայի առաջին զարգացումները գրանցվել են 20-րդ դարի 70-ականների վերջին Եվրոպայում։ Այս նմուշները զգալիորեն տարբերվում էին ժամանակակիցներից և դեռ շատ հեռու էին կատարյալից: Առաջին մեխանիզմները ավելի շատ նման էին բարձրացնող սարքի, որը հագեցած էր հարթակով և շղթայական շարժիչով: Որոշ ժամանակ անց նման տարրեր հայտնվեցին կենցաղային մեքենաների վրա։արտադրություն.

Լրացուցիչ հարթակով մեքենայի ստեղծման գաղափարն այնքան պահանջված էր եվրոպական շուկայում, որ մի շարք ինժեներական հսկաներ սկսեցին այն իրականացնել և կատարելագործել: Բելգիայում, Շվեդիայում և Գերմանիայում տեղակայված որոշ ձեռնարկություններ իրենց աշխատանքը կենտրոնացրել են այս տեսակի բիզնեսի վրա: Այս տեղը շատերին հաջողություն և համաշխարհային հռչակ է բերել: Ընկերություններ, ինչպիսիք են Dhollandia-ն Բելգիայից, Bar and Dautel-ը Գերմանիայից և շվեդական Zepro ընկերությունը:

Արդիականություն

Բեռնատար սարքավորումների շուկայում պարզապես առկա է պոչամբարի տարբեր վերելակների հսկայական տեսականի: Կազմը սկսվում է ստանդարտ կոնսերվային վերելակներից, որոնք ժողովրդականորեն կոչվում են «թիակ»: Դրանց կրողունակությունը 250-ից 1000 կգ է։ Շարքն ավարտում են, այսպես կոչված, սյունակային վերելակները, որոնք կարող են բարձրացնել 2,5 տոննա կշռող նյութ, մինչդեռ բարձրացման բարձրությունը հասնում է 6 մետրի։

Հիդրավլիկ վերելակների մեքենաներ արտադրող ժամանակակից ընկերությունները կենտրոնանում են հենց կառուցվածքի անվտանգության վրա: Դա ձեռք է բերվում լրացուցիչ էլեկտրոնային համակարգերի ներդրման միջոցով, որոնք վերահսկում են հարթակի աշխատանքը: Կարևոր ձեռքբերում էր բեռնատարի էլեկտրակայանից վերելակի հիդրավլիկ համակարգի անկայունությունը։ Որպեսզի պոչամբարը նորմալ աշխատի, բավական է միայն ստանդարտ մարտկոցը: Դրա շնորհիվ հնարավոր է դարձել հարթակներ տեղադրել ոչ միայն բեռնատարների, այլ նաև դրանց կցասայլերի վրա, ինչը մեծապես կհեշտացնի ապրանքների հետագա բեռնումը։

Որոշ չափով կարկտահարությունթույլ է տալիս հաճախակի անպատասխանատու բեռնիչները փոխարինել ավելի հուսալի և միևնույն ժամանակ անփորձանքով: Կախված առաջադրանքից, կարող եք ընտրել ամենահարմար դիզայնը: Հաճախ կարելի է հանդիպել նույնիսկ փոքր բեռնատարների, որոնց հետևում կա հիդրավլիկ վերելակ։ Նման մեխանիզմի տեղադրումը պարզ է և չի պահանջում մեքենայի հիմնական վերազինում։

Հանրաճանաչություն

Ժամանակակից տրանսպորտում առավել հաճախ օգտագործվող մեխանիզմները կոնսոլի տիպի կառույցներն են: Շարժվելիս հարթակը բերվում է տրանսպորտային դիրքի և ուղղահայաց է։ Այս ժամանակի ընթացքում փորձարկված և ապացուցված դասական սարքավորումն օգտագործվում է 24/7 աշխատանքի համար նույնիսկ ամենադժվար պայմաններում: Դիզայնն ինքնին բաղկացած է հատուկ հարթակից, լծակների և ոլորման ձողերի համակարգից և մի քանի հիդրավլիկ բալոններից, որոնք օգտագործվում են հարթակը բարձրացնելու կամ պտտելու համար: Ամբողջ հիդրավլիկ համակարգը, որպես կանոն, գտնվում է կրիչի փնջի ներսում։ Նմանատիպ որոշում է կայացվել կոմպակտության, ինչպես նաև հիդրավլիկ տարրերը արտաքին վնասներից պաշտպանելու համար։

