Էլեկտրական մեքենաներ Ռուսաստանում. կողմ և դեմ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ամեն նորը լավ մոռացված հին է: Այսպիսով, կարծես թե, էլեկտրական մեքենայի ժամանակակից հայեցակարգը հայտնի դարձավ 19-րդ դարի կեսերին: Էլեկտրական մեքենաներն առաջին անգամ Ռուսաստանում հայտնվեցին 1899 թվականին։ Դրանք նախագծվել են այն ժամանակվա հայտնի ինժեներ Իպոլիտ Ռոմանովի կողմից, և էլեկտրական մեքենա ստեղծելու գաղափարը փոխառել է ամերիկյան Morris-Salom արտադրողներից։

Ուրեմն ի՞նչ է էլեկտրական մեքենան: Սա մեքենա է, որը շարժվում է ոչ թե ներքին այրման շարժիչով, այլ էլեկտրական էներգիայի ինքնավար աղբյուրով։

Այսօր Ռուսաստանում էլեկտրական մեքենաները ավտոմեքենաների շուկայում ներկայացված են ընդամենը երեք մոդելով՝ Mitsubishi i-MiEV, VAZ Ellada, Edison van կամ Ford Transit: Մյուս հայտնի արտադրողները դեռ չեն շտապում իրենց էլեկտրամոբիլները արտահանել Ռուսաստան։ Հետևաբար, հարցը, թե որտեղ գնել էլեկտրական մեքենա, մեծապես դժվար է:

Էլեկտրական մեքենաներ Ռուսաստանում. հարց լիցքավորման մասին?

Մեքենան լիցքավորվում է հատուկ լիցքավորման կայաններում՝ ադապտերի միջոցով։ Ամբողջականի համարԷլեկտրական մեքենան լիցքավորելու համար կպահանջվի ոչ ավելի, քան կես ժամ։

Հնարավոր է տանը «լիցքավորել» էլեկտրական մեքենան՝ օգտագործելով հասարակ վարդակից հատուկ լիցքավորիչ։ Միակ բացասականն այն է, որ գործընթացը կարող է տևել մի քանի ժամ, բայց ակնհայտ պլյուսը ցանկացած վայրում լիցքավորվելու և «գազալցակայանից» որևէ կերպ կախված չլինելու հնարավորությունն է։

Ուղևորության ժամանակը

Այսօր էլեկտրական մեքենաների օգտագործման թույլ օղակներից մեկը մեկ լիցքավորումից ճանապարհորդելու համար հասանելի առավելագույն ժամանակն է: Էլեկտրական մեքենաներ արտադրողների հայտարարագրված ցուցանիշների համաձայն՝ վազքը լրիվ լիցքավորման դեպքում կազմում է՝ Renault Twizy՝ 100 կմ, Mitsubishi i-MiEV՝ 160 կմ, VAZ Ellada՝ 150 կմ, Nissan Leaf՝ 175 կմ։

Առաջին հայացքից սա բավական է քաղաքում մեկօրյա շրջագայության համար՝ տնից աշխատանք և հակառակ ուղղությամբ: Բայց ի վերջո, մեքենան անհրաժեշտ է ոչ միայն քաղաքում տեղաշարժվելու համար, այլև ցանկանում եք գնալ երկիր, այցելել ընկերներին այլ քաղաքում կամ դուրս գալ գյուղ: Եվ այս նպատակների համար 150 կմ-ը աղետալիորեն չնչին ցուցանիշ է։ Այդպես չէ՞:

Բացի այդ, էներգիայի զգալի մասը (մինչև 40%) կորչում է խցանումներում կամ լուսացույցներում կանգնելու, օդորակման, ջեռուցման, աուդիոհամակարգի օգտագործման և այլնի պատճառով։ Այս ամենը ստիպում է մտածել, թե արժե՞ թանկարժեք սարք գնել, հետո մռայլվել խցանումների մեջ՝ մտածելով, թե ինչպես հասնել վարդակ կամ տուն։

Թողարկման գին

Ըստ բազմաթիվ էլեկտրական մեքենաների փորձագետների՝ ֆունկցիոնալության ևբնութագրերը մեծ տարբերություն չունեն սովորական մեքենայից: Բայց գները, որոնք միջինում տատանվում են 1,2-1,8 միլիոն ռուբլու սահմաններում, կարող են ցնցել աշխարհականին։ Սա այն դեպքում, երբ հաշվի ես առնում, որ նույն գումարով կարելի է գնել երկու կամ նույնիսկ երեք ժամանակակից ոչ էլեկտրական մեքենա, որոնք չեն զիջում տարբերակներով և անվտանգությամբ։ Թեև շատերը կարծում են, որ վառելիքի տարբերության վրա գումարը փոխհատուցվում է կարճ ժամանակում։ Բայց ամեն ինչ այնքան էլ վարդագույն չէ, որքան կարող է թվալ:

Ամփոփում

Այս մեքենաների առավելությունները, ինչպիսիք են շրջակա միջավայրի բարեկեցությունը և վառելիքի խնայողությունը, չեն կարող ծածկել պահպանման և շահագործման ծախսերը: Բացի այդ, էլեկտրական մեքենաների գինը սովորական վառելիքով աշխատող այլ մեքենաների համեմատ շատ ավելի բարձր է, ինչը նույնպես մեծ պլյուս չէ։

Եթե նայեք այլ տեսանկյունից, չնայած այսօր Ռուսաստանում էլեկտրական մեքենաները կարող են այնքան էլ տարածված չլինել, բայց կասկած չկա, որ դրանք ապագան են։ Վաղ թե ուշ գինը կիջնի, նրանք կդառնան արագ և կկարողանան հազարավոր կիլոմետրեր անցնել մեկ լիցքավորմամբ։