Բեռնատար GAZelle. լուսանկար, տեխնիկական բնութագրեր, մեքենայի առանձնահատկություններ և ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

GAZelle-ը թերեւս ամենահայտնի կոմերցիոն մեքենան է Ռուսաստանում: Այն արտադրվում է Գորկու ավտոմոբիլային գործարանում 1994 թվականից։ Այս մեքենայի հիման վրա ստեղծվել են բազմաթիվ փոփոխություններ: Սակայն ամենահայտնի GAZelle-ը բեռնատար է: Որո՞նք են դրա առանձնահատկությունները, ի՞նչ շարժիչներ են տեղադրվել դրա վրա, և որքան արժե այս մեքենան։ Այս ամենը մենք կդիտարկենք մեր այսօրվա հոդվածում։

Արտաքին տեսք

1994 թվականից մինչև 2003 թվականը մեքենան արտադրվել է այս ձևով.

Մեքենան ունի մի քանի նման մասեր Վոլգայի հետ։ Սա հիմնականում սև պլաստիկ բամպեր է, նույն վանդակաճաղը և քառակուսի լուսարձակները: Բեռնատար GAZelle նախատեսված էր տարբեր բեռների փոխադրման համար։ Հիմնականում դուք կարող եք գտնել ինքնաթիռի տարբերակներ, վրանային և իզոթերմային խցիկներ: Ինչպես ցույց է տվել պրակտիկան, այս մեքենան իդեալական է բեռնատար տաքսիում աշխատելու համար: GAZelle-ն ուներ B կատեգորիա և կարող էր վարել նույն տեղում, ինչ մարդատար մեքենան (ինչը ԳԱԶոններն ու Ցուլերը չէին կարող անել):

2003-ին տեղի ունեցավ թարմացում: Այս տեսքով մեքենան դեռ արտադրվում է (բացառությամբ «Հաջորդների»): Այսպիսով, մեքենան ստացել է կաթիլային լուսարձակներ, նոր վանդակաճաղեր և ավելի դիմացկուն բամպեր։ Հակառակ դեպքում մեքենայի արտաքին տեսքը չի փոխվել։

2013 թվականին GAZ-ը արտադրեց բոլորովին նոր բեռնատար GAZelle՝ «Next»: Նա ստացել է ավելի լայն խցիկ՝ այլ բամպերով, դռներով և օպտիկայով։

Կոռոզիայի մասին

Կարծիք կա, որ ԳԱԶել բեռնատարը հաճախ է ժանգոտում։ Մասամբ այդպես է։ Բայց սա չի վերաբերում բոլոր մոդելներին։ Այսպիսով, հենց առաջին GAZelles-ը պարզվեց, որ ամենադիմացկունն է կոռոզիայից: Բայց այն մոդելները, որոնք արտադրվել են 2006-ից 2009 թվականներին, չէին տարբերվում բարձրորակ ներկումով։ Էմալը հաճախ կլպվում էր, մետաղը արագ ժանգոտում։ Ինչ վերաբերում է Nexts-ին, ապա դրանք ավելի լավ են պաշտպանված կոռոզիայից։ Կարծիքները բողոքներ չեն առաջացնում:

Սրահ

Սկսենք հենց առաջին GAZelle-ից։ Ինտերիերի դիզայնը ամենահեշտն է: Այստեղ թանկարժեք զարդարանք չկա՝ կտորե նստատեղեր և կոշտ պլաստիկ գծիկի վրա:

Անվանականորեն մեքենան հագեցած չէր ռադիոյով, թեև դրա համար նախատեսված էր անցք։ Սրահը նախատեսված է երեք անձի համար՝ ներառյալ վարորդը։ Գոյություն ունեին նաև «Ֆերմերի» տարբերակները՝ ավելի ընդարձակ ինտերիերով։ Նման ԳԱԶելներն արդեն նախատեսված են չորս ուղեւորների համար։ 2003 թվականից սրահը փոխվել է։ Միևնույն ժամանակ մնացել են նույն նստատեղերը, ղեկը և դռների քարտերը։

Գործիքների վահանակը փոխվել է,կենտրոնական կոնսոլ. Ուղևորի կողմից ձեռնոցների տուփի վրա ծածկոց կար։ Ներսում տեսանելիությունը լավ է։ Սակայն սրահը դեռ հարմարավետություն չուներ։ Ներսից շատ աղմկոտ։

