«Chevrolet Cruz». մեքենայի առավելություններն ու թերությունները, տեխնիկական բնութագրերը, սարքավորումները, առանձնահատկությունները և սեփականատերերի ակնարկները

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

«Chevrolet Cruz»-ը ստեղծվել է Թեւան Քիմի ղեկավարությամբ։ General Motors ընկերությունը ներկայացրել է այս մեքենան որպես Chevrolet Lacetti-ի փոխարինող։ Մեքենան հիմնված է «Դելտա II» նոր գլոբալ հարթակի վրա, որի վրա կառուցված է Opel Astra J-ը։

Ռուսաստանում Chevrolet Cruze-ի հեչբեքներն ու սեդաններն արտադրվել են ընկերության Սանկտ Պետերբուրգում (Շուշարի) գործարանում: Կայանային վագոնի թափքով մեքենաները արտադրվում էին Կալինինգրադի «Ավտոտոր» գործարանում։ Պաշտոնապես մոդելը ռուսական շուկայում եղել է 2009-ից 2015 թվականներին։

Այս մեքենայի մասին կարծիքները որոշակիորեն հակասական են, հատկապես ռուսական ավտոմոբիլային համայնքում: Որոշ սեփականատերեր դրանում գործնականում ոչ մի թերություն չեն տեսնում, իսկ ոմանք պնդում են, որ մեքենան «քանդվում է»։ Այս հոդվածում մենք կվերլուծենք Chevrolet Cruze-ի դրական և բացասական կողմերը:

Հատկություններ

Առաջին հերթին հաշվի առեք մեքենայի հիմնական բնութագրերը: Առկա է թափքով՝ սեդան, վագոն, հինգդռնանի հեչբեկ։ Քշել - առջև: Ռուսաստանում այն արտադրվել է 1,4 լիտր ծավալով P4 բենզինային շարժիչներով (հզորությունը՝ 140 «ձի» տուրբո լիցքավորիչով), 1,6 լիտր (109 և 124 ձիաուժ հզորությամբ), ինչպես նաև 141 ձիաուժ հզորությամբ։ եւ ծավալ 1.8. Chevrolet Cruze-ի դրական և բացասական կողմերն առաջին հերթին կապված են անցակետի հետ: Այն կա՛մ հինգաստիճան մեխանիկական է, կա՛մ վեցաստիճան ավտոմատ: Այն, որ սկզբունքորեն «ավտոմատ» կա, պլյուս է։ Նրա քմահաճությունը, իհարկե, մինուս է, բայց ստորև ավելի մանրամասն կքննարկվի ավտոմատ փոխանցման տուփը։

Վերականգնում

Նրանք ընդամենը երկուսն էին, բայց երկուսն էլ այնքան էլ նշանակալից չէին: 2012 թվականին արտադրողները թարմացրել են վանդակաճաղը և լուսարձակները։ Փոփոխություններ են եղել նաև մառախուղի լույսերի շուրջ տեղակայված օդափոխիչի մեջ։ Հասանելի դարձան նոր ալյումինե անիվներ, իսկ «լցոնումը» համալրվեց MyLink ժամանցային համակարգով, որը փաթեթում ավելացվում է որպես տարբերակ։ 2014 թվականին ռադիատորի վանդակաճաղի դիզայնը փոխվել է։ Այժմ այն դարձել է անկյունային ձև, որը նման է Մալիբուի մոդելների ոճին:

Լքում ենք ռուսական շուկան

Այժմ մեքենան դուրս է եկել ռուսական շուկայից՝ մնալով միայն երկրորդային շուկայում։ Կարծիք կա, որ հենց աշխարհում տիրող քաղաքական իրավիճակի հետ կապված կորեական General Motors կոնցեռնը հայտարարեց, որ այլեւս չի վաճառի իր մեքենաները Ռուսաստանում։ Մինչդեռ Chevrolet-ի անմիջական նախահայրըCruz»-ը մեզ մոտ քիչ թե շատ հաջողությամբ վաճառվում է «Ravon Gentra (Gentra)» անունով։

Համեմատություն

Հաշվի առեք Chevrolet Cruze-ի դրական և բացասական կողմերը: Իր նախորդի՝ Lacetti-ի համեմատ մեքենան օպտիկայի «հիվանդություններով» չի տառապում։ Այն չի մառախլում կամ հալեցնում, իսկ լամպերը շատ ավելի երկար են աշխատում: Բամպերի բավականին փխրուն ամրացումը առաջացնում է շատ սեփականատերերի դժգոհությունը, քանի որ պլաստիկ մասը կարող է հեռանալ ամրացման կետերից, նույնիսկ եթե դուք պարզապես անզգուշորեն «աջակցում եք» ձնակույտին կայանման ժամանակ: Այս մոդելի շատ մեքենաներում 4-5 տարի աշխատելուց հետո բեռնախցիկի բացման կոճակը խափանում է։

Եթե խոսենք Chevrolet Cruze-ի առավելությունների և թերությունների մասին, ապա առաջինը, իհարկե, պետք է ներառի բարակ ներկ, որը վատ դիմացկուն է ճաքճքմանը: Այնուամենայնիվ, շատ ժամանակակից մեքենաներ ունեն այս թերությունը: Ի պաշտպանություն Cruise-ի, կարելի է ասել մեկ բան. թեև ներկը անկայուն է, սակայն հակակոռոզիոն բուժումը բարձր է: Սեփականատերերն ասում են, որ նույնիսկ երկու-երեք տարի հետո չիպսերը չեն ժանգոտվում։

Սարքավորումների հավաքում

«General Motors»-ը, թողարկելով այս մոդելը, շատ բան էր սպասում նրանից։ Chevrolet Cruze-ն իր առավելություններով ու մինուսներով, ինչ էլ որ լինեին, ցանկանում էր զբաղեցնել աշխարհի ամենավաճառվող մեքենայի տեղը: Բայց դժվար է ինչ-որ կատարյալ բան ստեղծել: «Kruz»-ը հասանելի է փոխանցման տուփի երկու տարբերակով՝ մեխանիկական և ավտոմատ: Երկուսն էլ ունեն իրենցթերություններ.

Մեխանիկական հնգաստիճան փոխանցման տուփը D16, մասնավորապես, ունի այսպիսի մինուս՝ շարժիչ կնիքների արտահոսք։ Սա հաճախ կարելի է նկատել սեզոնից դուրս, երբ ջերմաստիճանի փոփոխությունները հատկապես անկանխատեսելի են: Երբեմն սեփականատերերը ստիպված են լինում փոխել յուղի կնիքները տարին երկու անգամ՝ աշնանը և գարնանը: Այս «առանձնահատկությունը» մինուսների ցանկում «Chevroe Cruz» կարելի է անվանել ամենավառը։ Նա էր, ով մեծապես փչացրեց մեքենայի համբավը որպես դիմացկուն և հուսալի մեքենայի: Միգուցե կորեական կոնցեռնը չի հարմարվել ռուսական եղանակին:

Cruz-ի մեխանիկական փոխանցումատուփի փոխանցումն ավելի պարզ դարձնելու համար փորձագետները խորհուրդ են տալիս գրեթե անմիջապես փոխարինել փոխանցման տուփի գործարանային յուղը ցանկացած լավ անալոգով: Որպեսզի տուփը հնարավորինս երկար աշխատի, անհրաժեշտ է յուղը փոխել հարյուր հազար կիլոմետրը մեկ։ Այս խորհուրդն էլ ավելի տեղին է Chevrolet Lacetti-ի սեփականատերերի համար։

Ինչ վերաբերում է «ավտոմատին»:

Եթե խոսենք «Chevrolet Cruz»-ի դրական և բացասական կողմերի մասին, ապա վերջինիս բավականին մեծ մասը պետք է փորձի «Cruise»-ի տերերը ավտոմատ փոխանցման տուփով: «General Motors» Series 6T30 / 6T40 ավտոմատ փոխանցման տուփը բավականին քմահաճ է: Ամենաակնառու խնդիրը տարբեր թրթռումներն են, ինչպես նաև միացման ժամանակ ցնցումները, որոնք տեղի են ունենում բավականին արագ, երբեմն արդեն երեսուն հազար կիլոմետրով: Միավորն ունի, անկեղծ ասած, թույլ կետեր, որոնք ունեն աշխատանքի շատ փոքր ռեսուրս: Դրանք ներառում են փականի մարմինը և դրա էլեկտրամագնիսական սարքերը, կառավարման միավորը, որը ներկառուցված է ավտոմատ փոխանցման տուփի մեջ: Շատխնդիրներ են առաջանում արգելակման թմբուկի ամրացնող օղակի պատճառով, որը հարյուր հազար կիլոմետրով քանդվելով՝ ընկնում է մոլորակային հանդերձանքի շարժակների մեջ՝ վերանորոգման ծախսերը հասցնելով արժանապատիվ գումարների։

Նաև տուփը տարբեր է և արտահոսում է։ Ամենից հաճախ հովացման խողովակները, որոնք գնում են ջերմափոխանակիչ, հոսում են, իսկ միջադիրը տուփի կիսափեղկերի միջև:

Բուժելի?

Հնարավո՞ր է «հավասարեցնել» դրական և բացասական կողմերը «Chevrolet Cruz»-ի շահագործման մեջ։ Մեխանիկները պնդում են, որ յուղի հաճախակի փոփոխությունը (մոտավորապես յուրաքանչյուր 40-50 հազար կիլոմետրը) կօգնի մի փոքր բարձրացնել այս տեսակի ավտոմատ փոխանցման ծառայության ժամկետը: Սակայն սրանից օգնությունն այնքան նշանակալից չի լինի, որքան մենք կցանկանայինք։ Որոշ սեփականատերեր «բուժում» են այս ավտոմատ փոխանցման տուփը՝ տեղադրելով լրացուցիչ ռադիատոր՝ տուփը սառեցնելու համար: «Ավտոմատ մեքենաների» պրոֆեսիոնալ վերանորոգմամբ զբաղվող մասնագետները կարծում են, որ նորմալ վարելու ժամանակ նման արդիականացումը պարզապես փողի վատնում է։ Լրացուցիչ սառեցումը օգտակար կլինի էքստրեմալ պայմաններում, բայց չի կարող «բուժել բնածին հիվանդությունները»:

կախազարդ

«Շևրոլե Քրուզ» մակնիշի ավտոմեքենայի և՛ պլյուսները, և՛ մինուսները առկա են։ Դա վերաբերում է նաև կասեցմանը, որը, սակայն, շատ լավ է։ Cruise-ը կիսում է հարթակը Astra J-ի հետ, սակայն Cruise-ի հետևի կախոցը չունի Watt-ի մեխանիզմ: Այն հագեցած է պայմանական առաձգական ճառագայթով, առանց լրացուցիչ ձողերի: Դիզայնը շատ պարզ է, ուստի գործնականում կոտրելու ոչինչ չկա:

Առջևի կախոցն ունի մեկ մինուս. Սրանք լծակների հետևի լուռ բլոկներ են: Նրանք «ապրում են» առավելագույնը հարյուր հազար կիլոմետր։ Մյուս տարրերն ունեն շատ ավելի աշխատանքային ռեսուրս: Բացի այդ, ինժեներները պնդում են, որ Cruz-ն ունի բոլոր հանգույցներն ավելի զանգվածային, քան Lacetti-ն: Chevrolet Cruze-ի այս դրական և բացասական կողմերը վերաբերում են 1,6 լիտր և 1,8 լիտր ծավալներին: Տուրբո լիցքավորվող 1.4 շարժիչը կարող է համալրվել նաև տուրբինի թանկարժեք վերանորոգմամբ, որը հավանաբար պետք է կատարվի 100-150 հազար կմ վազքից հետո։