Ինչպե՞ս զանգել բռնկման կծիկը մուլտիմետրով: Հիմնական ուղիներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ավտոմեքենաների սիրահարները և մոտոհրաձգային տրանսպորտային միջոցներ օգտագործողները լավ գիտեն, որ շարժիչի գործարկման հետ կապված խնդիրները առաջանում են կայծի անհետացման հետևանքով: Միանգամից մի քանի տարրեր պատասխանատու են դրա ձևավորման համար, որոնք աշխատում են միմյանց հետ սերտորեն և կազմում են մեքենայի գործարկման միասնական համակարգ: Այդպիսի բաղադրիչներից է բոցավառման կծիկը։

Դասի սխեման շատ պարզ է, բայց առանց դրա շարժիչը բացարձակապես անհնար է միացնել։ Դրա ֆունկցիոնալ նպատակն է փոխակերպել ներկառուցված շղթայի լարումը բարձր լարման իմպուլսների, որոնք բավարար են կայծ առաջացնելու համար: Խնդրի պատճառը կարող է լինել գործարանային թերությունը կամ մեքենայի ընդհանուր անսարքությունը: Հետևաբար, յուրաքանչյուր վարորդ պետք է իմանա, թե ինչպես ինքնուրույն զանգել բռնկման կծիկը, օգտագործելով իմպրովիզացված գործիքներ, որոնք թույլ կտան արագ վերականգնելսարքավորումների աշխատունակություն և խնայողություն երրորդ կողմի ծառայությունների վրա:

Կծիկ սարք

Բոցավառման կծիկը շարժիչի գործարկման համակարգի կարևոր տարր է, քանի որ այն պատասխանատու է ցանցում բարձր լարման առաջացման համար: Օգտագործվում է ավտոմեքենաների էլեկտրոնային, ոչ կոնտակտային և կոնտակտային մեկնարկային սխեմայում։ Ըստ սարքի և շահագործման սկզբունքի՝ այն հիշեցնում է մեկուսացված պատյանում տեղադրված տրանսֆորմատոր։ Լուսանկարում ներկայացված է մասի ընդհանուր սխեման։

Բոցավառման կծիկը զանգելուց առաջ անհրաժեշտ է ճշտել դրա մոդելը և կարդալ հրահանգները, քանի որ յուրաքանչյուր ապրանք ունի իր դիզայնի առանձնահատկությունները: Այնուամենայնիվ, չնայած ապրանքանիշերի բոլոր բազմազանությանը, դրա գործողության սկզբունքը չի փոխվել ինդուկցիոն կծիկի գյուտից հետո: Սարքի հիմնական տարրերն են երկու ոլորուն և պողպատե միջուկը:

Առաջնային ոլորուն պատրաստված է հաստ պղնձե մետաղալարից՝ հատուկ էմալապատ մեկուսիչով: Ստանդարտ հերթափոխի քանակը 100-ից 150 հատ է: Եզրակացությունները միացված են «K» և «B» տերմինալներին, որոնք սնվում են 12 վոլտ լարմամբ։ Երկրորդական ոլորուն պատրաստված է նույն մետաղալարից, բայց ավելի փոքր խաչմերուկից: Ինչպես ցույց է տրված նկարում, մի ծայրը միացված է «B» տերմինալին, մյուսը՝ բարձր լարման: Ելքային լարումը տատանվում է 25000-ից մինչև 40000 վոլտ: Բավական է հաղթահարել դիմադրությունը և կայծ առաջացնել մոմերի կոնտակտներում: Իրենց միջև ոլորունները մեկուսացված են հաստ թղթով: Կծիկի որոշ մոդելներ լցված են տրանսֆորմատորային յուղով,որը պաշտպանում է դրանք գերտաքացումից։

Գործողության սկզբունք

Մարտկոցից ցածր լարում է կիրառվում առաջնային ոլորման տերմինալներին: Որոշակի ընդմիջումով կտրիչը խախտում է միացումը, ինչը հանգեցնում է մագնիսական դաշտի խախտման և երկրորդային ոլորուն էլեկտրաշարժիչ ուժի ձևավորմանը: Էլեկտրադինամիկայի օրենքների համաձայն, էլեկտրաշարժիչ ուժի արժեքը ուղղակիորեն կախված է պտույտների քանակից: Որքան շատ լինեն դրանք, այնքան բարձր է այս արժեքը։

Հետևաբար երկրորդ ոլորման մեջ ձևավորվում է բարձր լարման էլեկտրամագնիսական իմպուլս, որը լարերի միջոցով փոխանցվում է դիստրիբյուտորի միջոցով կայծային մոմերին։ Բայց նման սխեման կիրառելի չէ մոդուլային պարույրների համար: Ստացված կայծը վառում է վառելիքի և օդի գոլորշիների խառնուրդը: Այնուամենայնիվ, տեխնոլոգիայի վաղ մոդելներում շղթան ցույց է տվել ցածր արդյունավետություն, հետևաբար, ժամանակակից համակարգերում կծիկը միացված է անմիջապես կայծային մոմերին:

Կծիկների տարատեսակներ

Բոցավառման պարույրները բաժանված են երեք տեսակի.

1. Գեներալ. Այն օգտագործվում է էլեկտրոնային, ոչ կոնտակտային և կոնտակտային շարժիչի մեկնարկային համակարգերի համար՝ բաշխիչ տարրով: Հոսանքը մոմերին մատակարարվում է լարերի միջոցով դիստրիբյուտորի միջոցով:
2. Մոդուլային կամ հարմարեցված: Կիրառվում է միայն ուղղակի մեկնարկի էլեկտրոնային սխեմայի համար: Այն տարբերվում է սովորական կծիկից նրանով, որ առաջնային ոլորուն գտնվում է անմիջապես կենտրոնական ձողի վրա, այսինքն՝ միջնակարգի ներսում, որի եզրագծի երկայնքով կա ևս մեկ մետաղական միջուկ: Որոշ մոդելներ հագեցած են լրացուցիչ էլեկտրոնային խառնուրդի բռնկման տարրերով: Կիրառված լարումըուղղակիորեն դեպի կայծային մոմը ծայրի միջոցով, որը ներառում է բարձր լարման ձող, զսպանակ և մեկուսիչ պատյան: Լարումը անջատվում է երկրորդական ոլորուն վրա տեղադրված դիոդի միջոցով։
3. Երկկողմանի կամ երկակի: Այն կիրառվում է էլեկտրոնային մեկնարկի բոլոր տեսակի համակարգերում: Կծիկը միանգամից երկու բարձր լարման ելք ունի՝ միաժամանակ տեղադրված երկու շարժիչի բալոնների վրա։ Քանի որ երկու ելքերը աշխատում են համաժամանակյա, դրանցից մեկի վրա կայծը տեղի է ունենում անգործուն կերպով, այսինքն՝ այրված խառնուրդն ազատելու փուլում։

Հետևաբար, բոցավառման կծիկը մուլտիմետրով զանգելուց առաջ պետք է պարզել դրա սարքը։ Օրինակ, երկվորյակ կծիկները կարող են միացված լինել կայծային մոմերին բարձր լարման մետաղալարի միջոցով դիստրիբյուտորի միջոցով կամ ուղղակիորեն ձողի միջոցով: Երբեմն դրանք միավորվում են մեկ կառուցվածքային միավորի մեջ, որը կոչվում է չորս փին կծիկ։

Անսարքությունների ընդհանուր ախտանիշներ

Բոցավառման կծիկը բարձր լարման գեներատոր է և գործում է տրանսֆորմատորի սկզբունքով: Հետեւաբար, այն ունի խափանումների նմանատիպ նշաններ: Պտուտակները բաժանվում են՝

• Չոր.
• Յուղով լցված.
• Մոդուլային.

Նրանք բոլորն էլ պատասխանատու են կայծի ուժի և առկայության համար։ Այնուամենայնիվ, անկախ դրանց տեսակից, խափանումների պատճառները բոլորի մոտ նույնն են՝

1. Հոսանքի անցում դեպի հող, լարերում հոսանք չկա: Ելքային լարումը մի քանի հազար վոլտ է, և, հետևաբար, տեղի են ունենում գետնին հոսանքի խափանումներ: Դա տեղի է ունենում, եթե շփման մեկուսացումըվատ որակի կամ շահագործման ընթացքում փչացած տարրեր։
2. Կծիկի մարմնի գերտաքացում. Կծիկի լարերը տաքանում են ներքին դիմադրության պատճառով: Առաջնային ոլորուն միջով անընդհատ հոսում է ավելցուկային հոսանքը, որը լրացուցիչ տաքացնում է կծիկը։ Ժամանակի ընթացքում դա հանգեցնում է մեկուսացման այրման և, որպես հետևանք, կարճ միացման և բուն մասի ձախողման: Պետք է նաև հաշվի առնել, որ դիմադրության բարձրացման պատճառը կարող է լինել շարժիչի այլ բաղադրիչների մաշվածությունը: Այրվող հոտի տեսքը ակնհայտորեն վկայում է այրված մեկուսացման մասին:
3. պատյանի վրա չիպսերի, ճաքերի և այլ մեխանիկական վնասվածքների առկայություն։ Հայտնվել ֆիզիկական ազդեցության հետևանքով` անզգույշ վարվելու կամ օտար առարկաների ներթափանցման հետևանքով մեքենայի շարժիչի հատվածում:

Մեկուսացման խափանման դեպքում լիցքը գնում է նվազագույն դիմադրության ճանապարհով: Այս դեպքում հրամայական է բոցավառման կծիկը կապել արտահոսքի փորձարկիչով, քանի որ հոսանքը չի մտնում մոմերի կոնտակտները, այլ գնում է գետնին: Դուք կարող եք հայտնաբերել անսարքությունը դժվար գործարկմամբ, շարժիչի անկայուն աշխատանքով կամ բալոններում ծակոցների առկայությամբ:

Իրավիճակը շատ ավելի բարդ է մոդուլային պարույրների դեպքում, քանի որ դրանցից յուրաքանչյուրը պատասխանատու է մեկ մոմի աշխատանքի համար: Իսկ մեկի խափանման դեպքում կայծը կվերանա միայն մեկ բալոնում։ Բավական դժվար է ժամանակին որոշել անսարքությունն առանց անհրաժեշտ փորձի: Բացի այդ, կծիկը գտնվում է անմիջապես շարժիչի վրա և ենթարկվում է բարձր ջերմաստիճանի, որը պարզապես այրում է մեկուսացումը: Հետևաբար, նման մոդուլների ծառայության ժամկետը երկար չէ։

Խափանումների պատճառները

Յուրաքանչյուր օգտվող պետք է իմանա ոչ միայն, թե ինչպես զանգահարել բոցավառման կծիկը, այլև խափանման հնարավոր պատճառների մասին:

• Մեխանիկական ոչնչացում. Ամենից հաճախ դա տեղի է ունենում գործարանային թերության կամ մասնակի ծերացման արդյունքում:
• Գերտաքացում. Հարմար է ներարկման մեքենաների շարժիչների համար, քանի որ դրանք շփվում են միմյանց հետ, ինչը սպառում է կծիկի կյանքը:
• Կոնտակտների խախտում. Հայտնվում է, երբ կեղտը հայտնվում է դրանց վրա:
• Թրթռումներ. Շարժիչի հետ անմիջական շփման մեջ աշխատող առանձին ոլորուն բնորոշ է:

Անհրաժեշտ է պարբերաբար ստուգել բոլոր համակարգերի առողջությունը՝ ապագայում մեծ խնդիրներից խուսափելու համար։

ՎԱԶ մեքենայի կծիկի ստուգում

Դուք կարող եք զանգել VAZ-ի բռնկման կծիկը մուլտիմետրի միջոցով: Այնուամենայնիվ, տարբեր մոդելների վրա տեղադրվում են տարբեր տեսակի մեքենաներ, ուստի չափումները տարբեր կլինեն: Տեխնիկական բնութագրերը կան հրահանգների մեջ, որոնք պետք է կարդալ նախքան ստուգելը: Կարբյուրատորային շարժիչների համար, օրինակ, հաճախ օգտագործվում էին B117-A տիպը կամ դրա անալոգները: Գործի վրա նշված է նշում։

Բոլոր լարերը, որոնք տանում են դեպի կծիկ, անջատված են փորձարկումից առաջ: Մուլտիմետրը միացված է ohmmeter ռեժիմին: Առաջնային կծիկի ելքերը գտնվում են «3H» և «+B» տերմինալների վրա, երկրորդականը՝ բարձր լարման տերմինալի (կենտրոնական) և «+B»-ի վրա։ Առաջնային ոլորման նորմը 3,5 ohms է, երկրորդականի համար՝ 9200 ohms: Եթե սարքը ցույց է տալիս ստանդարտից ցածր արժեքներ, ապա տեղի է ունենում խափանում:մեկուսացում, այսինքն՝ կծիկի շրջադարձերի փակում։ Բարձր ցուցանիշները ցույց են տալիս կոտրված ոլորուն լարը:

Տեղեկություններ այն մասին, թե ինչպես կարելի է մուլտիմետրով զանգահարել VAZ բոցավառման կծիկը, կարելի է գտնել ցանկացած մասնագիտացված պորտալում: Բայց կան դեպքեր, երբ սարքը ձեռքի տակ չէ: Օգնության է հասնում սիրողական հնարամտությունը, որի մասին կխոսենք մի փոքր ուշ։

Կծիկների անսարքության ախտորոշում Lada Priore-ում

Այս մոդելի մեքենաները տարբերվում են իրենց նախորդներից ներսի էլեկտրոնիկայի առկայությամբ, որը վերահսկում է բոլոր համակարգերի աշխատանքը: Մեքենան VAZ-ի տասներորդ շարքի շարունակությունն է՝ փոփոխություններով և բարելավումներով։ Տեխնոլոգները այն համալրել են ութ կամ տասնվեց փականներով ներարկման շարժիչով: Առանձին պարույրների թիվը համապատասխանում է մեկ աշխատանքային միավորի մեջ միավորված շարժիչի բալոնների քանակին: Սա ինքնին բարդացնում է անսարքությունների վերացման գործընթացը, քանի որ Priors-ը պետք է առանձին զանգահարի բոցավառման պարույրները:

Այն նախ անջատվում է մարտկոցից և պտուտակահանվում է վարդակից բանալին: Մարմնի և ռետինե կնիքի վրա չիպսեր կամ ճաքեր չպետք է լինեն: Այնուհետև սարքը միացվում է օմմետրի չափման ռեժիմին և առաջնային ոլորուն ստուգվում է 1-ին և 3-րդ կոնտակտներում: Նրա համար նորմալ դիմադրությունը 0,5 Օմ է: Եթե այն ավելի մեծ է կամ գործիքը ոչինչ ցույց չի տալիս, ապա շրջադարձերում դադար է լինում։ Պետք է հաշվի առնել նաև գործիքի և տերմինալների ներքին դիմադրությունը: Հետևաբար, 0,8 ohms-ի արդյունքը նույնպես համարվում է նորմալ:

Թեստավորման համարերկրորդական ոլորուն, կարմիր զոնդը միացված է հիմնական գավազանին, իսկ սև զոնդը՝ հիմնական բլոկի 2-րդ կապին: Բևեռականությունը կարևոր է, քանի որ կա դիոդ, որը հոսանք է անցկացնում միայն մեկ ուղղությամբ: Սարքը պետք է ցույց տա 345 կՕմ 2 MΩ ռեժիմում։ Չափման արժեքը կախված է կծիկի տաքացման աստիճանից, ուստի այն պետք է ստուգվի սառը վիճակում։

Ստուգում ենք «Ուրալ» մոտոցիկլետների պարույրները

Այս խմբի մոտոցիկլետները հաստատվել են որպես ամենահուսալիներից մեկը և հարմար շահագործման համար նույնիսկ ամենաանբարենպաստ պայմաններում: Նրանց դիզայնը պարզ է և մատչելի՝ ինքնուրույն վերանորոգման համար: Բայց, չնայած իր բոլոր առավելություններին, տեխնիկան ունի թույլ կողմեր. գործարկման համակարգը ամենախոցելին է, քանի որ այն կազմում է ամենաշատ բեռները: Ինչպես զնգացնել Ural մոտոցիկլետների բոցավառման կծիկը, այս սարքավորման յուրաքանչյուր սեփականատեր պետք է իմանա:

Սա ստանդարտ քառակուսի ելքային մաս է առանց սովորական ամուր կորպուսի: Ստուգեք դրա կատարումը օմմետրով, հերթով կիրառելով զոնդերը տարբեր եզրակացությունների: Սարքը պետք է դիմադրություն ցույց տա առաջնային ոլորուն 6 ohms, երկրորդական - 10 kOhm: Ճեղքումը ստուգվում է՝ մեկ զոնդ կիրառելով զանգվածին, մյուսը՝ իր հերթին՝ բոլոր կոնտակտներին: Լավ մասով սարքը ցույց կտա անսահմանությունը։

Սկուտերի կծիկների ախտորոշում

Նրանք արտաքուստ տարբերվում են մեր սովորական հասկացողությունից, բայց գործողության սկզբունքը նույնն է։ Արդյունքները և չափումները կարող են տարբեր լինել: Սկուտերի վրա բռնկման կծիկը օղակելու համար այն նախ պետք է հանել,անջատեք մոմից և լարերից: Երկու կողային կոնտակտները առաջնային ոլորման ելքերն են, նրանք չափում են դիմադրությունը, որի համար տարբեր մոդելների ընթերցումները տարբեր կլինեն: Միջին հաշվով այս ցուցանիշը տատանվում է 0,1-ից 0,4 ohms-ի սահմաններում: Կենտրոնական ելքը և մոմերին միացումը երկրորդական ոլորման աշխատանքային մասն են։

Չափումների արդյունքները կախված են նրանից, թե հնարավո՞ր է բոցավառման կծիկը օղակել մուլտիմետրով, որի ծայրը ձգվում է դեպի մոմը, թե՞ դա կարելի է անել առանց դրա: Այն տալիս է լրացուցիչ դիմադրություն, որը պետք է ավելացվի անվանական տվյալներին։ Ստանդարտ արժեքը չի կարող գերազանցել 3 կՕմ-ն առանց մետաղալարերի։

Ստուգում ենք հնձվորի գործարկման համակարգը

Մասնագետները գիտեն, որ գործարկման համակարգը միշտ չէ, որ առաջացնում է հնձվորների կոտրվածք, սակայն բոլոր սեփականատերերը պետք է իմանան, թե ինչպես կարելի է օղակել բոցավառման կծիկը հարմարանքի վրա: Նման ստուգում պետք է իրականացվի սարքավորումների ցանկացած անսարքության դեպքում։ Իսկ նման պրոցեդուրան հեշտ է ինքնուրույն իրականացնել առանց արտաքին օգնության։

Նախկինում այն հանվում և հետազոտվում է արտաքին վնասների համար։ Կոնտակտները և պատյանները չպետք է ունենան ճաքեր, չիպսեր կամ այլ վնասներ: Մագնիսական սարքի առողջությունը ստուգելու բազմաթիվ եղանակներ կան, սակայն տարածված մեթոդը սովորական փորձարկիչի օգտագործումն է: Սարքը միացված է օմմետրի ռեժիմին և զոնդերը կիրառելով կոնտակտներին, դիմադրությունը չափվում է երկու ոլորունների տերմինալներում: Առաջնայինի համար արժեքը տատանվում է 0,4-ից մինչև 2 ohms, երկրորդականի համար՝ 6-ից 15 kOhm:

Ամենահուսալի տեղեկատվությունը երբևէօսցիլոսկոպը ցույց կտա. Այնուամենայնիվ, դրա արժեքը շատ անգամ ավելի բարձր է, քան ինդուկտիվ կամ թվային մուլտիմետրը:

Բենզինի սղոցի կծիկի անսարքության ախտորոշում

Սարքը և դրա մեկ առ մեկ գործարկման համակարգի սկզբունքը նման է հնձվորների և հարմարվողական մեքենաների սխեմային, ուստի մենք միտումնավոր բաց կթողնենք այն հարցը, թե ինչպես կարելի է բոցավառման կծիկը օղակել բենզասղոցի վրա՝ օգտագործելով օմմետր: Մտածեք կայծային մոմերի վրա առաջացած կայծի որակը ստուգելու մեթոդ: Այս մեթոդը հարյուր տոկոսանոց երաշխիքներ չի տալիս, բայց թույլ է տալիս գնահատել գործարկման համակարգի աշխատանքը:

Մոմը հանում են գլանից և իր մարմնի հետ քսում զանգվածին։ Առանց մեծ ջանքերի, քաշեք մեկնարկիչը և դիտեք կոնտակտների միջև եղած կայծը: Այն պետք է լինի ամուր և ունենա վառ կապույտ գույն։ Քանի որ շրջված խրոցը չի գտնվում բալոնի ճնշման տակ, և ճանճը սեղմման բացակայության պատճառով ավելի ակտիվ է պտտվում, այս մեթոդը չի կարող հուսալի համարվել, քանի որ այն չի համապատասխանում իրական աշխատանքային պայմաններին: Այն թույլ է տալիս միայն գնահատել մեկնարկի առողջությունը և խնդիրների բացակայության դեպքում փնտրել անսարքություն մեկ այլ շարժիչի հանգույցում:

Բոցավառման համակարգի ստուգման մեթոդներ

Այս բաժինը նկարագրում է, թե ինչպես զանգահարել բռնկման կծիկը առանց մուլտիմետր օգտագործելու: Սարքը թույլ է տալիս ստուգել բաց շղթայի առկայությունը՝ չափելով դիմադրությունը, սակայն սա միակ տեխնիկան չէ: Կան մի շարք այլ եղանակներ.

1. Օսցիլոսկոպով. Այն օգտագործվում է հիմնականում սպասարկման կենտրոններում մեկնարկային համակարգի ախտորոշման համար։ Միացրեք սարքը կծիկի և մոմերի միջև շղթան բացելու համար:Այն համարվում է ամենահուսալի մեթոդը։ Այն ունի միակ թերությունը՝ սարքի արժեքը։
2. Հանելով մոմը բալոնից և ստուգելով դրա կոնտակտներում կայծը: Ծառայողականությունը որոշվում է նրա ներկայությամբ, ուժով և գույնով: Նորմայից ցանկացած շեղում վկայում է անսարքության մասին:
3. Մոմի նմանակման մեթոդ ցանկացած մետաղական առարկայով, օրինակ՝ մեխով։ Մեթոդը վտանգավոր է նրանով, որ այն կարող է հանգեցնել ամբողջ համակարգի խափանման, բայց դա թույլ է տալիս պահպանել իրական աշխատանքային պայմանները: Մեխը տեղադրվում է գլխարկի մեջ և հասցվում զանգվածի, առաջնային ոլորուն 12 Վ լարում է կիրառվում: Կայծի առկայությունը ցույց է տալիս, որ համակարգը աշխատում է:

Եզրակացություն

Պարբերաբար ստուգեք գործարկման համակարգը, ոչ միայն այն ժամանակ, երբ այն խախտում է: Սա ապագայում կկանխի խնդիրներ: Թերի կամ թերի մասի հայտնաբերման դեպքում այն պետք է փոխարինվի աշխատող և որակյալով։ Դրանք ենթակա չեն վերանորոգման, և նպատակահարմար չէ դա անել տնտեսական պատճառներով։