GAZelle Next բեռնատարի թողարկմամբ ինտերիերը կտրուկ փոխվել է: Այսպիսով, հայտնվեց ավելի կոմպակտ չորս ճյուղ ղեկ, տեղեկատվական գործիքների վահանակ և հեշտ օգտագործվող կենտրոնական վահանակ: Բարելավվել է ձայնամեկուսացումը և հարդարման նյութերի որակը, փոխարինվել են նստատեղերը։ Մեքենան դեռ նախատեսված է երեք անձի համար։

Մեքենան կարող է հագեցած լինել մուլտիմեդիա համակարգով (սովորաբար դռների քարտերում կան բարձրախոսներ), էլեկտրական ապակիներ և տաքացվող հայելիներ: Բայց դեռ օդորակիչ չկա։

Տեխնիկական պայմաններ

Սկզբում «ԳԱԶել» բեռնատարի վրա տեղադրվել է «Վոլգա» շարժիչ։ Դա ZMZ-402 շարժիչն էր։ 2,4 լիտր ծավալով այն զարգացրել է 100 ձիաուժ հզորություն։ Իհարկե, այս բնութագրերը բավարար չէին մեկուկես տոննա կշռող ապրանքներ տեղափոխելու համար։ Հաշվի առնելով դրա շարժիչը և տուփը բեռնված էին (որը նույնպես Վոլգայից էր: Հետևաբար, GAZelle-ը հաճախ եռում էր, ճարմանդային սկավառակը մաշվում էր: Հաշվի առնելով դա, սեփականատերերը անընդհատ կատարելագործում էին հովացման համակարգը՝ տեղադրելով այլ թերմոստատներ և ավելի հզոր օդափոխիչներ ռադիատորի վրա (և ինքնին ռադիատորը փոխվել է ավելի շատ բաժիններով:) Միայն նման փոփոխություններից հետո մեքենան կարող է աշխատել իր ջերմաստիճանի ռեժիմում, առանց գերտաքացման:

Երկրորդ սերնդի թողարկումով (հիշենք՝ 2003թ.) փոխվել է նաև շարժիչը։ Այժմ բեռներGAZelle-ը համալրված է 406-րդ շարժիչով։ Սա 2,3 լիտրանոց բենզինային չորս մխոցային շարժիչ է։ Տարբերությունների թվում է 16 փական գլխիկի առկայությունը: Շատ բարելավումների շնորհիվ այս շարժիչը սկսեց զարգացնել 130 ձիաուժ: Այս շարժիչն արդեն քիչ թե շատ բավական էր, որ մեքենան լանջերին «չփչվեր» և ապրանքը նորմալ տեղափոխեր։ Բայց հովացման համակարգը դեռևս բարելավումներ էր պահանջում - նշեք ակնարկները: Սեփականատերերը նույնպես խնդիրներ են ունեցել վառարանի հետ (ծորակը խափանվել է):

2006 թվականին GAZelle-ի վրա տեղադրվեց ներարկման շարժիչ: Դրանք դարձել են ZMZ-405։ Այս ագրեգատն ունի 2,5 լիտր աշխատանքային ծավալ և զարգացնում է 150 ձիաուժ հզորություն։ Սա ամենահզոր բենզինային շարժիչն է։ Դրա հետ կապված առանձնակի խնդիրներ չեն եղել, բացառությամբ նավթի սպառման ավելացման։ Հաշվի առնելով դա, սեփականատերերը ամեն կերպ վերջնական տեսքի են բերել փականի ծածկը:

Cummins շարժիչներն արդեն տեղադրվում են Nexts-ում: Սրանք չինական արտադրության տուրբոդիզելային էներգաբլոկներ են։ Զարմանալիորեն նրանք շատ հնարամիտ են ստացվել։ Ըստ վերանայումների՝ մինչև հիմնանորոգման վազքը 450-500 հազար կիլոմետր է։ 2,8 լիտր աշխատանքային ծավալով Cummins-ը զարգացնում է 135 ձիաուժ։ Համեմատած 405-րդ շարժիչի հետ՝ «չինականն» ավելի մեծ ոլորող մոմենտ է, ասվում է ակնարկներում: Մեքենան ավելի լավ է արձագանքում գազի ոտնակին և վստահորեն բարձրանում է նույնիսկ այն դեպքում, երբ ամբողջովին բեռնված է:

Վառելիքի սպառում

Քանի որ բոլոր ԳԱԶելները շահագործվում են LPG-ով, եկեք խոսենք գազի սպառման մասին։ Ամենակագը հենց առաջին միավորն է՝ ZMZ-402: Նա կարող էր սպառել մինչև 23 լիտր 100 կիլոմետրի վրա։ Քանի որ շարժիչը նախատեսված չէ նման բեռների համար, այնանընդհատ սպառվում էր վառելիքը. 406-րդ շարժիչը քաղաքում ծախսում է մոտ 20 լիտր։ Նույնը կարելի է ասել 405-րդի մասին։ Սակայն վերջինս արդեն ունի ավելի մեծ հզորություն եւ բալոնների ավելի մեծ ծավալ։ Ինչ վերաբերում է դիզելային Cummins-ին, ապա այն սպառում է մոտ 13 լիտր հարյուրից և ամենախնայողն է բոլորից:

Կառք

Մեքենան ունի ամենապարզ կասեցման սխեման: Առջևում կա զսպանակավոր ճառագայթ, իսկ հետևի մասում զսպանակավոր կամուրջ։ Շոկի կլանիչներ - հիդրավլիկ, կրկնակի գործողությամբ: Ի դեպ, հետևի ամորտիզատորները նույնական են GAZ-53-ին։ Բեռնատար GAZelle-ով ծանր բեռներ տեղափոխելու համար տերերն ամրացրել են շրջանակն ու ավելացրել զսպանակները։ Նկատի ունեցեք նաև, որ ժամանակի ընթացքում այս մեքենայի աղբյուրները թուլանում են: Նրանք պետք չէ փոխել, բավական է դրանք գլորել հատուկ սարքավորումների վրա: Որպես կանոն, նման վիրահատություն պահանջվում է չորս տարին մեկ անգամ։ Նաև առջևի թագավորները տարիների ընթացքում մաշվում են: Դրանց վերանորոգումը հնարավորինս հետաձգելու համար պետք է սրսկել։ Դրա համար վերին և ստորին մասերում նախատեսված են հատուկ անցքեր։ Բացի այդ, առանցքները յուղելուց հետո ղեկը շատ ավելի հեշտ է պտտվում, - նշում են ակնարկները:

Նշեք, որ հաջորդ շարքի GAZelles-ի վրա արդեն տեղադրված է անկախ կախոց՝ գնդային առանցքակալներով։ Որպես առաձգական տարրեր օգտագործվում են կծիկ զսպանակներ: Բայց ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, նախորդ դիզայնը ավելի հուսալի էր: Այնուամենայնիվ, անկյուններում GAZelle-ը նոր կախոցով չի գլորվում այնքան, որքան նախկինում: Սա մեծ պլյուս է:

Արգելակներ

Արգելակման համակարգ՝ հիդրավլիկ, վակուումովուժեղացուցիչ. Առջևում բարձիկներ են, հետևում՝ թմբուկներ։ Զարմանալիորեն, պահոցների ռեսուրսը այստեղ մեծ է (չնայած այն հանգամանքին, որ մեքենան անընդհատ բեռնված է): Այնուամենայնիվ, որքան շատ բեռներ են թափքում, այնքան ավելի քիչ արդյունավետ են արգելակները: Հետևաբար, հոսքի մեջ դուք պետք է միշտ պահպանեք ձեր հեռավորությունը:

Գին

Որքա՞ն արժե բեռնատար GAZelle-ը: Այս մեքենաների գները տարբեր են։ Ամենաէժան մոդելները 90-ականներից են։ Դրանք կարելի է գտնել 40-70 հազար ռուբլով: Եթե խոսենք 10 տարվա մեքենաների մասին, ապա բեռնատար GAZelle-ն կարժենա մոտ 200-300 հազար։ Սա երկրորդային շուկայի համար է։ Նոր «Nexts»-ը «շասսիի» կատարման մեջ արժեցել է 860 հազար ռուբլուց։ Եվրոպլատֆորմն արժե մոտ մեկ միլիոն ռուբլի: