Վառելիքի սպառման առումով ամենախնայող ամենագնացը Ռուսաստանում

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Վառելիքի խնայողության հիման վրա ամենագնացների վարկանիշը ինչ-որ տեղ անտրամաբանական է: Եթե փոխադրամիջոց է, ապա, ըստ սահմանման, այն պետք է հագեցած լինի վառելիքի զգալի սպառմամբ հզոր շարժիչով: Սա առաջինն է: Եվ երկրորդը, դիզելային շարժիչներն ավելի խնայող են, քան բենզինային շարժիչները՝ հավասար հզորությամբ, և անիմաստ է դրանք նույն շարքում դնել։ Այնուամենայնիվ, ամենագնաց վառելիքի տնտեսության վարկանիշները կազմվում են տարբեր մակարդակների և տարբեր երկրների փորձագետների կողմից:

Գերմանացի փորձագետների գնահատում

AutoUncle վերլուծական կենտրոնի մասնագետները, հիմք ընդունելով Գերմանիայում վաճառված ավելի քան մեկուկես միլիոն մեքենա, կազմել են ամենաէժան ամենագնացների և քրոսովերների ցուցակը։ Հաշվի են առնվել 2008-ից ոչ հին մեքենաները, միայն դիզելային եւ բենզինային շարժիչներով։ Մենք չենք խոսում հիբրիդների մասին:քայլեց։

Գերմանացիները չորոշեցին վառելիքի սպառման առումով ամենախնայող ամենագնացը, քանի որ առաջին տասը տեղերը զբաղեցրել էին կոմպակտ քրոսովերները, ինչը սպասելի էր։ Իսկ թե՛ առաջին, թե՛ վերջին տեղերը բաժին են հասել Renault Captur-ին։ 3,6 լիտր թողունակությամբ առաջինը դիզելային տարբերակի համար է, տասներորդը՝ հինգ լիտր թողունակությամբ՝ բենզինային տարբերակի համար։

Ավելին, նույն հզորության շարժիչներ՝ ընդամենը 90 ձիաուժ։ հետ, տարբերվում են միայն ծավալով՝ բենզինի և դիզելային վառելիքի վրա համապատասխանաբար 0, 9 և մեկուկես լիտր։

Եզրակացությունը կարող է միանշանակ լինել. իսկական ամենագնացը կլինի ամենատնտեսողը, եթե վառելիքի սպառման ցուցանիշը մոտենա 5 լիտրին 100 կմ-ում:

Հիբրիդ SUV

2015 թվականին Ռուսաստանում հայտնվեց Mitsubishi Outlander PHEW ամենագնացի հիբրիդային տարբերակը։ Նրա բենզինային շարժիչի հզորությունը կազմում է 160 «ձի»։ Արտադրողը պնդում է, որ սա վառելիքի սպառման առումով ամենախնայող ամենագնացն է (մեքենան էլեկտրական ցանցից լիցքավորելու դեպքում բենզինը խնայվում է առնվազն 1,6 լիտրով հարյուր կիլոմետրում): Դե, կամ ամենատնտեսողներից մեկը:

Եթե նույն զանգվածով ամենագնացի երկու լիտրանոց բենզինային շարժիչ՝ 146 լիտր տարողությամբ։ Հետ. խառը ռեժիմում սպառում է ավելի քան 7,5 լիտր 100 կիլոմետրի վրա, ապա իր հիբրիդային գործընկերոջ շարժիչը նույն ծավալով և 118 ձիաուժ։ Հետ. – արդեն հինգուկես լիտրից պակաս։

Ճիշտ է, եթե էլեկտրաէներգիան համարվում է վառելիքի առանձին տեսակ, ուրեմն այդպես էՎառելիքի տնտեսող հիբրիդային ամենագնացը այնքան էլ պարզ չէ:

Դիզելային ամենագնացների վարկանիշ

Քանի որ դիզելային շարժիչներն ավելի քիչ վառելիք են սպառում, քան բենզինայինները, այդպիսի շարժիչներով ամենագնացները գլխավորում են վարկանիշը։

Վառելիքի սպառման (դիզելային) ամենախնայող ամենագնացը՝ Renault Duster: 90-լիտրանոց 1,5 լիտրանոց (իսկ նոր վերափոխված մոդելում՝ 109 ձիաուժ) դիզելային շարժիչը ցույց է տալիս վառելիքի ծախսը մոտ հինգ լիտր հարթ ճանապարհի վրա: Քաղաքային պայմաններում, իհարկե, ավելի շատ, բայց նաև ավելի լավ, քան շատերը։

Երկրորդը Nissan X-Trail ՆՈՐ է: Շատ երկրպագուներ այն կանվանեն լավագույնը: Վառելիքի սպառումը 100-ի համար մեկ գրամից ավելի է, բայց գրեթե նույն չափի շարժիչը զարգացնում է 130 ձիաուժ: Հետ. և ավելի քան 300 Նմ ոլորող մոմենտ նույն պտույտում, ինչ Duster-ը: Սա արդեն լիարժեք, բավական հզոր ամենագնաց է:

Ցանկում հաջորդը Ford Kuga-ն է՝ 150 ձիաուժ հզորությամբ երկլիտրանոց շարժիչով: Հետ. եւ վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփ՝ 5,5 լիտրով, Ssang Young Actyon՝ 149 լիտր տարողությամբ։ Հետ. և 5,7 լիտր և Skoda Yeti, որը հազիվ թե կարելի է ամենագնաց անվանել, բայց լիաքարշակով և տուրբոդիզելով այն պարկեշտ տեսք ունի և ցույց է տալիս վառելիքի սպառումը 6,3 լիտր 100 կմ-ում:

Բյուջետային ֆրանսիական ամենագնաց

Իրականում, Duster-ը բյուջետային փոքր քրոսովեր է, որը կշռում է 1,4 տոննայից պակաս՝ վատ հիմնական սարքավորումներով, բայց շատ լավ արտաճանապարհային որակներով: Լիովին անկախ բազմաֆունկցիոնալ կախոց, 1750 պտույտ/րոպե մոմենտ 250 Նմ,բարձրությունը, ավելի քան երկու հարյուր միլիմետր հեռավորությունը գետնից և կարճ ելուստները թույլ են տալիս ֆրանսիական մեքենային վստահորեն դուրս գալ ճանապարհից:

Վառելիքի սպառման տեսանկյունից ամենատնտեսող ամենագնացը լավագույնն անվանելը ակնհայտ չափազանցություն կլինի: Ի վերջո, առավելագույն արագությունը, որին կարող է արագացնել հարյուր հզոր ամենագնացը՝ վեց արագությամբ մեխանիկական մեքենայով, 167 կմ/ժ է։ Մինչև 100 կմ/ժ արագացումը 13 վայրկյանից ավելի է: Սկսած՝ նա առաջին կիլոմետրը հաղթահարում է 35 վայրկյանում։

Բենզինի ամենագնացների վարկանիշ

Վառելիքի սպառման տեսանկյունից ամենատնտեսող բենզինային ամենագնացները Citroen C4 Aircross-ն է՝ միջինը 6 լիտրից պակաս ծավալով 117 ձիաուժ հզորությամբ 1,6 MT 2WD էլեկտրակայանով: ս., ապա Mitsubishi ASX-ը, որի շարժիչը նույն պարամետրերով ծախսում է 6 լիտրից մի փոքր ավելի, որը զիջում է Mazda CX-5-ին, Opel Mokka-ին և Nissan Qashqai-ին::

Mazda CX-5-ն ավելի շատ բենզին է ծախսում, բայց շարժիչը երկլիտրանոց է, նրա հզորությունն արդեն 150 ձիաուժ է։ s., 210 Նմ ոլորող մոմենտ ձեռք է բերվում 4 հազար պտույտ/րոպեում: Mazda-ի չափսերը մոտավորապես նույնն են, ինչ վարկանիշի առաջատարին, բայց գետնից հեռավորությունն արդեն բավականին արտաճանապարհային է՝ 215 մմ: Վարորդը պետք է որոշի, թե արդյոք 100 կմ-ում 300 գ վառելիքի խնայողությունն արժե այդքան նկատելի ուժի կորուստ և մեքենայի այլ առավելություններ։

Opel Mokka-ն, որը սպառում է վեց լիտրից մի փոքր ավելի բենզին 100 կիլոմետրում, հասանելի է լիաքարշակով, ի տարբերություն առաջին երեքի: Շարժիչը, որի ծավալը 1,4 լիտր է, զարգացնում է 140 լիտր հզորություն։ Հետ. 6 հազար պտույտների մոմենտովրոպե. Առավելագույն ոլորող մոմենտը 200 Նմ է։ Մի փոքր ավելի փոքր չափսերով այն ունի գետնից գրեթե 20 սմ հեռավորություն:

Nissan Qashqai 140 ձիաուժ 2.0լ շարժիչով։ Հետ. իսկ բենզինի նվազագույն սպառումը Կաշկաևի գծի համար՝ 6,4 լիտր, մատակարարվում է առջևի քարշակ տարբերակով։

Citroen SUV

Վառելիքի սպառման (բենզին) առումով ամենատնտեսող ամենատնտես C4 Aircross-ը ավելի քիչ վառելիք է ծախսում, քան մյուս մոդելները, բայց չի կարող պարծենալ նաև ուշագրավ կատարողականությամբ: Նրա սահմանային քաշը 1,3 տոննայից պակաս է, երկարությունը՝ 4,3, լայնությունը՝ 1,8, բարձրությունը՝ 1,6 մ, գետնից ազատությունը՝ 0,17 մ։ Citroen-ը արագանում է մինչև 183 կմ/ժ, 100 կմ/ժ՝ հասնում է 11,3 վայրկյանում։ Սա առջևի քարշակով քրոսովեր է՝ լավ արտաճանապարհային կատարողականությամբ և ոչ շատ ոլորող շարժիչով: Առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ ընդամենը 154 Նմ, կարելի է ձեռք բերել 4 հազար պտույտ/րոպեում։

Ալիաքարշ տարբերակում, ավելի շատ ամենագնացի նման, տեղադրված է 150 ձիաուժ հզորությամբ երկլիտրանոց շարժիչ։ Հետ. Մի փոքր ավելի բարձր պտույտների դեպքում ձեռք է բերվում մոտ 200 Նմ մոմենտ: Citroen-ը արագացնում է մինչև 190 կմ/ժ արագություն, այն կարողանում է 100 կմ/ժ արագության հասնել գրեթե 11 վայրկյանում։ Բայց համակցված ցիկլում բենզինի սպառումն արդեն 8 լիտր է։

Այսինքն՝ բենզինային շարժիչներով ամենագնացների համար վառելիքի սպառումն ավելի էականորեն կախված է շարժիչի հզորությունից, քան նրանց դիզելային մոդելների համար, ինչը նշանակում է նաև արտաճանապարհային արդյունավետություն:

Իրական ամենագնացներ

Ամենախնայողների վերլուծությունը, եթե խոսենք սպառված վառելիքի, հատկապես բենզինի մասին, ցույց է տալիս արդյունքների որոշակի ձգում։ Ինչ էլ որ ասի, բայց ամենախնայողները, խստորեն ասած, ոչ թե ամենագնացներն են, այլ լավ միջքաղաքային կարողություններով մեքենաները: Եթե գնում եք հակառակ կողմից, ապա լավագույն հնգյակի իրական, բարձր երթևեկության շարքից կարող եք ընտրել Ռուսաստանում վառելիքի սպառման առումով ամենատնտեսող ամենագնացը, այսինքն՝ այն, որի գինը երկինք չի հասնում. բարձր բարձունքներ։

Թոփ էժան հզոր ջիպերի հնգյակում ընդգրկված են կորեական Ssang Yong Kyron-ը, չինական Great Wall Hover H3-ը, ճապոնական Suzuki Jimny-ն և երկու կենցաղային ջիպեր, որոնք չեն գտնվել մասնավոր օգտագործման մեջ, գուցե ապարդյուն՝ UAZ Patriot-ը և Hunter-ը:

Արտադրողը պաշտոնական տվյալներ չի տրամադրում ներքին ամենագնացների համար վառելիքի սպառման մասին, սակայն, ըստ ակնարկների, այն շատ բարձր է։

Եթե առանձին վերցնենք ամենաթույլ դիզելային և բենզինային շարժիչի մոդիֆիկացիան՝ վառելիքի ամենացածր սպառմամբ, ապա կստացվի, որ լավագույնը բենզինային շարժիչով և մեխանիկական փոխանցման տուփով փոքրիկ «ճապոնական» Suzuki Jimny-ն է։ Այն 100 կմ-ի վրա ծախսում է 7,3 լիտր վառելիք։ Նույնիսկ դիզելային Ssang Yong Kyron-ը հետ է մնում ութ լիտրից քիչ պակաս վառելիքի սպառմամբ:

Ամենագնացների բնութագրերը

Փոքր, անկյունային, չորս նստատեղով, երեք դռնով, բայց վառելիքի սպառման առումով ամենախնայող Suzuki ամենագնացը՝ 3,5 մ երկարությամբ, 1,6 մ լայնությամբ և մոտ քաշով։տոննայով պարծենում է գետնից 19 սմ հեռավորության վրա, ամբողջական բենզինային շարժիչով, որի ծավալը 1,3 լիտր է, իսկ հզորությունը՝ 85 լիտր։ Հետ. վեց հազար պտույտ/րոպեում և 110 Նմ ոլորող մոմենտ «ճապոնացին» մայրուղու վրա ծախսում է 6,2 լիտր, իսկ քաղաքում 100 կմ-ում ավելի քան 9 լիտր վառելիք։

Բոլոր առումներով ավելի մեծ՝ և՛ երկրաչափական, և՛ տեխնիկական, բացառությամբ մաքսազերծման, ավելի հարմարավետ և հագեցած կորեական Kyron՝ 140 ձիաուժ հզորությամբ երկու լիտրանոց դիզելային շարժիչով: Հետ. (4000 rpm) և հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփը սպառում է միջինը 7,8 լիտր դիզելային վառելիք: Բայց առավելագույն ոլորող մոմենտն արդեն 310 պտ/րոպ է, առավելագույն արագությունը՝ 167 կմ/ժ։

Այն հարցին, թե որ ամենագնացն է ամենախնայող վառելիքի սպառման առումով, հեշտ է պատասխանել, եթե հաշվի չես առնում մեքենայի այլ պարամետրերն ու բնութագրերը։ Երբ դուք պետք է համեմատեք այս, անկասկած, կարևոր չափանիշը մեքենայի ցանկալի տվյալների հետ, դրան պատասխանելը շատ ավելի դժվար է դառնում: Հետևաբար, յուրաքանչյուր վարորդ, ով ցանկանում է ամենագնաց գնել, պետք է իր համար կազմի մեքենայի առավելությունների և թերությունների մի ամբողջ ցանկ, որի հետ նա պատրաստ է համակերպվել: