Ինչպե՞ս ստուգել բոցավառման կծիկը սպասարկման համար:

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Բենզինային ներքին այրման շարժիչի շահագործումն անհնար է առանց բոցավառման կծիկի (SC): Նա է, ով բարձր լարում է առաջացնում լիարժեք բռնկիչ կայծի ձևավորման համար: Սա անփոփոխ է մնացել ավտոմեքենայի հայտնվելուց ի վեր, չնայած այն հանգամանքին, որ կծիկը ինքնին այս ընթացքում զգալի փոխակերպման է ենթարկվել: Բայց ինչպես նախկինում, երբ մի կայծ անհետանում է, այն առաջին հերթին ընկնում է կասկածի տակ։ Հետևաբար, նույնիսկ ժամանակակից մեքենայի սեփականատերը պետք է իմանա, թե ինչպես ստուգել բոցավառման կծիկը և ինչ ախտանիշներ կունենան, եթե այն վնասվի:

Կարճ միացման ձևավորում

Ցանկացած բռնկման կծիկ հիմնականում բարձր լարման տրանսֆորմատոր է, որը բաղկացած է երկու ոլորունից: Դրանցից մեկը՝ առաջնայինը, ստանում է ցածր լարման իմպուլսներ։ Այն փաթաթված է մեծ հատվածի մետաղալարով և պարունակում է նվազագույն թվով պտույտներ (մոտ 150): Հետևաբար, նրա դիմադրությունը փոքր է։

Մյուս ոլորուն կոչվում է երկրորդական, որի վրա բարձր լարում է առաջանում, ինչը բալոններում կայծ է առաջացնում: Այս ոլորուն լարերի խաչմերուկը միլիմետրի տասներորդն է, իսկ պտույտների թիվը մի քանի հազար է: Համապատասխանաբար, ևդրա դիմադրությունը բավականին մեծ է՝ մի քանի կիլոգրամ օմ: Ճշգրիտ թվերը դեռ նշանակություն չունեն։ Հիմնական բանը, որ պետք է հիշել, այն է, որ առաջնային ոլորունը մի քանի ohms է, իսկ երկրորդականը մի քանի կիլոմետր է: Սա օգտակար կլինի ապագայում, քանի որ դուք կարող եք ստուգել բոցավառման կծիկի առողջությունը միայն դրա դիմադրությունը չափելով:

Կարճ միացման տարատեսակներ

Մեքենայի բոցավառման համակարգը կատարելագործվել է շարժիչի արդիականացման հետ միաժամանակ։ Այս պահին կան կարճ միացումների երեք հիմնական տեսակ՝

1. Դասական, որը նաև կոչվում է «կոճ»: Այն տեղադրվել է կարբյուրատով մեքենաների վրա, մինչև դրանց արտադրությունը դադարեցվի։
2. Բոցավառման մոդուլ: Այն դեռ տեղադրվում է ժամանակակից մեքենաների որոշ մոդելների վրա, առավել հաճախ՝ կենցաղային։
3. Անհատական կծիկ. Ամենից հաճախ պատասխանատու է 16 փականային շարժիչների կայծի համար:

Բոլոր կարճ միացումներն ունեն մեկ ընդհանուր բան՝ նպատակը: Նույնիսկ ամենաժամանակակից շարժիչում դիզայներները չէին կարող անել առանց բարձր լարման: Նրանց սարքը տարբեր է, և մեկի ստուգման մեթոդը կարող է բացարձակապես անօգուտ լինել մյուսի ախտորոշման ժամանակ։ Ավելին, երբեմն դա կարող է առաջացնել կարճ միացման խափանում: Հետևաբար, նախքան բռնկման կծիկը ստուգելը, դուք պետք է համոզվեք, որ այս ախտորոշման մեթոդը կիրառելի է դրա համար:

Հաճախակի անսարքություններ

Կծիկը բավականին հուսալի տարր է, այն հազվադեպ է ձախողվում: Նույն Տոլյատիի դասականների վրա կարճ միացումները հաճախ «գոյատեւում էին» հենց շարժիչը: Տեմսակայն, տարբեր պատճառներով, կծիկը երբեմն կոտրվում է: Դուք կարող եք դա ճանաչել հետևյալ ախտանիշներից՝

• շարժիչի թրթուր, այսինքն բալոններում կան սխալ հրդեհներ, և դրանք պարբերաբար չեն աշխատում;
• ստուգեք շարժիչի լույսերը ներարկման մեքենայի վրա;
• շարժիչի հզորության բացակայություն;
• շարժիչը չի միանում, այս ախտանիշը բնորոշ է միայն կարբյուրատով մեքենաներին;
• շարժիչը դառնում է «շատակեր», վառելիքի միջին սպառումը կարող է աճել ավելի քան 10%-ով;
• դժվար է շարժիչը գործարկել սաստիկ ցրտահարության ժամանակ;
• բոցավառման մոդուլով մեքենաների վրա, միանգամից երկու բալոնների խափանում:

Հավանականության բարձր աստիճանով հնարավոր է ենթադրել կծիկի անսարքություն միայն վերջին դեպքում։ Մնացած բոլոր ախտանիշները բնորոշ են բազմաթիվ այլ հանգույցների: Հետևաբար, երբ դրանք հայտնվում են, դուք պետք է ստուգեք ինչպես բռնկման կծիկը, այնպես էլ համակարգի մյուս տարրերը:

Ձախողման պատճառները

Շահագործման կանոնները չպահպանելը նոր պտույտ գնելու հիմնական պատճառն է։ Դա տեղի է ունենում հետևյալ դեպքերում.

1. Վատ որակի կամ չնշված կայծային մոմերի օգտագործում։
2. Շարժիչի ոչ պրոֆեսիոնալ լվացումը կարող է առաջացնել երկրորդական ոլորուն իր պատյանի կարճ միացում:
3. Գերտաքացում. Դիզայներների կողմից սահմանված ներուժը թույլ է տալիս կծիկներին աշխատել բարձր ջերմաստիճաններում: Այնուամենայնիվ, գերտաքացման պատճառով կարճ միացման վնասման դեպքերը հազվադեպ չեն:

Վերջին կետը պահանջում է կարճ բացատրություն։ Գերտաքացումկծիկները կարող են առաջանալ ոչ միայն շարժիչի խցիկում բարձր ջերմաստիճանի պատճառով: Երբեմն դա պայմանավորված է նավթի արտահոսքով և երկրորդական ոլորուն կարճ միացումով: Հետևաբար, եթե կասկածում եք գերտաքացմանը, դուք պետք է ստուգեք բռնկման կծիկը և՛ խստության, և՛ պտույտների միջև հաղորդունակության բացակայության համար:

Մի քանի խոսք մուլտիմետրի մասին

Այս սարքը պետք է գնել կամ վերցնել ինչ-որ մեկից: Չնայած այն հանգամանքին, որ հնարավոր է ստուգել բռնկման կծիկը ինչպես մուլտիմետրով, այնպես էլ սովորական փորձարկիչով, վերջինիս օգտագործումը անցանկալի է: Դրա ճշգրտությունը բավարար չէ, և ավելի շատ հմտություններ կպահանջվեն: Սովորական չինական մուլտիմետրն ավելի հարմար է կծիկի փորձարկման համար։

Սարքի բազմաթիվ ռեժիմներից կօգտագործվի միայն մեկը՝ դիմադրության չափումը։ Մուլտիմետրը դրա համար ունի մի քանի միջակայք: Կծիկ փորձարկելիս անհրաժեշտ է ընդամենը երեքը՝ 200 Օմ և 20 կՕմ և 2000 կՕմ։ Սա բավական է ճշգրիտ չափումներ ստանալու համար: Այժմ դուք կարող եք ուղղակիորեն անցնել երեք տեսակի պարույրներից յուրաքանչյուրը ստուգելու գործընթացին:

«Դասական» կարճ միացման ախտորոշում

Սա չի նշանակում, որ մենք կխոսենք այն մասին, թե ինչպես ստուգել բռնկման կծիկը VAZ 2101-2107: «Կլասիկ»՝ առավել տարածված դիզայն ունենալու իմաստով, այլ կերպ ասած՝ կարբյուրատորային շարժիչների վրա տեղադրվածը։ Ստուգումը կատարվում է առաջնային և երկրորդային ոլորուններում բացվածքի և գետնին կարճ լինելու համար:

Կծիկն ունի երեք լար: Դրանցից երկուսը նշված են «+» և «-» նշաններով, երրորդը՝ կենտրոնական, ներսդրա մեջ տեղադրվում է հիմնական բարձր լարման լարը։ Կծիկի ստուգումը կատարվում է հետևյալ հաջորդականությամբ՝

1. Սահմանեք մուլտիմետրի անջատիչը 200 Օհմի վրա: Ցուցանիշը պետք է ցույց տա 1 թիվը։
2. Սարքի զոնդերը միացրեք միմյանց: Էկրանի վրա՝ մուլտիմետրի սխալը, կարևոր է այն հաշվի առնել փոքր դիմադրությունները չափելիս:
3. Անջատեք լարերը տերմինալներից և կենտրոնական կոնտակտը:
4. Տեղադրեք զոնդերը «+» և «-» տերմինալների վրա, բևեռականությունը նշանակություն չունի:
5. Սարքի ցուցումները, հաշվի առնելով սխալը, պետք է լինեն 0,5-2 Օմ-ի սահմաններում։
6. Այժմ դուք պետք է չափեք երկրորդական ոլորուն:
7. Սարքը տեղադրված է 20 կՕմ դիրքում։
8. Կարգավորեք մուլտիմետրային զոնդերը «-» տերմինալի և կենտրոնական կոնտակտի վրա:
9. Նորմալ արժեքը 6-8 կՕմ է: Երբեմն այն կարող է հասնել 12 կՕմ: Ամեն դեպքում, ընդմիջում չպետք է լինի։
10. Դարձրեք անջատիչը 2000 կՕմ:
11. Զոնդերը դրեք մեքենայի «զանգվածի» և կենտրոնական կոնտակտի վրա։
12. Սարքը պետք է ցույց տա 1: Սա նշանակում է, որ արտահոսք չկա:

Բոցավառման մոդուլի ստուգում

Այս սարքը տեղադրված է ներարկման շարժիչով մեքենաների վրա, հիմնականում՝ կենցաղային VAZ-ի վրա։ Դրա առանձնահատկությունը կայծի միաժամանակյա մատակարարման մեջ է. անմիջապես երկու բալոններ 1 և 4, 2 և 3: Այս դեպքում անսարքությունների վերացումը շատ պարզեցված է: Եթե համապատասխան զույգ բալոնները չեն աշխատում, ապա ախտորոշվում է մոդուլի անսարքություն: Դեպքերի ճնշող մեծամասնության դեպքում դա ճիշտ էբայց երբեմն, այնուամենայնիվ, չափազանց հազվադեպ է, ամբողջ մոդուլը ձախողվում է: Այս դեպքում դուք ստիպված կլինեք ստուգել VAZ ներարկիչի բռնկման կծիկը մուլտիմետրով: Դրա համար անհրաժեշտ է՝

1. Անջատեք միակցիչը մոդուլից և դուրս քաշեք բարձր լարման լարերը:
2. Դարձրեք անջատիչը 200 Օհմի վրա:
3. Հերթականորեն չափեք դիմադրությունը միակցիչի միջին և արտաքին կոնտակտների միջև:
4. Ընթերցումը պետք է լինի 0,5 ohms-ի սահմաններում: Այս դեպքում պետք է հաշվի առնել դրա սխալը։
5. Այժմ դուք պետք է չափեք երկրորդական ոլորունների դիմադրությունը: Անհրաժեշտ է զոնդերը հաջորդաբար տեղադրել առաջին և չորրորդ բարձրավոլտ տերմինալների միջև, այնուհետև 2 և 3 բալոնների միջև։
6. Ռեժիմի անջատիչը դրեք 20 կՕմ:
7. Սարքը պետք է ցույց տա մոտ 5,4 կՕմ դիմադրություն:

Ստուգեք առանձին կարճ միացում

Յուրաքանչյուր մոմի վրա տեղադրվում են այս տեսակի պարույրներ, այստեղից էլ՝ անվանումը։ Այսպիսով, ոչ միայն հնարավոր եղավ ազատվել անվստահելի բարձր լարման լարերից, այլեւ, որ ամենակարեւորն է, զգալիորեն բարձրացնել դրանցից յուրաքանչյուրի արդյունավետությունը։ Հետեւաբար, ամենից հաճախ դրանք տեղադրվում են 16 փական շարժիչների վրա: Առանձին պարույրների տարբերակիչ առանձնահատկությունը երկրորդական ոլորուն բարձր դիմադրությունն է: Սա պետք է հաշվի առնել նախքան մուլտիմետրով 16 փական շարժիչի բռնկման կծիկը ստուգելը: Ձեզ կարող է անհրաժեշտ լինել չափման ավելի մեծ սահմանաչափ օգտագործել: Ստուգման հաջորդականությունը հետևյալն է՝

1. Հեռացրեք կոնտակտային բլոկը կծիկից:
2. Սարքի անջատիչը դրեք 200 Օհմի վրա:
3. Չափեք դիմադրությունը կծիկի ծայրահեղ կոնտակտների միջև, այն պետք է լինի 1 Օմ-ի սահմաններում:
4. Այժմ դուք պետք է սարքը տեղափոխեք 2000 կՕհմ միջակայք և տեղադրեք զոնդերը տերմինալի միջին կոնտակտի և ռետինե գլխարկի ներսում գտնվող կոնտակտի վրա:
5. դիմադրությունը պետք է լինի 300-400 կՕմ:
6. Այս կերպ դուք պետք է ստուգեք յուրաքանչյուր կծիկ: Սարքի ցուցմունքներում էական տարբերություններ չպետք է լինեն:

Չափումների առանձնահատկությունները

Այստեղ տրված առաջնային և երկրորդային պարույրների չափումները բավականին կամայական են: Նախ, կենցաղային մուլտիմետրը ակնհայտորեն բավարար չէ 1 Օմ կարգի արժեքը չափելու համար: Սա չի նշանակում, որ այն չի կարող օգտագործվել։ Առաջնային ոլորուն մեջ շրջադարձային շղթայի առկայությունը կարելի է հայտնաբերել միայն բարդ լաբորատոր գործիքներով: Միևնույն ժամանակ, դրա ամբողջականությունը հնարավոր կլինի հաստատել մուլտիմետրով, և դա բավական է ախտորոշման համար։

Երկրորդ, երկրորդական ոլորուն դիմադրությունը կարող է տարբեր լինել՝ կախված կծիկի տեսակից և մեքենայի մակնիշից: Հետևաբար, նախքան նախնական, դրամաշնորհային և այլ ներքին և արտասահմանյան մեքենաների բոցավառման կծիկը ստուգելը, դուք պետք է դիմեք ձեռնարկին` համապատասխան տվյալները պարզաբանելու համար: