Ինչպե՞ս է աշխատում անշարժ վարիատորը

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Այս հոդվածում մենք կդիտարկենք նման թեման որպես անշարժ վարիատոր: Եկեք համառոտ նկարագրենք դրա գործունեության սկզբունքը, հիմնական տարբերությունները, առավելություններն ու թերությունները: Բայց նախ և առաջ պետք է ուշադրություն դարձնել այս ամբողջ համակարգի ծագման պատմությանը, հասկանալու համար, թե որտեղից է առաջացել այս փոխանցումը ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ և ով է այն հիմնականում օգտագործում։

Մի փոքր պատմության դաս

Անաստիճան վարիատորի մեկնարկային արտոնագիրը, որն, ըստ էության, առաջինն էր աշխարհում, հայտնվեց 1886 թվականին։ Գործողության սկզբունքը չափազանց պարզ էր. այս փոխանցման տուփի շարժիչ ֆունկցիան կատարում էր կաշվե գոտին, որը սեղմված էր երկու ճախարակի միջև: Հետաքրքիր փաստ է, որ նման արտոնագիրը մշակվել է դեռևս Վերածննդի դարաշրջանում հայտնի ստեղծագործող Լեոնարդո դա Վինչիի կողմից: Այնուամենայնիվ, մարդիկ կարողացան կիրառել այն միայն մի քանի դար անց: Առաջընթացը տեղում չմնաց, և շուտով անաստիճան վարիատորը սկսեց գործել ռետինե գոտու օգնությամբ։ Առաջին մեքենան, որն աշխատել է նմանատիպի վրասկզբունքով, եղել է «Volvo 360»-ը, որը թողարկվել է 80-ականների վերջին: Եվ ևս մեկ տասնամյակ անց, կուտակված պողպատե գոտիները արդեն օգտագործվում էին անընդհատ փոփոխական փոխանցման տուփում:

Փոխանցման սկզբունք

Այժմ եկեք նայենք, թե ինչպես է գործում այս շատ անկայուն փոփոխիչը: Նմանատիպ կառավարման համակարգ ունեցող մեքենաների սեփականատերերի արձագանքները հուշում են, որ այն ընդհանուր բան ունի ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ: Սակայն, եթե խոսենք մեխանիկայի տեսանկյունից, այս երկու համակարգերում տարածված է միայն «ավտոմատ» բառը։ Սա նշանակում է, որ վարորդը ձեռքով չի փոխում արագընթաց փոխանցումները, մինչդեռ այդ առաջադրանքը կատարում են մեքենայի էլեկտրոնիկան և դրա հիդրոտեխնիկան։ Գործողության այս սկզբունքը կարելի է համեմատել հեծանիվի հետ։ Դրանում շղթայով միացված փոխանցումներն ավելի արագ են սկսում պտտվել այն պահին, երբ դուք սկսում եք ավելի ուժեղ ոտնակով պտտվել: Ինքնին մեքենայի ինտերիերում անաստիճան վարիատորը ոչնչով չի տարբերվում սովորական «ավտոմատից»: Այն ունի PNRD ցուցիչներով սելեկտոր, իսկ ղեկի տակ երկու ոտնակ է՝ գազ և արգելակ։ Այնուամենայնիվ, մեքենայի վրա բոլոր փոխանցումները, որոնք փոխարկվում են կախված շարժիչի բնութագրերից, սկսվում են 1-ից և ավարտվում 6-ում: Այս դեպքում, ինքնին միացող փոխանցումների թիվը գրեթե անսահման է։

Այս փոխանցման առավելություններն ու առանձնահատկությունները

Երբ դուք գտնվում եք մեքենայի սրահում, որը հագեցած է անընդհատ փոփոխական փոխանցման տուփով, շարժիչի զգացում, ցնցումներ, որոնք հնարավոր են.վարելիս անհետանում է. Դուք առաջին հերթին միայն սահուն շարժում եք զգում, քանի որ նվազագույն մանրամասները ներգրավված են շարժիչային գործընթացների ակտիվացման գործընթացում: Միայն երկու բլոկների ճախարակները, որոնք գտնվում են տուփի ներսում, պտտվում են, և նրանց միջև ձգվում է գոտի: Ի դեպ, վերջին մասը ավտոմատ կերպով փոխում է իր դիրքը՝ կախված մեքենայի արագությունից։

Անաստիճան վարիատոր կարող է տեղադրվել բազմաթիվ ժամանակակից մեքենաների վրա: Toyota-ն, Nissan-ը, Volvo-ն այն ապրանքանիշերից են, որոնցից կարելի է ընտրել հենց այսպիսի խնայող և հարմարավետ կառավարման համակարգով մոդելներ։