2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Ford Ranger-ը հայտնվեց 1982 թվականին՝ փոխարինելով հնացած Ford Courier-ին, որն արտադրվում էր 1952 թվականից։ Ի սկզբանե նոր մեքենան առանձնապես չէր տարբերվում իր նախորդից։ Ինչպես Courier-ը, այն հավաքվել է սովորական մարդատար պիկապ բեռնատարի շասսիի վրա՝ ներքևի մասի մի փոքր աճով: Սակայն, ելնելով ժամանակի պահանջարկից, Ford Ranger-ը աստիճանաբար վերածվեց բարձր ոճի մեքենայի։ Նա վստահորեն կանգնած էր Ford ընտանիքի նորաձև ամենագնացների մակարդակին: Շուկա ներմուծվելուց երեք տարի անց Ford Ranger-ն այլևս հասարակության կողմից չէր ընկալվում որպես սովորական կենցաղային օգնական: Մեքենան կարող է լավ ներկայացնել իր սեփականատիրոջ շահերը գործունեության ցանկացած ոլորտում:
Փաթեթներ
Ford Ranger-ը տարիների ընթացքում բարելավվել է: Էվոլյուցիոն փոփոխությունները վերաբերում էին ինչպես մեքենայի տեխնիկական բնութագրերին, այնպես էլ արտաքին տեսքին։ Ford-ի դիզայներներն անխոնջ աշխատել են մեքենային գերժամանակակից տեսք հաղորդելու համար: Ford Ranger-ը որպես այդպիսին սրահ չուներ։ Այնուամենայնիվ, խցիկի հարմարավետության առումով նա կարող էր մրցել միջին դասի ցանկացած մարդատար մեքենայի հետ։ Մինչև 1985 թվականը ՖորդRanger-ը հասանելի էր չորս մակարդակներով՝ բազային, պրեմիում (XL), հարմարավետություն (XLS) և գերլարված (XLT): Վերջինս մեքենան վերածել է շողշողացող գեղեցիկ տղամարդու։ Քրոմի ձուլվածքների և բոլոր տեսակի երեսպատման առատությունը, նստատեղերի թավշյա պաստառագործությունը, վահանակի թանկարժեք պլաստիկը և վահանակի զարդարանքը վկայում էին ոճի բարդության մասին: Մեքենայի վազքի որակները նույնպես պահպանվել են բավականին բարձր մակարդակի վրա, արագության որակները զուգակցվել են միջքաղաքային լավ ունակության հետ։
Բարելավումներ
1985 թվականին հայտնվեց STX տարբերակը՝ նստատեղերի կոնֆիգուրացիայի արմատական փոփոխությամբ, որն ընդունեց լայն և հարմարավետ դույլի տեսք։ Միաժամանակ 14 դյույմանոց անիվները դրոշմված անիվներից անցել են ալյումինե անիվների: Երկու տարի անց, երկու նստատեղով Ford Ranger-ը STX հարդարման մեջ հայտնի դարձավ որպես STX High Rider՝ շնորհիվ բարձրացված գետնից և անվադողերի քայլքի բարելավման, որն ավելի մոտեցավ արտաճանապարհային ստանդարտին: 1988 թվականին թողարկվեց GT տարբերակը՝ պիկապ բեռնատարը հիմնական պարամետրերով դնելով նույն մակարդակի վրա, ինչ փոքր ջիփը։ Այնուամենայնիվ, մեքենայի կարգավիճակի ամբողջական վստահությունը չաշխատեց: Pickup GT Ford Ranger-ն արտադրվել է 2 հազար միավորի չափով, այնուհետև դադարեցվել ցածր պահանջարկի պատճառով։ Ռեյնջերի փոփոխությունները թույլ տվեցին արտադրողներին մանևրել ավտոմոբիլային շուկայի բուռն պայմաններում և գտնել ճիշտ տեղը պիկապի համար:
էլեկտրակայան
Ֆորդ Ռեյնջերի էլեկտրակայանը այնքան էլ հզոր չէր, դրա կարիքը չկար։ Սկզբում մեքենան հագեցած էր Ford Pinto OHC շարժիչով,զարգացնելով 86 լիտր հզորություն։ Հետ. րոպեում 4 հազար պտույտով։ Սա բավական էր միջին մեքենայի բեռնվածության համար: Բայց լրիվ ծանրաբեռնվածության դեպքում քարշի պակաս կար: Հետևաբար, 1983 թվականին Ranger-ը սկսեց տեղադրել Քյոլնի V6 OHV շարժիչ՝ 2,8 լիտր ծավալով, 115 ձիաուժ հզորությամբ։ հետ, և միևնույն ժամանակ շարժիչին կցվեց Toyo Kogyo-ից չորս արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփ կամ եռաստիճան ավտոմատ Ford C-3 - գնորդի խնդրանքով ընտրելու համար: 1985 թվականին արդեն առաջարկվել է Mitsubishi FM1 45 մեխանիկական հինգաստիճան փոխանցման տուփը։ 1986 թվականից սկսած Ford Ranger-ը համալրվել է 2,9 լիտրանոց Cologne V6 OHV շարժիչով՝ 140 ձիաուժ հզորությամբ։ s.
1989թ.-ին երկրորդ սերնդի Ford Ranger-ը լայնորեն ներկայացվեց արմատապես վերափոխված արտաքինով և նոր խցիկով: Հետևի անիվների վրա տեղադրվել է ABS։ Հետևի քարշակ Ranger-ը սկսեց համալրվել Vulcan V6 OHV EFI շարժիչով, երեք լիտրանոց, 142 ձիաուժ հզորությամբ։ հետ, իսկ լիաքարշակ տեղադրված Քյոլն V8 160 լիտր տարողությամբ։ s.
Երրորդ սերունդ
Երրորդ սերնդի Ford Ranger մեքենաները հայտնվել են 1992 թվականին։ Թարմացված Ranger-ը զգալիորեն տարբերվում էր բոլոր նախորդ տարբերակներից։ Արտաքին փոփոխությունները հիմնականում ազդեցին մեքենայի առջևի վրա: Ռադիատորի վանդակաճաղը դարձել է շատ ավելի ժամանակակից, առջևի փետուրները փոխվել են, ցուցիչի լամպը վերացվել է, այժմ այն գտնվում էր բլոկի լուսարձակի պատյանում: Շարժիչների տեսականին ընդլայնվել է, փոխանցման տուփերը նույնպես մեծացրել են իրենց տիրույթը՝ հասցնելով հինգ տարբերակի։ Եվ շարժիչներև փոխանցման տուփերը կարող էին ընտրվել, և այդպիսով գնորդը ստացավ մեքենա, որը լիովին կատարում էր որոշակի առաջադրանքներ շահագործման ընթացքում:
Մուտք գործել արտաքին շուկա
1996-ին հարց առաջացավ Ford Ranger-ի վերազինման մասին, որի մասին ակնարկները միշտ չէ, որ դրական էին, կապված մոդելի արտաքին շուկա դուրս գալու հետ: Այս գործընթացը ներառում էր անիվի բազայի ավելացում, պասիվ անվտանգության բարձրացում, շասսիի օպտիմալացում՝ բոլոր անիվների վրա ABS համակարգի տեղադրման միջոցով: Vulcan V6 շարժիչը ընդունվել է որպես ստանդարտ եվրոպական և լատինաամերիկյան մեքենաներում, իսկ Ford 5R55E հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցումը նույնպես ստանդարտացվել է:
Եվ 1998 թվականին Ford Ranger-ը, որի բնութագրերը հարմարեցված էին տաք կլիմայական պայմաններին, լայն հոսք գնաց ասիական երկրներում: Այդ ժամանակ մեքենան արտադրվում էր ԱՄՆ ներքին շուկայի և որոշ եվրոպական երկրների համար, և որպեսզի մեքենան առաքվի Ասիա, Ranger հավաքման գործարանները պետք է բացվեին Թաիլանդում։
Չորրորդ սերունդ
Ford Ranger մեքենաների հաջորդ՝ չորրորդ սերունդը խորը արդիականացումից հետո ստացավ 2832 մմ անիվային բազա, ինչը բարձրացրեց հարմարավետության մակարդակը ողջ մեքենայի մասշտաբով: Փոփոխությունները ազդեցին առջևի կախոցների վրա, ոսկորները համակցվեցին ոլորման ձողերով, մինչդեռ օգտագործվեց մեկ փոխանցումատուփ՝ Dana 25: Ranger անիվները ստանդարտացված էին մինչև 15 դյույմ, իսկ խորքային անվադողերը տեղադրվեցին ալյումինե անիվների վրա: Անիվների վերջին տարբերակը - 235 / 70R16 տիտանի վրասկավառակներ.
Ford Ranger այսօր
Ford Ranger-ը նշեց իր 30-ամյակը միանգամից մի քանի միջոցառումներով: ԱՄՆ շուկան փակվել է մեքենայի համար անբավարար պահանջարկի պատճառով։ Վեցերորդ սերնդի Ranger-ի եվրոպական երկրներ մատակարարումների արշավի մեկնարկը սրա փոխհատուցում ինչպիսի՞ն էր: Մեքենան ամբողջությամբ թարմացվեց, զգացվեց, որ խորը ռեստայլինգ է իրականացվել, տեսանելի էր նաև հետագա բարելավման հնարավորությունը։
Ford Ranger Wildtrak-ի վերջին սարքավորումները ինքնավստահ մեքենայի գերժամանակակից տեսք են, վառ կարմիր կորպորատիվ գույն, որը պիկապից վերածվել է ամենագնացի՝ պահպանելով բիզնես դասի մեքենայի գինը:. Սալոնը երկտեղանի է, հինգ տեղանոց, հարմար է նստել ուղեւորներին՝ կախված դռների դիզայնի շնորհիվ։ Անիվները տպավորվում են 18 դյույմանոց փայլեցված շրջանակներով և քրոմապատ գլանաձողերով, որոնք տարածվում են ամբողջ առջևի ծայրով: Արաբական երկրները նույնպես պատրաստ են նորաոճ մեքենա գնել, նրանց համար մեքենան մատակարարվում է Ford Ranger Sahibinden տարբերակով։
Խորհուրդ ենք տալիս:
«Fluence». սեփականատերերի ակնարկներ, մեքենայի դրական և բացասական կողմերը
«Renault Fluence». սեփականատերերի ակնարկներ, բնութագրեր, առանձնահատկություններ, լուսանկարներ: Մեքենա «Fluence»՝ նկարագրություն, կողմ և դեմ, արտաքին, ինտերիեր։ Ավտո «Renault Fluence»՝ տեխնիկական պարամետրեր, ակնարկ, մեխանիկա, ավտոմատ, շահագործում, շարժիչների և փոխանցման տուփերի նրբերանգներ
Չիպերի թյունինգ «Chevrolet Niva». սեփականատերերի ակնարկներ, առաջարկություններ, կողմ և դեմ
Գրեթե յուրաքանչյուր ավտոմեքենայի սեփականատեր գալիս է շարժիչը կարգավորելու ցանկությամբ: Դիտարկենք Chevrolet Niva չիպերի թյունինգի ակնարկները: Որքանով է իրատեսական դա անել ինքներդ, և որքան թանկ է նման հետաքրքիր զբաղմունքը
Suzuki Grand Vitara 2008. սեփականատերերի ակնարկներ
2008 թվականի Suzuki Grand Vitara-ն կոմպակտ և անսպասելի ամենագնաց է: Սակայն հարմարավետության, հզորության և գնի հիանալի համադրության շնորհիվ այն անփոփոխ տարածված է եղել ավտոմեքենաների շուկայում հայտնվելուց ի վեր: Ի՞նչ են մտածում սեփականատերերը մեքենայի մասին:
Երկրորդ սերունդ - «Ford Kuga». սեփականատերերի ակնարկներ և նոր ապրանքների ակնարկ
Առաջին անգամ գերմանական Ford Kuga ամենագնացը հանրությանը ցուցադրվեց 2008 թվականին, որից հետո այն ակտիվորեն մատակարարվեց բազմաթիվ եվրոպական երկրներ։ Բայց ներքին շուկայում այս քրոսովերի վաճառքի մակարդակը շատ ցածր էր, և դա խթան հանդիսացավ ամերիկյան ինժեներների կողմից Ford Kuga ջիպերի նոր շարքի մշակման համար: Երկրորդ սերնդի մեքենաների մասին սեփականատերերի և փորձագետների ակնարկները ասում են, որ նորույթը կարող է հավանականություն տալ այս դասի շատ այլ մեքենաների:
Ford Fusion. սեփականատերերի ակնարկներ և մեքենայի նկարագրություն
Երևի բոլորը լսել են հայրենի վարորդների բողոքները, ասում են՝ արտասահմանյան մեքենաները բոլորովին չեն համապատասխանում ռուսական ճանապարհների վիճակին. բենզինի նկատմամբ չափազանց պահանջկոտ են, իսկ կախոցը փոսերում խիստ վնասված է։ Այո, դա ճիշտ է, բայց դեռ հետաքրքիր է, կա՞ն աշխարհում արտասահմանյան մեքենաներ, որոնք չեն վախենա շահագործման ծանր պայմաններից: Մենք ունենք նման մեքենաներ, որոնք արժեն իրենց քաշը ոսկով, այնպես որ նրանք երբեք չեն կորցնում իրենց ժողովրդականությունը:
