Ավտոմատների ամենահուսալի փոխանցումները մեքենաների վրա

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ժամանակները, երբ օգտագործված մեքենաների պոտենցիալ գնորդները վախենում էին ավտոմատ փոխանցման տուփերից, վաղուց անցել են: Ժամանակակից ավտոմոբիլիստն ավելի շատ վստահում է դասական ոլորող մոմենտ փոխարկիչին, քան ռոբոտային փոխանցման տուփերին և CVT-ներին: Ավտոմատ փոխանցման որոշ մոդելներ ավելի քիչ խնդրահարույց են, քան մեխանիկական: Ավտոմատ փոխանցման տուփը հուսալի է, և դա ապացուցված է տարիներ շարունակ։ Նրանց թվում կան իսկական հարյուրամյակներ։ Տեսնենք, թե որն է ամենահուսալի ավտոմատ փոխանցման տուփը: Այս տեղեկատվությունը շատ օգտակար կլինի նրանց համար, ովքեր մտածում են մեքենայի վրա օգտագործված մեքենա գնելու մասին:

Փոքր ակնարկ

Պետք է հիշել, որ ավտոմատ փոխանցման տուփը բարդ միավոր է, որը պահանջում է ժամանակին սպասարկում: Նաև ավտոմատ փոխանցման տուփը շատ զգայուն է շահագործման կանոնների խախտման նկատմամբ: Ցանկացած մեքենայի գլխավոր թշնամիներն են գերտաքացումն ու յուղի անկանոն փոփոխությունը։

Ժամանակակից ավտոմատ փոխանցումատուփերն աշխատում են հզոր շարժիչներով ծանր պայմաններում: Եթե համեմատենք ժամանակակից տուփերը հին 4-աստիճան փոխանցման տուփերի հետ, ապա երկրորդըապրում են ավելի հանգիստ ռիթմով, և սա է նրանց մեծ վազքների գաղտնիքը: Բացի այդ, այս մոդելները հիմնված են հին տեխնոլոգիաների վրա, և դրանց դիզայնը քաջ հայտնի է մասնագետներին։

Մի զարմացեք, որ նորագույն ավտոմատ փոխանցման տուփերը վերանայման մեջ չեն: Դա պայմանավորված է նրանով, որ դեռևս չկա 2017-2019 մոդելային տարիների վերջին ագրեգատների վերանորոգման վիճակագրություն: Ամենահուսալի ժամանակակից ավտոմատ փոխանցման տուփերը դեռ չեն ուսումնասիրվել: Այսպիսով, վարկանիշում միայն ավտոմոբիլային շուկայում ամենատարածված ներկայացուցիչներն են։

ZF 5HP 24/30

Այս ավտոմատ փոխանցման տուփն էր, որ ամենահուսալին էր: Նորմալ շահագործման ընթացքում վազքերը մինչև հիմնանորոգումը կազմել են մոտ 500 հազար կիլոմետր։

Սա հանրահայտ հինգաստիճան ավտոմատն է, որը արտադրողի կողմից տրամադրվում է երկայնքով տեղակայված հզոր շարժիչների համար։ Ավտոմատ փոխանցման տուփը պատրաստվել է հետևի քարշակով մեքենաների համար։ Առաջին տարբերակը ստեղծվել է դեռ 1992 թվականին։ Փոխանցման տուփը հիմնականում աշխատում էր BMW-ի հզոր 8 և 12 մխոցանի էներգաբլոկներով, ինչպես նաև լեգենդար մեքենաների նմանատիպ այլ շարժիչներով։ Սրանք Rolls Royce, Bentley, Aston Martin.

Սա առաջին ավտոմատ փոխանցման տուփն է, որը կարող է աշխատել 560 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտով: Այնուհետև 5HP24 մոդելի արդիականացումից և կատարելագործումից հետո այս տուփը տեղադրվեց Jaguar-ի և Land Rovers-ի վրա։ 1997 թվականին արտադրողը լավ աշխատանք կատարեց, և աշխարհը տեսավ լեգենդի էլ ավելի առաջադեմ ձևափոխումը: Սա 5HP24A է: Այն նախատեսված էր հետևի քարշակ մեքենաների համար, կարող էր նաև տեղադրվել ևդեպի լիաքարշակ։

Սա ապացուցում է, որ հզոր շարժիչները ոչ մի կերպ չեն ազդում ավտոմատ փոխանցման տուփերի ամրության և ռեսուրսի վրա: Հանգույցը գործնականում «անխորտակելի» է, անվտանգության սահմանը հսկայական է, դիզայնի մեջ պարզապես տեսանելի թերություններ չկան: Այս ավտոմատ փոխանցման տուփը ռեկորդային թվերի է հասնում ռեսուրսների առումով: Եվ սա այս պահին ամենահուսալի ավտոմատ փոխանցման տուփն է։

GM 5L40-E

Եվս մեկ հին, բայց հուսալի մեքենա: Այս հինգ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփը ստեղծվել է 1999 թվականին GM, ԱՄՆ-ի կողմից:

Տեղադրվել է էներգաբլոկի երկայնական տեղադրմամբ հետնաքարշ մեքենաների վրա։ Սկզբում ավտոմատ փոխանցման տուփը տեղադրվել է BMW 323i, 328i մոդելների վրա՝ E46 թափքում։ 2000 թվականին մշակվել է փոխանցման տուփի նոր տարբերակը՝ արդեն լիաքարշակ։ Եվ այդ պահից այս ամենահուսալի ավտոմատ փոխանցման տուփը օգտագործվեց ամբողջ աշխարհում՝ BMW X5-ից մինչև Honda: Ավտոմատ փոխանցման տուփը կարող էր հեշտությամբ մարսել 420 Նմ ոլորող մոմենտ: Սա ուժեղ և շատ հուսալի փոխանցում է: Նա հեշտությամբ անցնում է մոտ 450 հազար կիլոմետր մինչև հիմնանորոգումը:

545 RFE

Սա 2003 թվականի մեքենա է: Հինգ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփ, որը փոխարինում է 4-աստիճան 45 RFE: Առաջին մեքենան, որն օգտագործեց նման ավտոմատ փոխանցման տուփեր, Jeep Grand Cherokee WJ-ն էր: Հետագայում փոխանցման տուփը տեղադրվեց այս ապրանքանիշի մյուս բոլոր մոդելների վրա։ Տուփը օգտագործվել է նաև Dodge-ի կողմից արտադրված պիկապ մեքենաներում։

Եթե ամերիկյան ավտոսերվիսից հարցնեք, թե որ մեքենաներն ունեն ամենահուսալի ավտոմատ փոխանցման տուփերը, ապա մասնագետները կանվանեն այս փոխանցման տուփով մոդելները: Ոչնչացնելփոխանցումը հնարավոր չէ: Նախատեսված է բարձր բեռների համար։ Հենց այս հատկանիշների համար է այս մեքենան լայնորեն կիրառվում լոնդոնյան տաքսի մեքենաներում։ Ավտոմատ փոխանցման տուփը շատ հաճելի է աշխատել, իսկ հերթափոխերը՝ փափուկ։ Վերանորոգման հաջորդ անհրաժեշտությունը, որը ենթակա է պատշաճ շահագործման, անհրաժեշտ կլինի ոչ շուտ, քան 400 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո։

A340

Սա այլևս ԱՄՆ-ն չէ, այլ ոչ պակաս վստահելի Ճապոնիան։ Ներկայացված տուփը կարելի է համարել ամենահուսալի ավտոմատ փոխանցման տուփերից մեկը։ Նրա հիմնական առավելություններից մեկը հսկայական ամրությունն է։ 400 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո անհրաժեշտ է միայն փոխարինել սպառվող նյութերը, և մեխանիզմը նույնքան կգործի առանց խնդիրների։

Վարորդը կարող է սկսել մտածել ագրեգատի առաջին հիմնանորոգման մասին ոչ շուտ, քան 700 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո: Փոխանցման տուփը, որն ունի չորս աստիճան, նախատեսված է առջևի, հետևի քարշակով մեքենաների, ինչպես նաև լիաքարշ տարբերակների համար։ Տուփը հին է, և 1986 թվականին ճապոնացիները թողարկեցին A350 տարբերակը, այն արդեն հինգ արագությամբ է։

Հագեցված էր Toyota 4Runner, Supra, Lexus GS, LS-ով։ Սրանք ավտոմատ փոխանցման տուփով ամենահուսալի մեքենաներն են։

A750

Ճապոնական հինգաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը հուսալիության առաջատարն է նույնիսկ ծանր բեռների դեպքում: Մեքենան նախատեսված էր հատուկ հզոր շարժիչների և զանգվածային մեքենաների համար: Գործարանը արտադրում է այս ավտոմատ փոխանցման տուփերը 2003 թվականից, և դրանք գոյություն ունեն մինչև այսօր։ Մեխանիզմը դանդաղ է աշխատում, բայց դրա արժանապատվությունը դրանում չէ՝ տուփին իսկապես կարելի է վստահել։ Ցանկացած ապրանքանիշի ցանկացած ժամանակակից մեքենա կարող է միայն նախանձել ճապոնացիների մտահղացմանըինժեներներ. Ի վերջո, վազքը մինչև հիմնանորոգումը կազմում է 400 հազար կիլոմետր և ավելի։

«Mercedes» 722.4

Բոլորին հայտնի է, որ գերմանացիներն իրենց համար այնպիսի մեքենաներ ու պահեստամասեր են ստեղծում, որոնք շատ բարձր որակի են։ Այս ապրանքանիշի լեգենդար արտադրանքներից մեկը չորս արագությամբ ավտոմատ 722.4-ն է։

Դրա ռեսուրսի մասին բազմաթիվ լեգենդներ կան, և այն համարվում է Mercedes մեքենաների ամենահուսալի ավտոմատ փոխանցումատուփը: Այն տեղադրվել է անցյալ դարի 80-ական թվականներից։ Եվ նույնիսկ այն ժամանակ նրան հաջողվեց ստանալ հուսալիության և ռեսուրսի ամենաբարձր վարկանիշները: Ավտոմատ փոխանցման տուփն աշխատում է տարբեր շարժիչներով՝ փոքր չորս մխոցից մինչև մեծ V6 և V8: Ավտոմատ փոխանցման տուփը ոչնչացնելը շատ դժվար է՝ այստեղ հատուկ «տաղանդ» է պետք։ Մինչ կապիտալ վերանորոգումը ագրեգատը հեշտությամբ անցնում է 600 հազար կիլոմետր։ Այնուամենայնիվ, պլանային սպասարկումը չեղարկվել է: Որպեսզի տուփն իսկապես լավ ռեսուրս ունենա, դուք պետք է պարբերաբար փոխարինեք ATP հեղուկը:

Jeep A904

Առաջին տարբերակը հայտնվել է 1960 թվականին։ Հետևաբար, դրա դիզայնը արխայիկ է, և կա ընդամենը երեք շարժակ: Սա է հիմնական առավելությունը՝ ունենալով պարզ սարք, այն չի պահանջում հատուկ խնամք և վերանորոգում։

FN4A-EL, 4F27E

Այս մեքենան մշակվել է խոշորագույն ավտոմոբիլային հսկաներ Mazda-ի և Ford-ի կողմից: Առաջին նմուշը հավաքման գծից դուրս է եկել 2000 թվականին: Ինժեներները պատրաստել են շատ հուսալի փոխանցման տուփ, որը ոչ մի խնդիր չի առաջացնում սեփականատերերի համար։Տուփը տնտեսական է, օգտագործման համար հաճելի։ Դիզայնը, ի լրումն մնացած բոլոր առավելությունների, ունի հեղափոխությունների լայն շրջանակ։ Միակ թերությունն այն է, որ կան ընդամենը չորս քայլ։

Mazda 3-ի և Mazda 6-ի բոլոր թերություններով հանդերձ, նրանք ունեն հենց այդպիսի տուփ: Մեխանիզմն աշխատում է 500 հազար և ավելի կոմպետենտ գործողության պայմաններում։ Սրանք ամենահուսալի ժամանակակից ավտոմատ փոխանցումներն են։

Aisin U340E

Սա դասական չորս արագությամբ ավտոմատ է, որը կարելի է գտնել Toyota-ի շատ մոդելներում: Ավտոմատ փոխանցման տուփը աչքի է ընկնում իր պարզությամբ և հուսալիությամբ: Միայն վարելու ագրեսիվ ոճը և յուղի ժամանակին փոփոխությունը կարող են հանգեցնել դրա հետ կապված լուրջ խնդիրների: Բայց նույնիսկ «մեռած» տուփը ենթակա է վերանորոգման։ Թերևս սա ամենահուսալի ավտոմատ փոխանցման տուփը չէ, այն չես տեսնի ժամանակակից մեքենաների վրա, բայց նրանց համար, ովքեր գնահատում են տնտեսությունն ու հարմարավետությունը հուսալիության հետ մեկտեղ, սա լավ տարբերակ է։

Jatco JF414E

Դա կրկին չորս արագությամբ փոխանցման տուփ է: Նրա տարիքն արդեն բավականին պատկառելի է. արտադրությունը սկսվել է 1989 թվականին:

Ավտոմատ փոխանցման տուփը վաստակել է սպառողի սերը հաջող կարգավորումների նկատմամբ, որոնք լավ դինամիկա են հաղորդում: Պարզության և խնայող ռեժիմների շնորհիվ մեխանիզմի ռեսուրսը շատ բարձր է: Դուք կարող եք տեսնել VAZ-ի և նրանց չինացի բարեկամների ներքին մեքենաների տուփը։

Եզրակացություն

Մենք ուսումնասիրեցինք, թե որ ավտոմատ փոխանցման տուփերն են առավել հուսալի: Ինչպես տեսնում եք, դրանք հիմնականում ճապոնական և գերմանական մոդելներ են: Ցուցակը շատ մեծ է, և, հետևաբար, կարելի է վստահորեն ասել, որ երկրորդային շուկայում դուք դեռ կարող եք գտնել բավականինլավ մեքենաներ ավտոմատ փոխանցման տուփով, որոնք բեռ չեն դառնա ապագա տիրոջ համար։