Դիզայնի առանձնահատկություններ

Ժամանակակից բեռնատարները հագեցած են մինչև 3 տոննա միջին բեռնատարողությամբ կոնստրուկցիաներով։ Հավաքման զանգվածը նվազեցնելու համար այն հաճախ պատրաստվում է ալյումինից կամ դրա համաձուլվածքներից: Բարձր ամրության պողպատը օգտագործվում է միայն կրող թևերի և եզրային հենարաններ ստեղծելու համար, որոնք պահում են ամբողջ վահանակը:

Կախված կատարված առաջադրանքներից՝ հնարավոր է օգտագործել ուժեղացման երկու եղանակ.հարթակներ:

1. Խստացուցիչների լայնակի դասավորություն: Նրանք կանխում են վտանգավոր թեքությունները և պահպանում կառուցվածքի ամբողջականությունը: Խոշոր բեռնափոխադրող ընկերությունները շատ հաճախ օգտագործում են այդ մեխանիզմները իրենց մեքենաների վրա:

2. Երկրորդ տարբերակը տարրերի երկայնական դասավորությունն է: Այս դեպքում յուրաքանչյուր մաս որոշակի բեռ է վերցնում։ Անհրաժեշտ ուժի սահմանը ստեղծվում է դրսից եռակցված օժանդակ տուփի միջոցով: Սա զգալիորեն նվազեցնում է թեւի երկարությունը, ինչը նպաստում է ճկման պահերի ծանրաբեռնվածության զգալի կրճատմանը:

Էլեկտրաէներգիայի մեխանիզմ

Բեռի բաշխման և կշիռների շարժման ժամանակ մեծ ուշադրություն է դարձվում ուժային մեխանիզմին, այն ենթակա է շատ բարձր պահանջների։ Դրանց թվում են հարթակի միատեսակ տեղաշարժի ապահովումը, ինչպես նաև միակողմանի բեռնման ժամանակ դրա հորիզոնական դիրքի պահպանումը։ Որպես կանոն, հիդրավլիկ վերելակ ունեցող մեքենաները հագեցված են 4 մխոցային համակարգով. մեկ զույգը պատասխանատու է բարձրացման համար, իսկ երկրորդը կատարում է օժանդակ դեր: Նման համակարգերը լիովին բավարարել են ժամանակակից շուկայի պահանջները։ Թեթև և միջին ծանրաբեռնվածության հատվածում նման մեխանիզմները համարվում են ծանր և վերազինված, այդ իսկ պատճառով դրանք շատ ավելի հազվադեպ են օգտագործվում։

Այս մարտահրավերների պատճառով ավելի ու ավելի առաջադեմ ձեռնարկությունները խաղադրույքներ են կատարում նոր տեխնոլոգիաների և ավելի լավ լուծումների վրա: Առաջին ընկերությունը գերմանական բարն էր։ Նրանք առաջարկել են հիդրավլիկ վերելակով բեռնատար, որտեղ օգտագործվում է ընդամենը երկու բալոն։ ժամըԱյս բեռնատարողությունը սահմանափակվում է 1 տոննայով: 1-ից 1,5 տոննա ծանրաբեռնվածությամբ աշխատող կառույցների համար առաջարկվում է երկու տեսակի սարքավորում՝ երկու և չորս մխոց: Ամեն ինչ կախված է մեքենայի նպատակից և աշխատանքի առանձնահատկություններից: Նման որոշում կայացնելու համար բազմաթիվ լաբորատոր և դաշտային փորձարկումներ են իրականացվել։ Միևնույն ժամանակ պարզվել է, որ իրական պայմաններում հիդրավլիկ վերելակ ունեցող մեքենաները շատ հազվադեպ են աշխատում իրենց հնարավորությունների սահմաններում։ Սա թույլ տվեց օգտագործել երկգլան հարթակի դիզայն։

Երկմխոցային հարթակի առավելությունները

Նման մեխանիզմներում օգտագործվում են մեծացած ծավալի բալոններ, մինչդեռ դրանք կատարում են ավելի բարդ գործողություններ։ Հիդրավլիկ մխոցը պատասխանատու է միաժամանակ երկու գործողության համար՝ թեքել և բարձրացնել: Օրինակ, երբ հարթակն իջեցվում է առանց բեռի, բարձրացնող թևը կառավարվում է հիդրավլիկ գլանով հատուկ հավաքման միջոցով: Հզորության եռանկյունը, որը բաղկացած է միացնող թևից, լծակից և կրիչի պրոֆիլից, պահում է հարթակը: Ուժի փոխանցումը կրիչի և բարձրացնող զենքերի միջև իրականացվում է անիվի խցիկի միջոցով: Ավելին, երբ այս հարթակը բեռնված է, տեղի են ունենում բնական ռեակցիաներ, որոնք ուղեկցվում են ճառագայթի կառուցվածքի առաձգական դեֆորմացմամբ: Որոշ դեպքերում այն խաղում է ոլորման գծի դեր՝ կատարելով հիմնական կապի խնդիրը։ Այս լուծման շնորհիվ համակարգը կարելի է համեմատել չորս բալոնների տեխնոլոգիայի հետ, որտեղ հարթակը միշտ շարժվում է միայն զուգահեռ։

Նոր լուծումներ

Կանթիլերի հիդրոլիֆթն առանձնանում է իրպարզությամբ և հաճախ տեղադրվում է Mercedes կոնցեռնի մեքենաների վրա: Միևնույն ժամանակ, բեռնատարն օժտված է մեկ, բայց բավականին նշանակալի թերությամբ. Բեռնափոխադրումների բաժին մտնելու համար նախ պետք է հարթակն իջեցնել։ Սա միշտ չէ, որ հարմար է, իսկ որոշ դեպքերում դա գրեթե անհնար է, ինչպես, օրինակ, կայանման ժամանակ կամ նեղ պայմաններում աշխատելիս: Դիզայներները գտել են լուծումը և սկսել են հարթակներ օգտագործել մեքենաների վրա, որոնք կարող են ուղղահայաց ծալվել։ Նմանատիպ լուծումներ են ներդրվել նաև 3, 5 և մինչև 5 տոննա համախառն քաշով բեռնափոխադրումների համար օգտագործվող մինիվենների հատվածում։

Համակարգը թույլ է տալիս հաղթահարել մինչև 500 կգ կշռող նյութի բեռնումը և միևնույն ժամանակ բեռնաթափել առանց լրացուցիչ սարքավորումների: Արդյունքում մեծ չափերի փոխադրումները դարձել են շատ ավելի հեշտ և մատչելի։ Ծալված վիճակում նման պոչամբարը շատ տեղ չի զբաղեցնում և համարժեք է մեկ դռան չափին: Երկրորդ դուռը ոչ մի բանով արգելափակված չէ և թույլ է տալիս բացել մուտքը դեպի բեռնախցիկ։

Հիդրավլիկ ամբարձիչներ

Աշխատանքային տարածքը խնայելու անհրաժեշտությունը ստիպում է ինժեներներին ստեղծել որոշ արտասովոր ձևավորումներ: Գլորվող հիդրավլիկ վերելակները նախատեսված են այն հաճախորդների համար, ովքեր չեն օգտագործում կառուցվածքը ապրանքների յուրաքանչյուր տեղաշարժի համար: Շարժման ընթացքում հարթակը գտնվում է մեքենայի հատակի տակ։ Վերջերս նման համակարգեր տեղադրվել են հայրենական արտադրության մեքենաների վրա։ «Gazelle»-ն տուկ տիպի հիդրավլիկ վերելակով կարող է օգտագործվել, երբբեռնում հատուկ կողպեքի միջոցով (կամ թեքահարթակի վրա): Մուտքը դեպի խցիկ միշտ մնում է անվճար։

Տիպիկ անսարքություններ

Խափանումների մեծ մասը կապված է լարերի հետ: Ժամանակի ընթացքում կոռոզիայի պատճառով կծիկները դառնում են անօգտագործելի, ռելեները, կոնտակտները և կոճակները խափանում են: Նման խնդիր հաճախ հանդիպում է ինչպես կենցաղային մեքենաների, այնպես էլ Mercedes-ի սարքավորումների վրա: Բեռնախցիկը վատ է պաշտպանված խոնավությունից և փոշուց, ինչի հետևանքով մի քանի տարի աշխատելուց հետո էլեկտրական շարժիչները մաշվում են։ Նման էներգաբլոկները հնարավոր չէ վերանորոգել, և դրանք փոխվում են հիդրավլիկ պոմպերի հետ միասին։

Խափանումների երկրորդ բավականին տարածված պատճառը կոտրված հիդրավլիկ կողպեքներն են: Դա պայմանավորված է բեռնատարների անփույթ օպերատորների պատճառով: Իրավիճակը շտկելու միակ միջոցը այն ամբողջությամբ փոխարինելն է։ Պլատֆորմի անփույթ օգտագործման պատճառով կեղտը և փոշին կարող են նստել ձողի հայելու վրա, ինչը ժամանակի ընթացքում մեծացնում է բուն ձողի և բոլոր կնքման տարրերի մաշվածությունը: Այս դեպքում կարող են հոսել գլանների միջադիրները, «ծալքերը» և փոշեկուլները: Ինչպես հիդրավլիկ կողպեքների դեպքում, վերանորոգումը հնարավոր չէ՝ միայն ամբողջական փոխարինում։