«GAZelle Next»: ակնարկներ, լուսանկարներ, ակնարկ, տեխնիկական բնութագրեր, մեքենայի առավելություններն ու թերությունները

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Բեռնափոխադրումների շուկան զարգանում է արագ տեմպերով. Հաշվի առնելով այս հանգամանքը՝ զգալիորեն ավելանում է կոմերցիոն մեքենաների թիվը։ Եթե խոսենք ռուսական շուկայի մասին, ապա GAZelle-ն իրավամբ կարելի է համարել ամենահայտնի թեթև բեռնատարը: Այս մեքենան արտադրվել է 90-ականների կեսերից։ Այս պահին Գորկու ավտոմոբիլային գործարանը թողարկում է բեռնատարների նոր շարք։ Սա GAZelle Next-ն է, որը անգլերենից բառացի նշանակում է հաջորդը: Մեքենան զանգվածային արտադրության է 2013 թվականից։ Ի՞նչ է GAZelle Next-ը: Կարծիք, բնութագրեր և ավելին. ավելին մեր հոդվածում:

Cab

Սկսենք մեր ծանոթությունը օդաչուների խցիկի հետ։ Նա շատ փոփոխությունների միջով է անցել։ Նախ, հարկ է նշել այն փաստը, որ Next cab-ը դարձել է ավելի լայն, քան հին GAZelle-ը: Սա մեծ պլյուս է. այժմ ներսում շատ ավելի շատ տարածք կա: Դիզայնն ինքնին նույնպես փոխվել է։ Մեքենան ստացել է մեծ V-աձև վանդակաճաղավանդակ և ադամանդաձև լուսարձակներ։ Փոխված են նաև կողային դռները։ Մեքենան օգտագործում է պլաստմասսե պատնեշներ։ Փոխվել են նաև հայելիները։ Դրանք դարձել են ավելի մեծ և տեղեկատվական:

Բայց այս տնակում կան թերություններ: Այո, ակնարկներն ենբողոքներ վանդակաճաղի վերաբերյալ. Այն չունի փոքր մեղրախորիսխներ, և բոլոր միջատներն անմիջապես ընկնում են ռադիատորի մեջ։ Այն խցանվում է, և համակարգը լավ չի սառեցնում շարժիչը:

Ժանգի մասին

Ինչպես գիտեք, «Գազել»-ի վերջին սերունդն ուներ մետաղի ցածր որակ։ Սա վերաբերում է ինչպես թափքին (բայց մենք կանդրադառնանք դրան ավելի ուշ), այնպես էլ կաբինետին: Բայց ինչպես են գործերը GAZelle Next-ի հետ: Սալոնը լավ պաշտպանված է կոռոզիայից: Սեփականատիրոջ ակնարկները ասում են, որ մետաղը երկար ժամանակ չի ժանգոտում: Բարելավվել է նաև ներկի որակը։ Հիմա էմալը տարիների ընթացքում չի պոկվի։

Խցիկ

GAZelle Next-ի հիման վրա ստեղծված փոփոխությունները չեն կարող հաշվել: Սրանք կարճ անիվի բազայով, երկարացված տարբերակներ են, հարթ մահճակալով, վարագույրով, լոգարիթմական տանիքով, սառնարաններ, ամբողջովին մետաղական ֆուրգոններ և այլն:

«GAZelle Next»-ի չափերը կարող են տարբեր լինել: Եթե վերցնենք ստանդարտ տարբերակը երեք մետրանոց թափքով, ապա մեքենայի չափսերը հետեւյալն են. Երկարությունը՝ 5,63 մետր, լայնությունը՝ 2,09, բարձրությունը՝ 2,14 մետր։ Գետնից մաքրությունը 17 սանտիմետր է: Շրջադարձի նվազագույն շառավիղը 5,6 մետր է։ Երկար հիմքով GAZelle Next-ի չափերը կարող են հասնել ութ մետր կամ ավելի: Այսպիսով, շասսիի վրա տեղադրված են 4, 5, 5 և 6 մետր երկարությամբ բեռնատար հարթակներ։ Այն կարող է լինել ամբողջովին մետաղական GAZelle Next կամ հովանոցով։

Հսկայական պլյուս է ալյումինե կողերի օգտագործումը, որոնք չեն փտում: Բոլոր «գազելները» գիտեն, թե որքան արագ են ժանգոտում հին «Գազելների» կողքերը։ Կոռոզիան այլևս թշնամին չէ։

Բայց, ցավոք, դա տեղի չի ունեցել յուրաքանչյուր բեռնատարի հետ: Այո, այս մեքենաներըհաճախ վերամշակվում են երրորդ կողմի ընկերությունների կողմից (օրինակ, Luidor): Այս ընկերությունը զբաղվում է տարբեր տեսակի մարմինների արտադրությամբ և դրանց տեղադրմամբ։ Այնուամենայնիվ, ինչպես նշվում է ակնարկներում, այս խցիկները խիստ ենթակա են կոռոզիայից: Սա վերաբերում է ինչպես վրանային տարբերակներին, այնպես էլ ամբողջովին մետաղական GAZelle Next-ին: Վեց ամիս անց ներկը սկսում է պոկվել, տակը կոռոզիա է առաջանում։ Ժանգոտում է ոչ միայն շրջանակը, այլեւ դարպասը։ Սակայն կրպակի գործելուց դժգոհություններ չկան։ Նա կկատարի իր գործը «հարյուր տոկոսով», բայց արտաքինը արագ կփչանա»,- նշում են ակնարկները։

Սրահ

Ինտերիերի դիզայնը նույնպես փոխվել է. Առաջին հերթին, հարկ է նշել ճակատային վահանակը: Այն արմատապես տարբերվում է նախորդից։ Այսպիսով, կենտրոնական վահանակի վրա կան կլոր օդային դեֆլեկտորներ՝ տարբեր ուղղություններով կարգավորելու ունակությամբ, վառարանի կառավարման նոր միավոր և մուլտիմեդիա համակարգ: Ճիշտ է, վերջինս հասանելի չէ GAZelle Next-ի բոլոր մակարդակներում:

Փոխվել է նաև գործիքային վահանակը։ Օդոմետրը թվային է։ Առկա է նաև բորտ համակարգիչ։ «Նյութը» փոխվել է. Արխայիկ երկթեղանի անիվի փոխարեն (որը դեռ GAZon 3307-ի ժամանակներում է) տեղադրված է հարմարավետ չորս թևանի ղեկ։ Տնակում կան տարբեր խորշեր իրերի և մանր իրերի համար։

Նստատեղերը նույնպես փոխված են։ Այսպիսով, վարորդը ստացել է բազկաթոռ և ունի լավ կողային հենարան։ Նստատեղը դարձել է ավելի կոշտ, ինչը երկար ճանապարհներին ավելի քիչ հոգնածություն է առաջացնում: GAZelle Next-ը լավ ակնարկ ունի ներսում («կապիտանի» վայրէջքի շնորհիվ): Ուղևորի նստատեղ՝ երկտեղանոց, նախատեսված երկուսի համարմարդ.

Նշեք, որ 2017 թվականի մոդելների դեպքում փոխանցումատուփի փոխարկման լծակը տեղափոխվել է առջևի վահանակ: Այս լուծումը թույլ տվեց ավելի ռացիոնալ օգտագործել ներքին տարածքը: Այժմ, անհրաժեշտության դեպքում, դուք կարող եք հարմարավետ քնել նստատեղերի վրա, - ասվում է ակնարկներում: Ձայնամեկուսացումը նույնպես բարելավվել է: Հայտնվեցին սովորական բարձրախոսներ և էլեկտրական պատուհաններ։

Ընդհանուր առմամբ, GAZelle Next-ի սրահը դարձել է ավելի հարմարավետ, էրգոնոմիկ և ժամանակակից: Համեմատած հին խցիկի հետ՝ սա զգալի բարելավում է։

Այս մեքենայի վրա տեղադրված է երկու շարժիչներից մեկը: GAZelle Next-ը համալրված է չինական Cummins շարժիչով և ռուսական UMP-ով։ Առաջին ագրեգատը զարգացնում է 149 ձիաուժ հզորություն՝ 2,8 լիտր աշխատանքային ծավալով։ Երկրորդն ունի 2,7 լիտր ծավալ։ Ulyanovsk GAZelle Next շարժիչը զարգացնում է 107 ձիաուժ: Այս միավորը կոչվում էր «Էվոտեկ»։ Ի՞նչ են ասում ակնարկները այս GAZelle Next շարժիչների մասին: Ստորև մենք կքննարկենք յուրաքանչյուր շարժիչի առանձնահատկությունները առանձին:

Cummins և դրա առավելությունները

Ուրեմն, նախ, եկեք նայենք դիզելային GAZelle Next-ին: Առավելություններից ակնարկները նշում են ծառայության ընդմիջումը, որը կազմում է 20 հազար կիլոմետր: Ինչ վերաբերում է վառելիքի սպառմանը, ապա այս պարամետրի վրա ազդում են մի քանի գործոններ. Սա կրպակի քամին է և տեղափոխվող բեռի քաշը։ Բայց ինչքան էլ բարձր լինի կրպակը, խցանումներ ունեցող քաղաքում դիզելային GAZelle Next-ը հարյուրից 15 լիտր չի ծախսում։ Մայրուղու վրա այս պարամետրը 12-ից 14 լիտր է։

Ինչպես նշվում է ակնարկներում, GAZelle Next-ն ունի ամենացածր սպառումը ժամում 75-80 կիլոմետր արագությամբ: Հաճելի է դաոր շարժիչը միանում է առանց խնդիրների ցրտին։

Չինական շարժիչի թերությունները GAZelle-ում Հաջորդ

Կարծիքները ցույց են տալիս, որ ինտերկուլերի տեղը գործարանում վատ է մտածված: Այն պետք է տեղադրվի շարժիչի հովացման ռադիատորից մեծ հեռավորության վրա, որպեսզի օդը կարողանա շրջանառվել, և ներսում կեղտը չկուտակվի: Բայց այս երկու տարրերը գործնականում սեղմված են միմյանց մոտ: Դրա պատճառով միջսառեցնողը հաճախ խցանված է փոշուց և բմբուլից: Արդյունքում, այն չի հովացնում օդը, որը տուրբինը ներդնում է ընդունման կոլեկտորի մեջ: Շարժիչի ռադիատորը նույնպես խցանված է։

Ավելի շատ տերեր բախվում են այնպիսի խնդրի, ինչպիսին է բալոններում հակասառեցնող նյութի հայտնվելը։ Այս խնդիրը բնորոշ է Եվրո-4 շարժիչներին։ Բայց դա սովորաբար վայրի գերտաքացման արդյունք է: Որպեսզի դա տեղի չունենա, դուք պետք է պարբերաբար վերահսկեք ռադիատորը, ինչի մասին մենք ավելի վաղ խոսեցինք:

Եվրո 4 շարժիչները մեկ այլ խնդիր ունեն. Սա արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգի առկայությունն է: EGR փականը գազերի մի մասը շրջանցում է բալոն, որպեսզի չայրված վառելիքը ամբողջությամբ այրվի շարժիչում: Բայց ինչպես պարզվեց, համակարգը այնքան էլ հուսալի չէ։ Բացի այդ, USR-ն ուժեղ «խեղդում է» շարժիչը և այն դառնում է ավելի քիչ ոլորող մոմենտ (դա զգացվում է նույն շարժիչով Euro-3-ով ԳԱԶելին տեղափոխելով):

Գազի վերաշրջանառության փականի վրա միացված է նաև ռադիատոր՝ արտանետումները սառեցնելու համար: Այն սկսում է արտահոսել ժամանակի ընթացքում: Համակարգի անվստահելիության պատճառով սեփականատերերը ստիպված են «խցանել» այս համակարգը՝ արտանետվող կոլեկտորի և փականի միջև մետաղական խրոցակներ տեղադրելով:Դրան զուգահեռ արտադրվում է էլեկտրոնային կառավարման միավորի որոնվածը։ Այսպիսով, բալոնները չեն կոքսվում, և շարժիչն ինքնին դառնում է ավելի մեծ ոլորող մոմենտ:

Էվոտեխի մասին

Այս միավորը արտադրվում է Ուլյանովսկի ավտոմոբիլային գործարանում 2014 թվականից: Այն կառուցվել է UMZ-421-ի հիման վրա, որը նույնպես տեղադրվել է հին Վոլգայի վրա։ Այնուամենայնիվ, արտադրողը պնդում է, որ շարժիչը զգալի փոփոխությունների է ենթարկվել։ Այսպիսով, դիզայնում օգտագործվել են ավելի թեթև և ամուր նյութեր, և հոդերը ստացել են բարձրորակ կնիքներ։ Բարելավված հովացման և քսման համակարգը: Գլխի և բալոնի բլոկի ջրային բաճկոնը փոխված է։ Շարժիչը հակված չէ գերտաքացման:

Իրոք օգտակար բարելավումների շարքում սեփականատերերը նշում են կնիքների որակը։ Ինչպես գիտեք, հին Ուլյանովսկի շարժիչը բառացիորեն գործարանից է «խռպոտ»: Այժմ յուղը դուրս չի գալիս, իսկ շարժիչն այլեւս չի «քրտնում»։ Նաև նվազեցրեց նավթի սպառումը: Պատճառը փականի թևի և ցողունի միջև եղած բացն էր։ Փոխվել է բեռնախցիկի օդափոխման համակարգը, ինչը նույնպես դրական է ազդել նավթի սպառման նվազեցման վրա։ Ինչ վերաբերում է ռեսուրսին, ապա այս ագրեգատը անցնում է մոտ 400 հազար կիլոմետր։ Սպասարկման միջակայքը 15 հազար կիլոմետր է։ Այնուամենայնիվ, ակնարկները խորհուրդ են տալիս յուղն ավելի հաճախ փոխել՝ յուրաքանչյուր 10 հազար կիլոմետրը մեկ։

Էլ ի՞նչ է փոխվել Evotech-ում:

Այս շարժիչի դիզայնը հիմնովին բարելավվել է: Այսպիսով, հիմնական առավելությունների շարքում արժե առանձնացնել հիդրավլիկ փականի մաքրման փոխհատուցիչների օգտագործումը: Այսպիսով, շարժիչն այլևս կարիք չունի կարգավորելու փականները: Ուժը նվազեցնելու համարշփում (և արդյունքում՝ արդյունավետության բարձրացում), մխոցների վրա կիրառվել է պոլիմեր մոլիբդենի դիսուլֆիդի շերտ։ Մխոցների բլոկը պատրաստված է ալյումինից, իսկ փականի կափարիչը՝ ընդունող կոլեկտորով, պլաստիկից։ Հատկանշական է նաև պոլիմերային յուղամանը: Այս ամենը թույլ տվեց զգալիորեն նվազեցնել շարժիչի քաշը։

Գազի բաշխման մեխանիզմի շահագործումը Ուլյանովսկի շարժիչի վրա իրականացվում է ժամացույցի հանդերձանքը ծնկաձև լիսեռով միացնելով: Այսպիսով, շարժիչի մեջ չկան շղթաներ և գոտիներ, որոնք կարող են ձգվել և կոտրվել:

Վառելիքի ներարկումն իրականացվում է Delphi էլեկտրոնային ներարկիչների միջոցով: Մխոցային խումբը մատակարարում է հարավկորեական LG ընկերությունը։ Իսկ էլեկտրոնային կառավարման սենսորները արտադրվում են Bosch-ի կողմից: Հիդրավլիկ փոխհատուցիչները մշակվել են ամերիկյան Eaton կորպորացիայի կողմից:

Մեկ այլ պլյուս շարժիչի ծառայության ժամկետը մեծ վերանորոգման միջոցով երկարացնելու հնարավորությունն է: Մխոցների խումբն ունի երեք վերանորոգման չափ:

Evotech շարժիչի սպառման մասին

Հին Ուլյանովսկի շարժիչի համեմատ՝ Evotech-ը դարձել է ավելի խնայող: Բայց այնուամենայնիվ, դրա սպառումը ավելի բարձր է, քան չինական Cummins-ը: Այսպիսով, հարյուրի համար մեքենան ծախսում է մոտ 16-18 լիտր վառելիք։ Հաշվի առնելով դա, շատ սեփականատերեր տեղադրում են գազի սարքավորումներ: Ըստ ակնարկների՝ GAZelle Next-ը գազի վրա ծախսում է ընդամենը 1-2 լիտրով ավելի, քան բենզինի վրա։ Իսկ վառելիքի արժեքը գրեթե կեսն է։

Ինչ վերաբերում է տեխնիկական բնութագրերին, ապա GAZelle Next-ը դեռևս պտտվող և փխրուն է: Բենզինով ու գազով վարելու տարբերությունը չի զգացվում. Իմիջայլոց,գազի սարքավորումների տեղադրումը հնարավոր է անմիջապես գործարանում (իհարկե, վճարովի):

Շասսի

Կախոցի դիզայնը նույնպես փոխվել է։ Շատերը գիտեն, որ հին ԳԱԶելների վրա առջևում օգտագործվում է զսպանակներով առանցքային ճառագայթ։ Այժմ այն փոխարինվել է անկախ կախոցով՝ կծիկային զսպանակներով, գնդային հոդերով և լծակներով։ Հետևի մասում դասական կամուրջ էր՝ կախովի փակագծերով և հակապտտվող բարով։ Հիմնական հանդերձանքը հիպոիդ տեսակ է՝ թեք հանդերձումային դիֆերենցիալով: Շոկի կլանիչներ՝ հիդրավլիկ, կրկնակի գործողությամբ։

Փոխված է նաև ղեկային համակարգը։ Այսպիսով, փոխանցման տուփի փոխարեն օգտագործվել է ավելի ժամանակակից ռելս։ Մեքենան հագեցած է ցանկացած կոնֆիգուրացիայի հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով:

Արգելակման համակարգն ամբողջությամբ չի փոխվել, սակայն կան աննշան բարելավումներ: Այսպիսով, այն դեռ հիդրավլիկ տիպի է, երկշղթա վակուումային ուժեղացուցիչով և մալուխային կայանման արգելակով։ Սկավառակի արգելակները տեղադրված են առջևում, թմբուկները՝ հետևում։ Փոփոխությունները ազդել են արգելակման բարձիկների չափի վրա։ Աշխատանքային տարածքը մեծացնելով՝ մեքենան ավելի զգայուն է դարձել արգելակման ոտնակին։

Ինչպե՞ս է իրեն պահում մեքենան շարժվելիս:

Առաջին հերթին հարկ է նշել մեքենայի ձգողականությունը։ Դիզելային շարժիչով մեքենան առանց խնդիրների հաղթահարում է բարձունքները և նույնիսկ արագացնում դրանց վրա։ Վստահորեն շրջանցելու համար բավականաչափ պտտող մոմենտ կա: Բենզինային շարժիչով մեքենան ավելի քիչ է արձագանքում ոտնակին, բայց այն իրեն շատ ավելի լավ է պահում, քան ZMZ շարժիչը, որն ավելի վաղ տեղադրված էր GAZelle-ի վրա:

Հիմա զբոսանքի մասին: Ինչպեստարօրինակ կերպով, բայց արխայիկ զսպանակային ճառագայթը ավելի մեղմ էր: Բայց գարնանային անկախ կախոցը ունի մեկ նշանակալի գումարած. Դրանով մեքենան ոլորաններում պտտվելիս չի կրունկը ընկնում։ Առջևի ճանապարհը մի փոքր ավելի դժվար կլինի, բայց մեքենան շատ ավելի հեշտ և հեշտ է մտնում անկյանները: Բացի այդ, մեքենան վստահորեն պահպանում է ուղիղ ընթացքը դարակի շնորհիվ և լավ է արձագանքում ղեկի պտույտներին:

Հետևի կախոցը չի փոխվել, հետևաբար դրա բնութագրերը մնում են նույնը: Բայց արժե ասել, որ մեքենան ամբողջությամբ բեռնվածության դեպքում չի կախվում: Այստեղ հազվադեպ են տեղադրվում լրացուցիչ աղբյուրներ, ինչպես դա եղել է հին GAZelles-ի դեպքում: Բայց դա վերաբերում է կարճ անիվի մոդելներին: Հինգ և վեց մետրանոց տարբերակների վրա զսպանակները արդեն սկսում են թեքվել ամբողջ ծանրաբեռնվածությամբ։

Ի դեպ, վերջերս շատ տարածված է դարձել օժանդակ օդային կախոցը։ Սա հատկապես վերաբերում է երկար անիվի մոդելներին, որոնք առանց բեռի կշռում են 3 տոննայից պակաս:

Սպասարկման առումով կախոցը դարձել է ավելի քմահաճ, քանի որ առաջացել են լրացուցիչ առջևի կայունացուցիչ և գնդային միացումներ։ Նրանք չեն սիրում փոսեր և ընդհանրապես ծանր բեռներ։ Հետեւաբար, նրանց ռեսուրսը կազմում է ընդամենը 50 հազար կիլոմետր։ Մյուս կողմից, GAZelle Next-ի պահեստամասերն ավելի էժան են, քան արտասահմանյան մեքենաները։ Եվ դուք կարող եք գտնել այն, ինչ ձեզ հարկավոր է քաղաքի ցանկացած վայրում:

Ամփոփում

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչ առանձնահատկություններ և տեխնիկական բնութագրեր ունի GAZelle Next-ը: Մեքենան ուրախացրել է շատ մարդկանց։ Սա իսկապես առաջընթաց է։ Վերջապես, GAZ-ում ստեղծվել է հուսալի և մրցունակ թեթև բեռնատար: Այնուամենայնիվ, այն չպետք է համեմատվի ժամանակակից «Sprinters»-ի ևայլ արտասահմանյան մեքենաներ: Թեև դիզայնի մեջ կան բազմաթիվ արտասահմանյան լուծումներ, այնուամենայնիվ, մեքենան ունի տարբեր «խցանումներ»: Սակայն դրանց թիվը շատ ավելի փոքր է, եթե համեմատություն վերցնենք նույն GAZelle Business-ը։ Դե, ամփոփենք. Մեքենայի առավելություններից հարկ է նշել..

• Առկա է պահեստամասեր GAZelle Next-ի համար։ Դրանց արժեքը ավելի ցածր է, քան արտասահմանյան մեքենաների համար։
• Լավ սպասարկում:
• Օգտակար տարբերակների առկայություն:
• Ընդարձակ և հարմարավետ ինտերիեր.
• Վառելիքի ցածր սպառում։
• Հիմքը երկարացնելու հնարավորություն անհատական պատվերով։

Թերությունների թվում են կոշտ առջևի կախոցը, Luidor-ի ժանգոտած խցիկը և շարժիչի փոքր «խցանները»: Ընդհանուր առմամբ, այս մեքենան լավ այլընտրանք է գերմանական թեթև բեռնատարներին։ GAZelle-ն առաջին հերթին գրավում է իր գնով և սպասարկման ավելի ցածր գնով։ Նաև այս մեքենան շուկայում ունի բարձր իրացվելիություն։